作者meimeiamy ()
看板Bus
標題Re: [閒聊] 大鳥家族的路線為何沒有營收破億的
時間Thu Jul 16 17:18:17 2020
※ 引述《Capital235 ()》之銘言：
: 標題: [閒聊] 大鳥家族的路線為何沒有營收破億的
: 時間: Fri Jun 19 12:33:40 2020
:
: 像李家 大都會的路線大概很多條破億的路線
:
: 可是大鳥家族好歹也是集團
:
: 沒有一條路線營收破億
:
: 以前有208 現在也掉到中段班了
:
: 退輔會的路線也有一些破億的
:
: 大鳥集團接的路線都不太好？
（因為考量到連接原本的文章討論，換標題會造成困擾
故以後有什麼「每日」新的更新我都會打在以下這行
以及在文章尾端，
「每次」更新的編輯紀錄，我都會打上最新更新的項目。）
（7/29）：
更新
汐止站-2：711校稿
回前陣子的文
自己是東湖+國高中時女友汐止人，從小搭大鳥長大
可以稍微鍵盤說明一下
非專業人士請噓小力點。
:
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.6.170 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1592541222.A.069.html
: 推 meimeiamy: 待遇-缺司機-脫班-乘客轉搭其他路線的惡性循環 06/19 12:35
: → meimeiamy: 另外還有部份路線整合不佳也是其中之一 06/19 12:35
: → sinohara: 就自己玩爛 看看那個金龍大車隊 06/19 12:36
: → sinohara: 880很精美的班距 與路程 06/19 12:36
: → meimeiamy: 安心做好淡水跟汐止就很好了，看南展跟淡水站的乘坐率 06/19 12:37
: → meimeiamy: 就知道 06/19 12:37
: 推 abcde2048: 欣欣要羅幹+區間車才有破億(羅幹9600萬) 大南也只有承 06/19 12:38
: → abcde2048: 德幹線有破億 06/19 12:38
: → meimeiamy: 做每公里營收高路線短的接駁，藍15、紅26都是經典例子 06/19 12:39
: 推 yaoyang30103: 247就是被玩壞的一個例子 06/19 12:49
: 推 asdf0923: 班距惡性循環...要車沒車誰還坐你家的車... 06/19 12:50
: 推 TsBC: 大鳥一堆路線都有潛力...但看看247與內湖幹線的落差...公司 06/19 12:52
: → TsBC: 問題較大 06/19 12:52
: 推 TsBC: 承德那種里程像是兩條線合併的血汗路線...大鳥756+660合併班 06/19 12:54
: → TsBC: 距拼起來，也是能輕鬆破e 06/19 12:54
: 推 duckling4343: 欣欣254+672也破億啦 06/19 13:28
: 推 toulu: 247被內湖幹線虐爆，208被624屌打 06/19 13:39
: → yaoyang30103: 203跟284也是完全不一樣的命運 06/19 13:54
: 推 Xperia: 班次那麼少怎麼破億 06/19 14:12
: 推 TsBC: 203根本黃金路線...但是自己太混沿路都被大都會虐 06/19 14:13
: 推 TsBC: 天母+八德路+南展+汐止社后...給大鳥開真浪費 06/19 14:15
先從東湖、社后往西這塊開始說起
大鳥在這塊地大抵是247系、紅2系當底，加上後來接的203，110轉型後的681
以及一些短途+特別路線
我就分別依調度站來說明（不分業者，因基本上這塊都是弟弟（？）（中光新）的管轄範圍）
這樣比較清楚
外加一些過境路線跟國道路線
並依時間發展慢慢說。
此外，我會用色塊來分別我編輯的進度跟程度，還請大家留意。
（已編輯完成）
（已編輯完成待細修）
（編輯中）
（待編輯）
（因為內科/跳蛙通勤專車比較具專一性，我先暫時不提）
（已編輯完成）
一、東湖站：247系（247正、247直（已停駛）、247區、553）、521、681、267、240（僅剩直）、279
1.247系
1a.247正線
首先就是大名鼎鼎，「以前」跟287系（現內湖幹線&綠287）爭個你死我活的247
根據資料記載，早期的247是在金龍寺發車，後來延伸到社后，後因居民抗議而改線
在我有記憶以後，247已經是用三期hino（LRK末期、ERK）的時代，並以焚化廠為起點
2009以前捷運還沒通車，這時247還有足夠強的班距（「表定」尖7-10，雖然實質上是慢慢減班）
雖跟287比要繞金龍寺多了一點時間，但也因此抓了一些金龍寺的客源
（不過金龍寺-內湖路沿線客群是相對有限，跟大爆發的東湖比的話）
2004年大都會剛從市公車民營化到2010被首都吃之前
同樣行經金龍寺往台北車站的222還沒有那麼強
捷運通車後營收開始溜滑梯
首都入主大都會後大舉換車並做起車海戰術打得247不能自己
2011年中時，隔壁站紅2、203換金龍的時候把豐榮大宇丟過來汰換早期的ERK
不過BC211MA在東湖站的時候也沒什麼在顧（比起在北峰站時差了不少）
加上當時的金龍2011年份短軸品質真的是普遍不佳（電排末期+組裝品質）
同路廊的紅2也沒有因為換新車而變好，反而乘客惡評不斷
導致內湖沿線紛紛改搭大都會的車或是捷運來代替
最後於2012正式減班成尖12-15的三級路線
然實際發車也是有些看心情，甚至有時尖15都跑不出來
就這樣一路沒落下去，2019時又再減了一次變成尖15-20，離30，呈現完全放棄狀態
基本上除非是住焚化爐或金龍寺（金龍寺還有222競爭）周圍的民眾，不然247已經很少有人搭了
但有時候會有0XX-FP長軸金龍來插花，搭起來比起自排金龍算第二舒適
不是很趕時間想慢慢晃的話可以搭一下247，車上通常都會有位子
1b.247直達車（已於15.02.07停駛）
不知道是什麼時候闢駛的，不過是長期以「不定時發車」的名義掛著不行駛
直至2012年末不知什麼原因開始重出江湖，每日四班次（晨2昏2）
剛重新開的時候搭的人也算多，不過那些是僅止於過金龍寺的路段，尤其是大直、劍南路周圍的人會選搭
且復駛初期247直的路線很不一致，每個司機開的都不太一樣
就我所知有
A.單向去程經新生高、善導寺的，回程繼續掛247直開247正線的路線
B.雙向皆經新生高，從忠孝東-八德路彎上高架（跳過中山北的全部路段）
C.A的延伸，只是是單向發車，到台北車站後改掛247正線（類似今208直反過來的做法）
後來基本上都是照C的模式以增加乘客辨識度
只是這條說直達也並不太「直達」，一樣要繞進金龍寺+走內湖路直到圓山飯店，實際行駛時間並沒有快多少
且回程一樣要行經易塞車的中山北路
最後於2015年初時停駛
個人想法是如果247能用B.的路線撤掉中山北路段，還能與287甚至自家的紅2做出區別
但以現階段來看，這只是天方夜譚。
自己也有相關的大改想法，詳見下方。
1c.247區間車
比起247系其他路線，不進金龍寺比較快捷，跟紅2相像
早期也是掛「不定時發車」，但比起直達車是真的能夠「偶遇」
後公布班表為每日18班次，並與紅2共食東湖至圓山區間（雖然還是被287系壓著打）
比起247正又長又不穩定，它比較好抓時間
且據我住蘆洲里的朋友所說，因為有固定班表，當地人搭247區比較多
也是偶爾會有0XX-FP來插花
1d.553
原本的247環山線，縮過三次線（圓山-劍南路-金龍寺）
前兩次還有實質的進「環山路」，後縮到金龍寺後便變成開身體健康的路線
目前是一天七班，看班表「應該」不能算是跟521串接來開，最多只能說是順道回送
現狀可以當作第二種247「區間車」了
2.521
原本的公車處604，後跟北客對拆並改號521、延駛忠孝復興
路線算是獨家，剛好在某些區段避開652這個大魔王
且維持金龍寺發車至今實是不容易
雖然從內湖切進民生社區有跟0東與藍27競爭，不過這三條久了也相安無事各吃各的段
（同路段其實還有278等線，但那幾條經營重心不在這因此不論）
但對要到東區的內湖人而言大部分人是選搭630甚至捷運，只有金龍寺段會選一車到的521
