噓 lianpig5566: 電動公車電池損耗 該做的叫做換電池 不是降低負載 12/21 21:26
→ acergame5: Apple出的bus就叫iBus好了(咦?) 12/21 21:26
→ ciswww: 請找一下電容+電池的混合使用提案 12/21 23:14
推 komachi275: BMS有輸出限制 從那裏去控制就可以限制動力輸出了 12/21 23:36
推 tgyhum: 峰值保護是有其能力限制的... 電動車的問題一直是在充電 12/22 01:05
→ tgyhum: 時間 連世界最成熟的特斯拉 其實用性仍然屬於玩具等級 改 12/22 01:05
→ tgyhum: 電動公車根本只是錢丟大海(電動公車實際技術性很低 12/22 01:05
推 visa9527: 電動車唯一解就是燃料電池,任何充電電池都只是過渡方案 12/22 09:37
→ ciswww: 公車因為每天就只跑那距離 續行能力300km就綽綽有餘 12/22 22:17
→ ciswww: (轎車潛在買家可能覺得300不夠) 而且300將使得只需要晚上 12/22 22:19
→ ciswww: 在站裡充電即可,就不需要快充能力 12/22 22:20
→ ciswww: 註:去年臺北市聯營公共汽車每車每日平均157.94公里 12/22 22:22
推 busgoer: 問題是有幾廠的電池,出了實驗室連150公里都有問題 12/22 23:52
→ ciswww: 成功的廠更多 12/23 01:43
推 SHR4587: 問個,超級電容公車+高雄輕軌那種到站升電弓充電方式如 12/23 11:56
→ SHR4587: 何? 12/23 11:56
推 busgoer: 還是續航力問題,香港有試驗,似乎沒跑的天數比有跑的多 12/23 11:59
→ busgoer: 而且人家充電設備規劃是裝在路線兩端點,一端是商場,一 12/23 11:59
→ busgoer: 端是社區,社區端後來不給做 12/23 12:00
→ busgoer: 場景換到台灣,不是每個地方都向台北市有這麼完善的專用 12/23 12:00
→ busgoer: 到可以設架空充電,很多地方連一支站牌都要抗議 12/23 12:01
→ busgoer: 更何況充電設備 12/23 12:01
推 visa9527: 超級電容公車可能要想辦法做地板感應充電技術 12/25 09:41
→ visa9527: 不然上下客速度都比升降弓還要快了 12/25 09:41
→ visa9527: 如果地板上弄充電電極然後公車靠站時放電刷下去太危險 12/25 09:42