班次算相對穩定的路線，只有假日少些
3.681
原110休閒公車改號，目前算是東湖站最高營收路線。
不經金龍寺、從自強隧道直抵陽明山上，吃文大+華岡+源源不絕的登山客
還有分食620吃不完的東吳學生及至善路沿線客群
配車也是站上最好的，普遍用自排或是最新車
換車前也主要用前3後4的最末批70X-AD ERK（意在載長程客為主的配置）
東湖站招牌司機也主要開這線
加上有固定班表，時間相對好抓
通常車上都蠻擠的
4.267
蠻混亂的一條路線，調度權在這幾年於天東-東湖站間互相推來推去，後來才定下來由東湖站調度
原本只開到金龍寺，後延駛大湖公園（三重的紅31先延駛後來267才跟上）
估計是金龍寺周邊空間不足才這樣做
不過大湖公園周遭對公車迴轉也不是很友善
（主要是終點位置與方向的問題，棕10/棕19就是反例）
客源在內湖段也跟自家還有287系互吃
只有可以從內湖開到劍潭這點有贏過第一名集團（劍南路-劍潭跟902系、紅3系、美麗華接駁共享）
不過劍潭以北常常被大都會車海壓著打，平日還有內湖就學通勤客但假日就不行了
另外早期有沿康寧路開回東湖站的267副，是267經環山路的版本
不過後縮線改268並改天東站調度並改線多次已經與原先樣貌相去甚遠
267如果能跟247、203甚至紅2做整合
或許會是不錯的一個作法（後面說）
5.240（目前剩直達車）
早期是公車處在開的，也曾經是黃金路線
原始的240有點類似大有時代284金湖路線的直截版
不過末端只到聯合報沒連去捷運市府站（雖然這影響小，比較相近的案例如2088增設聯合報站）
以國父紀念館當終點算是跟其他路線與眾不同之處
初期有繞金龍寺（謝版友補充），但後來就不繞了，應該是光華接手後才改不繞
後來末期也是越開越少，直到2017年中停駛全程車，留直達車平日每天早上一班
其實這條240直很類似藍27的直達版，只不過沿途都是塞車熱點（含環東下基隆路的路段）
趕時間的內湖人要轉藍線大多還是搭284去昆陽轉
6.279（光華僅派一台車並以天東站調度）
這條是跟203一起從大有手上承接下來的
原本僅行駛到南港國宅（現南港花園社區），是當時唯一雙向行駛東新街末端的路線（現僅有88全程行駛）
接駛的時候同站還有一條藍20
不過後來藍20正線/區間被大改（而且還被改兩次），279南港國宅的路段被廢除，客源被同集團的藍22接手
279則改接手原藍20到焚化廠的動線，成為接駁蘆洲里地區到昆陽站的路線
公布的固定班次班表雖是天東站發，但熟門熟路的蘆洲里居民也會抓搭乘時間
不過除了這段以外就只剩忠孝東路六段-綠線的連接有亮點
且這段客源有限（大部分的人寧肯搭281/284到松山換捷運或走到後站站牌換其他路線）
劍潭以北就更不用說了，跟203一樣被大都會壓著打，比267還有內湖客源還慘
在本篇文推文中有我對279的改良方案
主要就是279市民小巴化，只開到昆陽接駁蘆洲里短程客
昆陽以西/北的路段則交由首都或其他業者接手（如果光華有餘力再自己來）
改線為（以昆陽往西北方向為例）：
沿忠孝東路=永吉路至中坡北路轉往北，到八德路轉往西開入松山後站/饒河夜市範圍
（或也可以在東新街即轉往八德路過去）
之後開到南京東路一路直行原本的路線，往北到劍潭就回頭或改往兒童新樂園士林站
至於要哪邊發車就看是改士林站/士林站迴送或是維持/換成東湖站發了
依稀記得更早以前藍20、藍7也有開到康寧路，不過也可能是我記憶有錯，有相關研究的版友歡迎指正一下
（至少以前278、0東開到東湖的時代我還有印象）
（已編輯完成）
二-1、北峰站1：紅2系（紅2、677），203
1.紅2系
1a.紅2正線
比247年輕，但也是光華在社后、東湖、內湖周遭的老路線
講到紅2，必須先提一下東湖地區的歷史（有一點長度）
早期沒有內湖線，內科也還沒發展到現在的規模，住商需求相對沒現在那麼誇張
東湖的發展是內湖鄉被納入台北市幾十年後，在199X左右才慢慢grow up
（這有兩個突破點，一是1994年民權隧道通車，二是2000年東湖交流道通車）
這裏早期給人的認知就是：鄰近垃圾山、沒捷運、路廊單一、旁邊又有臭臭的基隆河
（類似的環境可以去看看現在的南港區舊莊末端，很類似二三十年前的東湖樣子）
捷運紅線通車但藍線還沒通車的時期，內湖想過基隆河進城多半都要走內湖路
其他的走法只有走民權大橋、成美橋
（199X左右時大彎北段已經截彎取直完成，但員山子分洪道直到2005才建成）
大概有五年左右的時間（1994-1999），是內湖公車最黃金的時代
中期經歷了堤頂大道跟麥帥二橋通車
以前東湖社后要來往內湖或進城
最主流的就是搭紅2、247、287（後被首都救活的21不算的話）
其他類似的特例大概就是1995.8.9闢駛的617，但那是對內湖人而言進城比較方便
當時的光華在內湖根本橫著走，紅2、247、620聯合夾殺287、222、21等路線
後來藍線通車，麥帥一橋、南京東路六段（原麥帥公路）通車，還有前面提到的東湖交流道通車
交通更便捷，內湖東湖發展得更快速
（只可惜直到現在，都還沒出現東湖上國一直抵南京東路沿線的公車，最快也只有棕10）
（有一段時間棕9有走環東，不過那時間我記憶不深，待版友補充。）
1999-2009這十年算是內湖公車的後黃金年代
公車處於2004年民營化後瘦身+整併各路線
在被首都入主以前也培養了相當優良的體質
一是把安康站+0東從東湖撤退
二是在1999年跟欣欣一起開了條630這條新的進城路線
（278把東湖段縮掉可能跟630的發展蒸蒸日上有關，欣欣沒人力跟車子來支撐
否則它也是一條東湖、內湖重要的進城路線）
首都接了21把班次加回來
還有2002年新闢的紅32（即現今民權幹線），東湖地區新增一條進城路線
光華的昔日優勢漸漸不再，不過憑藉著起點客源優勢，紅2也還能跟287系抗衡
班次也維持得比247好（247在這段時間反而是隨時間慢慢衰退下去，可以搜尋板上一篇：「247越來越少」的文章）
對紅2這條線的重大打擊有三，一是捷運內湖線通車，二是首都入主大都會，三是首都殺入社后
一直接取代掉紅2（甚至247、21、287甚至更多，講不完）在內湖段中長途的旅運需求
（以結果論內湖線的運量是當初低估了，不過這個是MRT版的討論範疇）
紅2載往來東湖-內湖-跨基隆河進城的「中長途客」優勢大幅下滑
其實一雖然看似影響最大，但實質上捷運還是要爬上爬下，對短途來說公車還是佔優勢
二、三才是對紅2打擊最大的factors
首都入主大都會，過一年就把630、287用車全數換新，並大舉增發班次
（三重李家的優良傳統：運量供不應求就比表定發更多車）
加上21早在2009年時即換車，乘客反應良好
首都靠著藍36跟後來接的284殺入社后地區，靠密集班次跟藍36的及門性做好社后跟東湖、棕線（葫洲站）的接駁
紅2跟著247一起逐年下滑，捷運通車後不久即減成二級，過五年再減成三級
（但實則更糟，實際情況最接近的大概是280）
除此外實則還有一個因素四：換了車況不好的新車
2010-11年時紅2、203把配車換成-FR的短軸電排金龍
但是那個時候的金龍組裝品質很糟（新車出廠第一趟就皮帶風扇怒吼）
+原本就糟的電排
震到不行的車身加路故率高，乘客惡評不斷，紛紛轉搭首都跟大都會甚至是捷運或捷運再轉乘其他公車（如葫洲站、東湖站）
就這樣跟著247一起殞落下去
而且現況比247還慘，247還有金龍寺老客人支持以及焚化爐蘆洲里獨佔
紅2已經變成是開身體健康的路線
不知道何年何月會真的停掉。
1b.677（9/1即將與F916整併並大幅縮線+改班次）
首先要說的是暢北的資訊還沒更新，這個跟F916整併的計劃被暫緩實施到9/1才開始
原本是紅2直達車，從西湖地區直切進內科，不經大直走沿堤的明水路到圓山站
後延駛樟樹二路與伯爵山莊地區並改號677，僅平日尖峰行駛（晨9昏4）
當初延駛主要是分擔一點711從樟樹來往東湖的人潮+撈一點樟樹地區一車到內科的人
但在內湖線通車後後者的優勢被藍23吃回去，反而內湖、圓山附近對677而言比較有賺頭
677在圓山站端上班時間也有很多乘客專門等它，因它有跟21（昔日21直）一樣，有不經大直直進內科的優勢
（下班就不熟了，剛好在這幾個月每個月都從東湖搭早班677去圓山轉紅線往北辦事因此很有感）
縮線後等於是把圓山或紅線沿線搭到圓山想快速來往內科的客人丟給21跟內科專車賺了
不過這段也只有平日有賺頭而已
只是內湖段把跟21平行競爭的內科段縮掉，覺得有點可惜
（文德路、內湖路還是有不少散客等它跟21等線來直接搭進內科，免去搭捷運到港墘、西湖站還要走路/轉ubike方便）
跟F916整合之後只到金龍寺，變成類似買菜+上學專車，講直白的就是社巴化
個人是覺得可以多走到湖光市場再拐進內湖路-金龍路到金龍寺當終點，對買菜客比較友善
還有增開假日班次
主要是
第一：還是有很多人尤其是上班族，會在假日才買菜
第二：湖光市場剛好位於捷運站間的中間，就算是步行至葫洲站也要好一段時間
第一二點目前到東湖跟社后各有287/630、284解決
但到樟樹伯爵目前只有它可以搭
如果能延駛+未來假日增開班次
或許可以拉住一點樟樹伯爵來往內湖的固定客群，只是現階段整併大概是在試水溫
2.203
這條也是跟279一樣2007從大有手上接下來由兩家業者共營
（只是有很長一段時間，279跟203兩家配車比例相反）
因為分段點設計的關係，劍潭到松山一段票算是賣點
而且也行經八德路/長安東路這個捷運不行經的真空地帶
八德路/長安東路要往北就兩個選擇，203或是41，不過41在復興北路就轉往南走了
加上41路線有兩個弱勢：
a.有繞到大同區延平北/重慶北去撈，相對203比較不直截
b.只到劍潭站周邊，走文林北路到兒童新樂園，離主要客倉：中山北路遠
且八德光復路口附近有育達、中崙、監理所，算是整條八德路的精華地段，這些41也都沒有行經
如果不是住離松山線捷運站近的人，往北搭203是最快的，這段也是203最多人搭的區間
過了劍潭以北如果想一車直達就繼續坐下去，不然就是換捷運或其他路線到中山北五/六段直到天母
尤其進天母這點蠻重要的（修正一下自己之前想縮到劍潭的偏見）
但可惜或甚至說可悲的是常常脫班，情況比照表發的267還慘
導致短程客或南北客大多被大都會車海（285/685/601/606）吃掉
不然就是搭天東/天西站的短程紅字號接駁去紅線轉綠線往北市東段
而且不想轉捷運，搭285/685去八德路交叉口轉205/276/257也可以，選擇豐富誰跟你苦等203？
203現在這樣根本就自廢武功，一車直達的優勢完全被脫班拖垮。
說了這麼多203的壞話，其實最慘的還沒提到
第一就是東湖、社后周遭的塞車惡夢，康寧街/東湖路路幅小外加車流量大，還有首都跟大都會車海要擠+競爭
這也是造成203容易脫班的因素之一（另一個是路線長，外加公司本身營運跟調度上..）
第二是票價問題
以八德路沿線去東湖/社后來說，通常都要付到兩段票
如果不是堅持要搭203的話大可搭一堆其他路線到南港行政中心轉車，選擇還比較多樣化（外加民權幹線有轉乘優惠）
尤其現在1280大行其道，care票價分段的人已經沒有以往那麼多了。
更別提南北客還有蟑螂車：285敦化幹線轉乘優惠可以選
搭到敦化八德路口再轉直行八德路/長安東路的公車就夠了
真的要救203的話
個人是想：
一、東端縮到南港重陽站發
往來社后的靠搭直行八德路、南港路的公車到南港行政中心轉乘藍21/藍39/藍23等
往來康寧街的跟上面一樣，轉乘路線則是711/629，也可以選改線後剛好是南港車站始發的896
往來東湖則更不用說了，光281、紅32就一班一班不停進站，還有許多路線可以選擇，替代性很高
這樣就去掉第一個東湖社后塞車惡夢的問題
二、北端縮到兒童新樂園，士林站始發
雖然203對天母直進八德路的人而言很重要（有一段票優勢）
但前面有提到，有不少人用1280或是幹線公車轉乘優惠
另外本身發車狀況就拼不過大都會的車海
那倒不如轉移戰地，去兒童新樂園，這樣（間接）競爭對手只剩下41
（會講間接是因為他們路線在大同區跟中山區有不小差異）
路線縮短也能把發車間距穩定下來
三、修正一下走的動線，雙向行經美術館跟光華商場
並全線改一段票收費
二、三聯合起來就把第二個問題解決了
新203：南港車站-兒童新樂園
連接饒河夜市-光華商場-美術館-士林夜市-兒童新樂園，通勤兼具觀光性質
（已編輯完成）
特、過境路線：620、683
這兩條因為發車點都不在內湖/南港/汐止這邊
（頂多大有的620在南港，但那是「大有」）
故因此分類
1.620
620的路線歷史跟紅2差不多（應該是？待查），不過是光華跟大有共營
在內湖線還沒通車以前也是大黃金路線之一，橫跨後黃金時代的十年
在跟大有共營的時候正值大有財務困難時期，大部分都是光華的車在跑
並跟前面提到的紅2、247在內湖橫著走
捷運通車之後內湖線區段雖然有受到一點下滑，但影響不大
因其最重要的客倉：1.東吳大學 2.捷運士林站/中正路
這兩個來往內湖的需求沒有捷運或相近的替代路線
（1.有少數像645、681，但2.是完全獨家）
外加末端到南港研究院路底中華科大沿途
往內湖沿線只有620或平日才開的645副
士林周遭就算只搭到劍南路換棕線也得搭它
懶的人/離峰路況比較好的時候就直接一車到底付兩段票
還有前面提到的東吳大學跟南港研究院路這兩個載客重點
使得這條線一直以來營運狀況都不差，很穩定的維持尖10-12的班距
只是近期中興集團的發車狀況比較不穩
反而是大有的宇通車出現率高很多（外加搭起來也比手排金龍舒適）
另外在十年以內，常常被反應有司機服務態度不佳的情況
（大有換上三期FUSO也一樣，光華則是一直都蠻爛的...）
不過近期大有的部分有明顯改善，特別是換宇通後，只是光華就，嗯，不說了。
現在對司機服務態度已經不期不待（個人意見，比較主觀，供參考）
只希望光華能在620上多用點心投資，換點好搭的車以利競爭
這條比起紅2、247而言，被取代性低很多。
2.683（原620區間車，光華獨營）
2007年以620區的名義闢駛，2014年改號為683
通車初期是平15假5，後減到現在為平5(晨2午1昏2)假2(晨2)
主要是服務士林後港/前港/通河街地區
沿基河路到中正路後再右轉循620走線，直到南軟再分岔到南港高工
不過因為動線還要繞去620服務的地方，往內湖比較不直截
加上很多站位與主流通勤方向相反，還有彎去南港高工也是有點謎之操作（？
內湖沿線往南港高工的人並不多（要就直接搭捷運在南展或東湖站轉車了）
導致這條線相當冷門，不停地減班
（不過現今假日有開兩班真的蠻奇葩的，可能士林那裡的確有其需求）
短途打不過市民8，長途又有我前面提到的不直截的問題
如果能改成像美麗華接駁車那樣直接在劍潭站就迴轉，走北安路往劍南路走
或許有機會拉不少客人，尤其是原本服務地區想一車到底到內湖又不想繞的人。
還有劍潭往內湖也能增加一點運能
: 推 TsBC: 612也是一條被熱帶魚擺爛的好路線 06/19 14:24
: 推 WeAntiTVBS: 指南的話 近期還有另一項財源-租金龍車給國光跑原免巴 06/19 14:24
: → WeAntiTVBS: 改制的新北市公車路線.. 06/19 14:25
: 推 WeAntiTVBS: 因為國光能跑新北市的車輛不夠 所以找指南租了不少車 06/19 14:28
: 推 kutkin: 一樓說的對，就自己亂做 06/19 14:35
: → kutkin: 金龍車真的坐到很惱火，再加上司機.... 06/19 14:36
: 推 WeAntiTVBS: 到時想看原本開慣成運自排的 換開金龍手排的感受如何 06/19 14:45
: 推 meimeiamy: 612跟277是有淵源的，只是大多數人都搭277 06/19 15:07
: 推 toulu: 也聽說顏家時代北客也沒有很重視624，首都接手後不一樣了 06/19 15:09
: 推 andyshao: 一個曾經破億的208都搞到乘客要看動態才敢等車的公司... 06/19 15:19
: 推 hn12104410: 612前身可是277的副線 06/19 16:27
: → taxlaw1991: 277在公車處時代大概就是現在這樣 06/19 18:27
: → taxlaw1991: 更正：612 06/19 18:27
: 推 enpin: 去應徵司機就知道為啥會缺，，XDD，在加上車子，科科，，， 06/19 18:38
: 推 starwillow: 208那種無替代黃金路線都可以玩到一直偷偷拉長班距還 06/19 21:21
: → starwillow: 瘋狂脫班，更別說其他了 06/19 21:21
: 推 starwillow: 624以前根本不能比，但後來首都接手後無論班次車輛司 06/19 21:23
: → starwillow: 機都屌打 06/19 21:23
: 推 andyshao: 是啊,624從年收不到六千萬變成八千多,208破億變成六千多 06/19 21:27
: → andyshao: 208林森北路獨家路線不能不搭,但實在讓我搭得很痛苦... 06/19 21:27
: 推 oadas: 即便如此 202還是看不到208車尾燈... 06/19 21:47
: → yaoyang30103: 202分段點也是問題 就像有人會為了省錢搭858而不搭8 06/19 21:59
: → yaoyang30103: 98 06/19 21:59
: → Littlechozy: 還有905也是差906和913很多 06/19 22:00
: 推 ErnestK: 大鳥汐止區的車好多座椅皮都有霉斑，看了有點噁心 06/19 22:14
獨佔市場就是會發生這種事情
不過扣掉社后地區的藍36、284，近年來只有殺進新台五路藍15地盤的北客/大都會823
不知首都集團有沒有想要在汐止市場多分幾杯羹
（私心說一下，對比同樣大鳥近乎獨佔的淡水
（除了跟880/883(原指10->1510/1515)交換路權來的857(原1202淡板線)，還有衍生出的紅23是例外）
汐止這裡的調度站，保養維護真的差別人不小截。）
: 推 andyshao: 905總營收幾乎只有906系列總和的一半,曾經差點破億的... 06/19 22:15
: 推 ErnestK: 新北包裝出了青春山海線，但搭到抖抖龍之後根本不會想再 06/19 22:16
: → ErnestK: 搭 06/19 22:16
: 推 TsBC: 青春山海線有包裝嗎?我以為只有放不知所云的LED而已...連存 06/19 22:48
: → TsBC: 在感低又減班的864開到劍潭都有顯示... 06/19 22:48
: 推 busgoer: 同樣是金龍車，台中統聯維護得如何，雙北這些維護得如何 06/19 22:51
: → busgoer: ？下面經理人還是有差 06/19 22:51
沒錯
其實首都集團也有類似的問題，不過不是出在保養方面而是司機態度+開車習慣方面
大都會、三重、中客這三家（甚至還有北客，不過北客比他們好一點）
動不動就飆車急加速減速
再不然就是鎖檔/不進檔拉轉導致沿途噪音很大
只能說台灣的環境對公車司機跟業者都很不友善，各有各的問題（薪資/法規等）。
: 推 gishileh: 大鳥再不長進 很可能整個雙北最後都被某家一步步全包了 06/19 23:28
: → gishileh: 除了新店可以守住小而美的利基市場以外 06/19 23:29
: 推 naruto1010: 公車標示的青春山海線只是冠名而已，有經過北海岸東北 06/19 23:34
: 推 naruto1010: 角的公車路線，交通局有強制要求業者要顯示。 06/19 23:34
9/1即將實施的新巴士改制入一般收費路線
並有兩條延駛南港車站（現有的水蓮山莊跳蛙若算進去的話則是三條）
有部分路線還未定是哪個站/哪個業者營運，不確定的我先暫時不會寫入
改制的新巴士，其中有兩條是類似社區性接駁的路線
屆時南港車站將會是如大坪林站/景安站一樣的大轉運點（新店終點站比較特殊先不在這討論）
（有點像店客綠7,綠10,綠15到大坪林 OR 綠3,綠6,綠8到景安的概念）
不過這比喻我不知道精不精準
這部分要請SCANIA168丁紘前輩釋疑，他是當地人。
（已編輯完成）
二-2、北峰站2：藍23系（藍23、藍39、藍21、藍21副）
1.藍23系
1a.藍23（藍23正）
最早出來的社后地區捷運接駁路線，早期開的時候30分才一班
繞經舊伯爵、樟樹一二路忠孝里地區拐了個大彎才回到大同路
雖然繞但整條肥滋滋，什麼客源都有，例如：
a.舊伯爵、樟樹一二路來往社后、福德工業區的人
b.樟樹一二路忠孝里來往台北市接駁藍線/棕線的人
c.等不到藍21/懶得走去等817進北市轉藍線/棕線，於是搭整趟的人
尤其獨佔樟樹一路忠孝里社區（免巴跟1031那種特例不論的話）
前女友住那附近，只要來往那裡一定是選藍23
或藍39/711在樟樹二路站牌下車步行
它的班距也是一路往上加，從半小時一班->12-15分->8-10分->5-10分（實際上大概是5-8分就會有）
頂多假日比較少一點
是中興集團在汐止排名至少前三的黃金路線（可能是第二，僅次於藍15）
就算後來出了藍39這個副線，但是及門性還是藍23做得最好
藍23正班次也是藍23系裡最多的
同時也是藍23系迄今開最長的路線（到昆陽）。
1b.藍39（藍23副(第二條副線)）
藍39這條的身世比較複雜，最初是以掛藍23副的括號名闢駛，路線也雷同
後來隨著時間慢慢改線跟藍23做出區別
有一段時間有出藍39副，又再經過一段時間才改成現在這個樣子跟藍23做區別
同樣是社后出發繞舊伯爵，同樣走樟江大橋
藍39差在（只以現今情況論）
1.社后出發不繞福德路工業區就從中興路直進住宅區段
2.樟樹二路住宅區尾就轉入樟樹一路
3.樟樹國小附近方向跟藍23去回動線相反，並轉入工建路-中興路回大同路往台北
其中2.的好處是可以吃懶得走去樟樹二路福安宮/厚德里，甚至樟樹國小等藍23的住宅區居民客源
但是3.其實是有改進的空間：
a.因為跟藍23往台北/往社后的動線相反，住樟樹國小/國中附近的大多數人還是選比較好等的藍23
加上忠孝里這個大客倉常常讓藍23班班爆滿
如果能把藍39修成直行樟樹一路，加停忠孝里，到工建路再轉
可望分擔一點藍23來往台北、社后的客人
b.中興路常常塞車，加上藍39在中興路-工建路地區只有一兩個站牌
這段來往藍線已經供過於求，拼不過817跟藍21
同興路現在已經通車，自己是希望可以把藍39在同興路就轉，停大同路上的樟樹灣站牌就好
並在同興路上設一個站牌給來往樟樹地區跟中興路-工建路地區的人搭
來往台北的速度會快一點點。
1c.藍21（藍23直行中興路(第一條副線)）
藍21是藍23闢駛快滿十年之際推出的第一條副線
主打福德路周圍社區客源跟直行中興路不繞樟樹地區，進台北比較快
事實也證明這麼做相當成功，藍21的及門性很高，對福德路周圍沿線居民快速來往台北很方便
車上也常常會沒位子
主要競爭對手就是同樣自家的817，不過817直接穿越社后核心地區，相對壓力比較小也不太互吃
最早也有開到昆陽站，後來縮到南港車站。
1d.藍21副（藍21繞駛南陽街，經工業區）
最晚闢駛的一條藍23系（不過狹義一點，藍21已經自成一個體系，也可說是藍21自己的附屬）
（藍39副線雖然2019才停駛，不過整條線體系的闢駛是在2012，故因此說）
比起藍21只撈住宅區，加繞南陽大橋+工業區週邊
不過比較神奇的是他不像藍23甚至藍36、284等走福德一路，而是只在福德二路上設站，對工業區來說只算擦邊球
（雖然這影響不大）
對原本搭藍21的人的好處是：走南陽大橋「不用經歷大同新台五路口的塞車潮」
但只有平日才有，假日停駛（它大概就是條工業區上班路線）
個人是希望1c跟1d可以整合，路線從北峰站左轉開原本藍21的動線
但到福德二路中興路口時，直行不左轉中興路，到福德一路392巷再左轉
之後右轉福德一路，開到南陽街接南陽大橋
優點有四
1.走南陽大橋避開新台五路口還有中興路的塞車潮（重點！）
2.直接開進工業區，有別於以往的福德二路=南陽街擦邊球
這種改法可以停福德二路、環河里等站，工業區及門性稍微提高
3.原有的住宅及門性達到保留，並且也不用換搭乘方向
（這是對往台北的人而言，如果單純是往工業區就搭對向的藍36甚至藍23就好，雖然在福德二路這段藍36會有點小繞，但班次本身夠多）
4.保留並增加台北往來社后工業區的方便度
（社后本身往來社后工業區已有藍23及藍36支持）
接著是中興巴士的部分，分兩部分寫是因為調度路線眾多，並且各路線有各自的相關性
另外早期欣和（現新北）客運是沒有五堵站的
（或是說原本的汐止站叫做五堵站，因鄰近五堵車站）
是直到後來路線與車輛過多，才跟中興的場站脫鉤另在基隆市交界處設新的五堵站
而原有的路線也全數延駛大同路三段到摩天鎮、保長坑地區，當地居民算是撿到大紅包。
（已編輯完成）
三-1、汐止站-1：605系（605、605副、605新台五、605快），藍15
1.605系
605也是一條分支非常多的路線（以一般聯營來看應該是目前算起來最多的）
歷史稍晚於1976年闢駛的中興2路（今311/668系）
同時也是中興在汐止區的老字號路線，容我慢慢提起
1a.605（605正）
1980年左右闢駛，原先編號為507，路線是松山車站到台北車站而已
直到1981年才延駛汐止樟樹灣並改號605直到現在
至於什麼時候延到現今汐止站我就不清楚了。
因為1980年時，原本的中興2路
（後改號311並闢駛各條副線->今311/668/675/711等線，詳見下方汐止站-2）
已經延駛到汐止五堵，605的部分我就不清楚是什麼時候跟上
（這部分可能要問Kye715（旅滿屋）來解答，他是當地人）
班距雖然一直都是三級（尖12-15，最近因疫情+公司人力減為4級）
但沿線客源算不少：
1.除了大同路沿線跟自家其他路線共通分食客源往南港外
還有
2.從汐止中心直抵八德路三段、台視小巨蛋地區
3.可以把那周圍的客人接駁到東區忠孝復興，忠孝建國路口正義國宅等地
（若是往光華商場、台北車站則有205/276/257等線競爭）
605也能算是中興頗為注重的路線
中興集團最早的大窗車：626-AB~636-AB，十台上路時即全數配屬605
2007年也有再配過新的BC211MA成運降大樑10台來汰舊
（雖然是吃大有當時丟下的鍋，大有跟當時新成立的成運訂了BS110ML跟BC211MA，
後來付不出錢只好由各家業者吸收（特別是BC211MA大有完全沒去接車）...扯遠了）
（這批成運車基本上全汐止站的路線都跑過一輪（除了淘汰後才開的951沒有開過）
它們後來因為一些原因轉675/605快等其他路線，甚至早期偷支援藍15又是另一個故事）
不過從東區往西到台北車站就比較沒什麼甜頭可以吃（忠孝東路上太多選擇了）
汐止到台北車站更不用說，搭火車就好了。
雖然減到現今表定15-20分，不過算有乖乖照表發車，是低調賺的好/老路線
1b.605副
（已縮線到松山車站）
跟605正相仿，但在南港行政中心後轉入興華路再左轉走重陽路，到向陽路才接回原線
班次變化蠻多次的，從12->8->4->縮線後6（晨2午2昏2）（假日皆停駛）
雖然可以拉一點點懶得從重陽路走到南港路搭車的人，但除此之外也沒什麼優勢
（如果是汐止想直抵重陽路沿線，可以搭藍22或817）
雖然有把重陽路（也只有興華路以西）接駁到松山後站的獨門路段，不過其實吸不到多少人
（純去松山的話搭817到前站其實就夠了）
算是蠻尷尬的路線，有機會未來會停駛。
1c.605新台五
班次好像一直都沒有變動（晨2昏2，假日停駛）
主要是吸納新台五路/(汐止區)忠孝東路沿線
不想搭藍15去南港以西轉乘205/276到八德路沿線的人
有點像平日上學/放學/買菜專車，有固定的客人會特別等
但是往台北車站甚至東區就更沒甜頭了，想去的大可搭藍15轉捷運過去
個人是主張1b跟1c合併：
原605副停駛，605新台五縮線並扶為605區或另立新號（如686等）
路線改成「一路沿著南港路、八德路」開到市民右轉
再左轉金山北=左轉八德路回頭
可以拉一點想一車直達更往八德路二段、一段的人（尤其八德路沒有捷運在底下，直接競爭者更只有276）
1d.605快速
605系中比較特殊的路線，是第一代快速公車中留存至今的歷史見證（另一條是232快）
班次一直都很穩定，維持平日尖峰兩位數左右(11->13->12)，假日不開
目前的狀況為晨7昏5。
這條線不少故事可以講
先講配車的部分：
早期中興還特地為此線配置子彈頭LRG跑，但有維修時也會有一般車輛支援
直到2008年適逢2022換血及金龍汽車成立，605快以及同站的675就「順道包了」幾台RN8J來跑
（這種走高速公路、快速道路及快速公路的路線比較適合全4排外加單門車來跑
，而2022也剛好是換這種車）
但可能是因為當時購入換車的名義是以2022這條公總管轄路線來統包
與公路客運/市區公車用車不得任意挪用的問題
（要經過申請，像現今1071的車有幾台轉跑三峽9字頭就是有經過申請的良例）
（早期汐止站的RN8J也不只跑605快，605正、711、668(有一台常態配置)等線都有支援過）
在2012年時被舉報，中興改用原2007年大宇降大樑跑快速
並改裝四排座以載運更多乘客
直到2013年跟675同步汰舊換上金龍市區式四排座高巴，配車問題才正式解套
（會講市區式是因為他有中門，而非國道式的像9006/9009那種用的單門）
但是遇到有車輛維修的時候（尤其是在2012-2013年間用大宇跑的過渡期）
也會有一般市區車輛跑快速線的情況發生
（ERK1長軸，ERK2短軸都有過，甚至有當時甫上路的605 -FY低地板金龍支援的紀錄）
只是現在已經穩定下來都用金龍高巴跑了～
另外關於路線的部分，跟605另外三條不同，比較像668/原311系的走線
605快從汐止江北交流道上國一
直到南京東路交流道下進台北市
之後直行南京東路到中山站、圓環再往南走重慶南北路到台北車站（只有回程停忠孝，去程沒有）
回程則循605系模式，只是在中山北路即左轉，一路到南京東路右轉回汐止
客源比較偏向接駁南京東路沿線來往汐止「一車到底」的快速需求
但是這條路線其實有蠻明顯的劣勢：
1.如果在汐止住離火車站近，其實從汐止搭火車到松山再轉306更穩+方便
2.在捷運松山線通車後
因南京東路沿線多了可以搭捷運到松山轉台鐵回汐止這樣更快+下雨天不用撐傘等車的選擇
乘客不一定要到公車站等306或特別等605快甚至668等線
綜上，605快的班次跟客源也就難有增加空間，甚至逐年減少。
現今唯一有優勢的大概就是潭美公園附近的上班族，可以一車回汐止不用轉乘
（這點有贏過675）
個人是想如果可以，希望能在經過汐止車站後改左轉秀峰路到新台五路上交流道
走一點回頭路再轉上國一，可以撈一點新台五路上/分食藍15轉乘306的客源
但是承上段劣勢的部分，如果汐止=南京東路=再一路到台北車站，客源需求難以維持的話
那大可跟下面的668/675一樣，縮線到南京復興，並另立新號（如968）
其他路段再交給捷運或其他公車如652、307、南京幹線棕9等來接駁
以上，我提的改善計畫希望能有汐止當地人鄉民或常搭此線的乘客回饋給我。
2.藍15
隨著捷運藍線一階段—龍山寺=市政府通車，於1999.12.24闢駛
早期沿著忠孝東路六段-五段一路開到市政府站
後來在2000.12.30，隨著藍線二階段新埔=昆陽通車
藍15縮線到昆陽
（再更之後才有土城、頂埔的西延還有南港、南港展覽館的東延）
最早的時候是沿著大同路走的，且僅由樟樹灣發車
後來才在2000.04.10時改經新台五路駛至今日的汐止站
而改經新台五路後，大同路沿線往來捷運的接駁
則改由欣和/新北於同年12.30配合藍線二階段通車而新闢藍22接手
（關於藍22更深的歷史，等講欣和/新北時再說）
這邊提個小歷史
早期的時候大同路還沒拓寬（應該是連新台五路（原名汐止外環道）都還沒通車的時候）
後因國道一號通車，台5線被改編至忠孝東路=南港路=大同路
而後1991年大同路拓寬完成+1995年外環道/新台五路闢建
公路局/行政院將大同路/新台五路各自改編為台5/台5甲的編號
再後又將大同路與新台五路的台5/台5甲對調
（詳見維基台5線條目以及行政院公路局相關資料）
新台五路也慢慢發展起來成為現今的樣貌
改經新台五路跟縮線到昆陽雖然不是在同一個時間點發生（都在同一年2000，但前者是4.10，後者為12.30）
但是這個決定影響重大
因為新台五路闢建多年都沒有公車行經，藍15改線經過此地無疑是注入了一股活水
也跟全程走大同路到南港的其他自家路線做出明顯區別
（同樣行經新台五路的自家路線
只有同站的605新台五、675、自家的678（且它走茄苳路繞更遠））
且這三條線假日都不開
及2014年才闢駛的951
藍15長年來客源與班次穩定（尖3-5->尖5->尖5-8，雖然遞減不過實質跑還是很穩）
藍線南港東延段通車後，南港展覽館站成為北市/南港/內湖（搭棕線來）往來汐止的其中最大一個窗口
藍15正好接下這塊往新台五路的大肥肉
（藍線還沒通車到南展前是南港車站及昆陽分食）
而南港路接駁新台五路幾乎都是只能選藍15
尤其(汐止區)忠孝東路全段、到昆陽等更是大獨家，整條線翻座率非常高，營收滿滿
但2012年有北客/大都會聯開的823進來競爭
雖然班次有點少，但823有吃仁愛路這邊的客源+汐止後站精華區往南港，靠及門性做出口碑
（首都集團在汐止的路線好像都蠻強調「及門性」）
藍15也有受到部分影響，但地位仍屹立不搖
迄今仍是中興集團在汐止營收排名前三的一哥（實質排名第一）
（已編輯完成）
三-2、汐止站-2：668系/原311系（668、711、675），951
1.668系/原311系（311藍不討論）
首先先來幾個前情提要：
668這條線的歷史也很悠久
1976年闢駛，最早稱為中興2路（路線為永和至樟樹灣）
後於隔年配合北市聯營公車實施改號為311
（含現今行駛中和到松山的311藍線(目前的實質311)）
1979年上旬闢駛311區間車，是311藍/現今311的前身，而原先的永和=樟樹灣311則改稱311紅
（311藍/現今311的故事先到此打岔。）
以下是311在汐止的各個分岔：
A.311紅在1979年末/1980年初延駛至汐止五堵地區
這條便是現今668的前身（正式前身）
B.在1983年配合北市內湖區東湖地區發展，闢駛經社后進東湖再回南港原線，至松江路折返的311綠
這條便是現今711的前身
C.在1995年時新台五路/汐止外環道通車，311系多開了一條經新台五路的副線
不過掛行先的方式則跟605的模式相像，是311紅（那時還沒改號）掛「經新台五路」
與直接用顏色區別的311綠（甚至是前面提到的311藍）不同
這條便是現今675的前身
綜上所述，668系/311系的前期編號發展史為：
1976年闢駛中興2路->1977年改號311
1979上旬闢駛311區（今311藍前身，早期只開到台北工專（今北科大），後改線行經仁愛路
等同311在雙和這端的區間車）
原311改稱311紅->1980年末延駛汐止五堵地區
1983年闢駛311綠（只開到松江路，等同311在汐止這端的區間車）
1995年闢駛311經新台五，除了經新台五路外，全程與311紅幾乎一樣
題外話一下，早期公路客運/聯營公車習慣用不同的數字色/底色版來分別路線
是直到近年才整編，副/區間線大多都改用編號來區分
不過現今又開始闢駛的副線跟區間車為何不另用新號碼這個問題就請不要問我，我不是專家。
以下關於668系的正文開始。
1a.668
668就是前面提到的A.311紅的正身前身，在二十世紀末1995-1997左右班次越來越少，只剩一兩台車在跑
這個情況一直到2002年，正式縮線到公館並改號668、增班至尖12-15的三級班距
不過今年也跟605一樣的狀況再減成尖15-20，不過發車的情形就有點不一樣，以下說明。
668縮駛改號初期相當轟動，不過隨著時間過去，熱度也有所減退
同時也浮現出許多問題：
1.早期668能造成轟動，主要是主打
ㄅ.汐止大同路一車直進台北南京東路
ㄆ.南京東路沿線前往公館很方便
但是ㄅ.的優勢很快就消弭掉，為什麼呢？
首先在面對306（含區）的車海下，來往南京東路，668最多只能做連接到松山甚至南港的轉乘
（首都入主前（兩家都一樣），306都是大都會/台北市公車處，還有重客這兩家
很看重的南京東路=南港路線，配車跟班距也很頻密）
且在南港（南港行政中心周邊）轉乘，還有自家的605、藍系列等路線平行分食客源
汐止端則是跟605快速有著一樣的問題：面對台鐵搭到松山轉乘306這樣的競爭，668比較慢+班距較長
雖然跟605快速相比，有行經樟樹灣等地，但前面也提到，會跟自家的605、藍系列共分
甚至跟817、藍22等沒有到南港行政中心的人互分客源
668終究不能當作主角或黃金路線來看待。
2.再來就是
捷運松山線通車，並連接起橘線東門站等過去倚靠668來做接力的地方
這件事情直接把668ㄅ.跟ㄆ.的優勢打到谷底去
往南京東路以往是台鐵轉306，後來是台鐵轉捷運
而南京東路要往公館直接搭綠線過去就好了
如果是在松江/新生路附近 OR 松江南京站附近，還有如後來幹線公車等直行到公館的更多選擇
現今唯一668的優勢，大概就是跟前面605快速一樣，想「一車到底」來往汐止與南京東路
（差在有行經樟樹灣這邊沒有台鐵設站的地方，但是是用塞車+平路紅綠燈的慢速來換取）
剩下的就是做做短途接駁到南港轉捷運這樣而已，感覺變得有點像改線前的藍15
其他的講實話，真的開身體健康
或許有一天他真的會縮線
例如到南京復興、南京三民、松山車站或南港車站。
或也可以考慮循675模式，走環東大道到南京東路，並於南京三民/南京復興就回頭
（汐止=南港/松山路段就丟給605或台鐵處理）
1b.711
雖然是2006年末才「改號並細改線」
但因為正式路線1983年就「誕生」，故比675早提。
承上面的B.，711的前身是1983年闢駛的311綠線，路線為汐止至松江路
早期是直行中興路，在汐止端與629近乎重疊（只差在629在社后有開去明峰街）
後來在2006.12.01改線
進入樟樹二路與樟江大橋、伯爵山莊周邊和康寧街中後段
並同步改路線編號為711
311系列此時正式回歸單一編碼的時代（往來中和=松山，行使仁愛路的311藍變成實質並僅存的「311」）
路線也正式跟629做出區隔
同時兼具服務樟樹地區來往
1.汐止車站周邊
2.康寧街舊伯爵區段，康寧街近台北市段經貿園區地區
3.東湖地區 的需求
在2011.03.01時延駛圓環進入台北後車站地區
算是給不想擠棕9回東湖的人另一個選擇
班次的部分以現今論，一直都維持得十分穩定（平21假15）
沒遇過漏班或拉長發車間距這種事
就我自己觀察，雖然班次不算多
但見到的711實際狀況，都有一定數量的乘客而非小貓兩三隻
而在南京東路沿線，甚至是延駛後的圓環後車站等地
要往東湖的人也有人會特別等711
（可能跟311綠時代->711，都會在路線牌上加註「經東湖」來吸引乘客有關
以及本身路線開闢的原因就是因應東湖地區的發展）
當時延駛時暢北人員還有相關報導，說會跟306系列產生更嚴重的競爭問題
不過就事實論，其實營運還不差喔～
題外話一下
雖然文湖線可以到東湖
但因車廂擁擠+捷運一路開內湖路廊等關係
南京東路上還是有許多人搭公車（棕9、652等，看看他們班次頻密的程度就知道）
來往內湖、東湖等地
拉回來
加上前面提到的樟樹地區居民搭乘
711算是有培養出屬於自己的客源，不多不少剛剛好
自己以前去找前女友的時候如果不想轉乘，我也會選擇搭711一車到底
711算是668系裡，狀況最穩定的一條路線。（發展我就不敢說了）
1c.675
其實他跟668本線的關係比較濃，但因為比較晚闢駛所以我擺到後面才講
承上C.，最早是1995年因應新台五路通車，闢駛的311經新台五路線
路線早期除了經新台五路以外，跟668幾乎都一樣
後來在2004年時，隨2002年668改號的腳步，同步縮駛公館並改號為675
最早的班次我不清楚，至少暢北是寫說曾經有一天八班，後減為一天五班
直到2009年時路線大改，改上環東大道直抵南京東路六段=麥帥一橋=接回原線
班次也大增成12班，後今減為10班（晨2早2午1昏3）
這個路線大改的同時，也搭配2022/605快速換車，拉了兩輛金龍RN8J來用
不過因為乘坐率不高，後來又換回2003年初代6XX-AB ERK大窗車
之後都是接別線汰換下來的車來用（214換新的96X-AC ERK、605換新的5XX-FL大宇）
直到2013年跟著605快速一起換金龍高巴
只是最近不知何原因，大多都是低地板來開（環東大道乘客可站立）
可能跟918那邊的包，需要調車去開有關
675相較於668問題比較小一點，但也真的就一點點，實際還是不太實用：
(汐止區)忠孝東路，新台五路沿線如果不是特別趕時間/特別想等
搭藍15去轉306/捷運，或其他路線就能滿足沿線需求
除非是要到舊宗路附近的上班族，675才有一點吸引力
（其實類似的情況605快速也有，差在605快速有行經潭美公園這個商辦比較多的區域）
開到公館的弱勢在前面1a.668就已經提過，我就不贅述。
現在的搭乘情況也沒有特別好
個人是覺得可以把675縮到南京復興或南京三民就夠了，再遠頂多就松江路光華商場
綜上，我個人是希望1a.668能比照1c.675辦理，走環東到南京復興/南京三民即可（甚至兩線整併）
剩下的路段讓給捷運或其他公車賺就好，不要硬去跟別人打
2.951
2014年開闢，由中興與指南雙邊對發共營
初衷是以新店周圍上班族要往汐止新台五路科學園區一帶，缺乏一條快速往來的上班公車路線而開
（路線通車早期都是尖峰單向多人的狀況，類似今林口/安坑9字頭）
但在新店這端，也有許多大商辦外加學校（如宏達電、莊敬高職、崇光女中甚至新店高中等）
甚至是醫院類型（慈濟醫院、耕莘醫院等）有所需求
故在通車一段時間後常常雙向都是滿車的人，要從南軟周圍上車都要碰運氣排隊
（這條是行經標準國道，不像918/930那樣較有運用彈性，講難聽點就是暗著玩不方便。）
路線在新店端沿著中正路=民權路吃非常多的客源
到大坪林後才轉中興路準備上國道
而在汐止這頭則是行經新台五路直抵東科、遠東等大商辦，還有尾端的忠孝東路
南軟這段則經歷過多次改線：
1.原先比照919走法，從經貿二路口即右轉上國道三號
（請注意此時環東大道口是有設站的）
2.後改經三重路，並於南湖大橋下直上環東=國道三號
3.改拉到經貿二路105巷=經貿二路=三重路
加停捷運南軟站跟環東大道口
對通勤客而言，接駁棕線更快速
且把環東大道口加回來也方便內湖機廠員工或周圍居民上下車
特別在加繞南軟三重路後，對新店與汐止新台五路周圍的居民，來往南軟更方便些
951的司機有時也會問你有沒有要搭上國道（特別是汐止端，因其兼具接駁新台五路/忠孝東路沿線來往南展與南軟的需求）
有的話會發像是林口/三峽等地9字頭會發的座位證
路線自開闢以來即造成大轟動
因為以往汐止要往來新店地區，扣除私家車走國道外，就是搭907至公館轉新店客運/捷運
但因為907還同時負擔往台北市西南區的需求，加上欣欣並沒有更多的人力與成本可投入此線
常常班班客滿但實際是賠的（原因待其他版友解釋），無法增班
951的開闢，標榜不用轉乘即到達新店目的地，吸納了不少以往靠907轉乘來往新店的乘客
且班距也遠比907來得高
班距從開闢時的尖峰8-12分
後增班到尖峰6-12，實際尖峰班距大約是8-10分左右一班（受大同路/新台五路口塞車影響）
但假日反而減為30分一班，此路線還是平日需求高出假日需求很多
營運狀況也算在汐止地區的前三名
（大約是第三，以往第三是藍22，但因此線吃不少跨區上班上學客源，滿座率高很多，甚至營收有超越藍23的機會）
不過此線司機的服務態度普遍都比較差，尤其是指南安和站有不少惡劣司機
（中興比較少，這情況有點像620那種案例）
搭乘的時候，自己的EQ要練一下，不要被一些司機氣到
不然就是要謹慎選車，不要選到幾台特別愛亂搞的
（雖然尖峰的時候也沒人會去管，車來了上去準時到目的地才是真的）
3後.others.
其實汐止站還有一條水蓮山莊=南港車站跳蛙沒講
不過因為之後要跟F918整合，轉型成一般收費路線
以及F917、F912等這兩個案例也還沒定案（F916已大致敲定跟677整合）
（甚至是中光新哪家業者接、跟哪條路線一同整合都還沒喬好（目前新聞是寫新北））
種種複雜因素之下，這三/四條我就先不動手寫，等轉型完成後再編輯。
（目前F906已轉型成586，F908已轉型成587）
（編輯中）
四、欣和客運/新北客運
（小默契）因為大多汐止人對這家業者的印象還是比較慣用欣和客運這個名字
故我下面講調度站跟各個路線的時候，就用「欣和」這個原名來稱呼。
這家地方性的業者，剛好遇到汐止舉辦社區型免費接駁巴士，結果有很多收費路線都被打爆
故在正式講它各條路線以前，必須先提汐止免巴的歷史
＝＝＝＝＝以上為歷史部分＝＝＝＝＝
接著
因為欣和客運只有一個調度站，但是有很多種不同類型的路線
故我將其分為4類，以下：
四-1、五堵站-1：社巴類（586、587&890）
四-2、五堵站-2：長途客運類（1192、1191）
四-3、五堵站-3：一般路線（629、817、藍22、678）
（題外話：896早期是聯營51->後縮線改號896->再縮線並改發車點到重陽站，故在此不談。
詳見五、重陽站篇章）
四-4、五堵站-4：快速路線（919、955(內科7)）
（待編輯）
五、重陽站
私心認為這是最有潛力的一個站
另外自己有想一個這周圍路線的大改計畫
大抵上是以東湖-社后-南港這週遭為主，也是大鳥營運最不穩的段落
203:縮短為南港車站-捷運劍潭站，改重陽站調度
並雙向行經光華商場、美術館地區（避免與大都會正面衝突）
強調「夜市公車」與「觀光」
267:延駛北峰站，末端縮到劍潭站
（以上兩條已改新版本，詳見下方）
247:「直達化」，改北峰站發但駛出東湖路後往左轉上環東，
走環東轉堤頂（以前955的走法），從港墘路切入內湖路
並雙向上新生高架，保留台北車站quota，強調「大直地區跟捷運一樣快到台北車站」
（不過以康寧街目前的路況，發車塞車問題應該是無解）
247區:跟553整併，開到湖光市場再右轉進內湖路-金龍路-金龍寺當終點
521:維持現狀或跟部分247區（改過後）、553聯合排班表
681:增班，現有的班次還有增加空間
紅2:整併入247系跟267
677因為有跟F916整合就不再著墨，不過只開到金龍寺，私心覺得可以再議
例如開到三總等，不過也要看三總有沒有位子&肯不肯放進來。
others...（待補）
以上，一些想法
雖然公司經營可能也有自己的經要讀。
: 推 hsin907: 汐止都快被大鳥玩爛了，真希望別家趕快來，亂七八糟。 06/20 00:14
: → alex2426chen: 他們家同樣用賓士引擎 但用手排的比例偏高 06/20 00:21
: → alex2426chen: 統聯用的幾乎都自排 06/20 00:21
: 推 Kazamatsuri: https://travel.ettoday.net/article/1514189.htm 06/20 01:15
: → Kazamatsuri: 青春山海線就是新北包裝北海岸旅遊的遊程啊～ 06/20 01:16
: 推 kevin8256: 202又縮短路線又調班距，愈來愈難等 06/20 01:19
: 推 HuanYuWu: 車少難等自然就被替代了，一堆不錯的路線，班距發的有 06/20 02:04
: → HuanYuWu: 夠怪 06/20 02:04
: 推 meimeiamy: 大南還可以啦，但另外幾家就...（一大兩小） 06/20 07:34
: → meimeiamy: 但最近大有做得不錯，620蠻穩的 06/20 07:34
: → meimeiamy: 汐止就是路大多都很小條，住宅密集度又高或蓋得很高 06/20 07:34
: → meimeiamy: 皮帶風扇接合嚴重的拉轉金龍經過就吵到不行 06/20 07:34
: → yaoyang30103: 620如果沒大有班次應該也會很悲劇 06/20 08:54
: 推 TsBC: 大有620有增車...以前是不到10台，但大鳥減班太誇張 06/20 09:31
: 推 TsBC: 以前大有愛挑大鳥士林發車前搶發，然後在中正路慢慢搖，大 06/20 09:35
: → TsBC: 鳥追上後再爆衝尬車，車品有夠差....現在大鳥自廢武功根本 06/20 09:35
: → TsBC: 不用玩這招 06/20 09:35
: 推 WeAntiTVBS: 620 20年以前是大鳥車子還比大有鐵殼好 現在呢,不解釋 06/20 09:37
: → buslover: 是因為大鳥變老鳥 所以開始擺爛了？(誤 06/20 10:21
: 推 james840101: 前陣子280被投訴脫班後的一陣子 有明顯把班距拉回來 06/20 10:30
: → james840101: 有看到311 304跟616的車支援 06/20 10:30
: → james840101: 最近路上感覺又看不太到280 查一下才發現已經放棄調 06/20 10:31
: → james840101: 降班距了 06/20 10:31
: 推 toulu: 620大有至少是宇通，光華就... 06/20 10:50
: 推 WeAntiTVBS: 中興這部分缺人是已經很長期了 這種情況很正常 06/20 11:57
: → WeAntiTVBS: 所以現在經常會有車比人還多的場面 06/20 11:57
: → hicker: 但從上面某樓的說法 大鳥的缺人 並非沒人應徵 而是留不住? 06/20 12:01
: 推 WeAntiTVBS: 感覺有可能 06/20 13:22
: 推 treasuredady: 就車子爛 金龍太自以為是 走下坡被吃掉剛好而已 06/20 13:56
: 推 abcde2048: 大鳥真的要換比較好開的自排低地板 司機對金龍手排也是 06/20 13:57
: → abcde2048: orz 06/20 13:57
: 推 meimeiamy: 以前哥哥底下的司機表現還比弟弟好點，但脫班程度大概 06/20 15:33
: → meimeiamy: 就是比爛的 06/20 15:33
自行更正，是弟弟（中光新）的司機比哥哥（指淡、基）好
不過現在已經通通爛成一塊了，只有少數幾個好的。
: → meimeiamy: 大鳥現在只有短接駁路線跟少數幾條中長途(214,311等) 06/20 15:33
: → meimeiamy: 還有部份快速公車(918,951)表現比較好 06/20 15:33
: → meimeiamy: 整體乖乖玩的大概就淡水跟新北客運 06/20 15:33
: 推 enpin: 同梯一起進去的，全跑光光，XDD 06/20 16:07
: → taxlaw1991: 大有是88減拿來620 鳥家是有車沒人開 06/20 16:14
: → taxlaw1991: 大有之前還申請減班離峰假日固定班次 實際班次還比鳥 06/20 16:15
: → taxlaw1991: 多 06/20 16:15
: → heibe: 所以啦！第一名集團就是貨真價實的第一名，真的不是開玩笑 06/20 17:36
: → heibe: 的 06/20 17:36
: → hicker: 所謂的第一 其實也是相對上來說的 06/20 17:46
這倒是真的
以下為原文重點推文
: 推 ming0857: 公司經營管理制度有很大的問題，車輛/零件採購造成車輛 06/20 18:05
: → ming0857: 先天不良加上保修單位能摸則摸能混就混、車子故障推給司 06/20 18:05
: → ming0857: 機就好都是站管、司機的錯、制度福利上員工無法有歸屬感 06/20 18:05
: → ming0857: 、向心力、罰則大於獎勵的比例懸殊……太多說不完，已 06/20 18:06
: → ming0857: 跳槽……因為我相信會日趨惡劣直到經營者願意做大改革 06/20 18:06
: 推 andyshao: 恭喜樓上成功跳船,感覺這條船還在下沈...... 06/20 18:37
以上為原文重點推文
: 推 taxlaw1991: 想要搞一條龍搞到四不像 看第一名會不會好一點 06/20 18:51
: → hicker: 遠望大台北公車分久必合歸一統的一天.... 06/20 19:04
: 推 treasuredady: 應該不會 班上還是要有爛學生在 才能凸顯自己的好 06/20 21:54
: → TsBC: 大鳥分家但也是家族集團,應該沒那麼容易被第一名收,但退輔會 06/20 22:35
: → TsBC: ? 06/20 22:35
: 推 toulu: 聽說大有的服務品質有在改善，但第一名現在是幾乎沒對手 06/20 23:41
: 推 gishileh: 退輔會 比大鳥好一點點 但和某家差距太遠 06/21 10:57
退輔會也只有大南好而已
欣欣，嗯，問題爆炸多。
有在文山區住過一定受過他們不少鳥氣，在當地人心目中欣欣其實很爛。
亂開車+司機態度+車輛整潔差
唯一的例外大概就是母校政大專車比較有品質保障。
: → gishileh: 不過第一名也不是第一名 只是爛蘋果中只爛一半的 06/21 10:57
: → gishileh: 或是說 比較會包裝的 讓你看不出來裡面已經腐化 06/21 10:58
: → gishileh: 某些程度上 公車產業快變成一個一條龍的綜合半市營企業 06/21 10:59
: → gishileh: 只是以前是公車處ONLY ONE 現在 某家快要一統了? 06/21 10:59
: 推 busgoer: 台灣業者車隊應該都還沒達到規模經濟 06/21 11:35
: → dantes1013: 就"很鳥"阿 06/21 23:06
: 推 archie: 280真的是直接擺爛，現在根本想搭也搭不到 06/21 23:55
: 推 lions402: 搭過進擋困難的抖抖 司機好可憐 06/22 07:26
: 推 tosn981: 208真的是跟以前差很多 06/22 21:51
: 推 james840101: 208以前剛換斗龍時還常連班 現在幾乎沒有 一連班下一 06/22 23:17
: → james840101: 班就30分鐘左右 06/22 23:17
講直白的，208已死。
: 推 shun01: 208再這樣搞下去，211會不會乾脆增班回來搶市場？ 06/23 01:39
: → yaoyang30103: 感覺246增班會比211有市場 但246…還是不要期待比 06/23 06:39
: → yaoyang30103: 較好 06/23 06:39
: 推 meimeiamy: 天母周圍的光華路網還算可以，短途接駁跟220還ok 06/23 11:21
: 推 gishileh: 雙北公車10年沉淪 現在的主管機關算不算嚴重失職? 06/23 12:32
不要什麼事都怪主管機關
法規落後+民營企業不長進+種種其他問題=今天的惡果
中間共犯結構很大的
唯一值得慶幸的是以地區來說北北基沒像台中那樣被完全搞爛。
: 推 boa000: 其實天母居民大都是搭乘敦化還有中山居多，其次就是685、6 06/23 12:42
: → boa000: 06 06/23 12:42
: → TsBC: 大鳥在天母除了中山幹線,其他短程路線幾乎也都半殘了吧 06/23 12:45
: 推 Kazamatsuri: 紅12、紅15與紅19應該還好 06/23 13:24
: 推 Kazamatsuri: 市民小巴11固定搭的人也不少 但分出來的市民小巴16就 06/23 13:26
: → Kazamatsuri: 沒這麼多人搭了 XD 06/23 13:26
: 推 shun01: 246也是大鳥的... 06/23 20:22
: 推 andyshao: 246若改分段點應該是做得起來的,但大鳥一直都是放生246 06/23 21:31
: 推 toulu: 多年前大鳥一度想試圖振作246，配新車增班，但還是縮了回去 06/23 22:13
: → toulu: 早年211曾經很黃金，首都大有還會為搶客打架 06/23 22:15
: 推 boa000: 紅12紅15紅19搭乘人數跟班次還算準時，可能是路程比較短也 06/24 14:46
: → boa000: 有關係，至於224則是被601還有508一整個打趴掉 06/24 14:46
: 推 Kazamatsuri: 因為有人說大鳥天母「短程」路線幾乎半殘了.... 06/24 15:24
: → Kazamatsuri: 224縮成這樣還繞天母北路算是敗筆 光重慶幹線就拉了 06/24 15:26
: → Kazamatsuri: 一堆人 而且來往石牌站的話在綜合市場上下車並不遠 06/24 15:27
: → Kazamatsuri: 更別說不繞天母北路的紅19了.... 06/24 15:27
: 推 andyshao: 重慶幹線現在是石牌站起發,224路線跟他完全重疊了 06/24 19:13
: 推 meimeiamy: 中興集團現在有點變像是之前有人發的大有巴士日暮黃昏 06/24 21:09
: → meimeiamy: 的狀況，市區漸漸被玩壞了，但國道還行（通勤線2022、 06/24 21:09
: → meimeiamy: 9006、9009之類的） 06/24 21:09
: → meimeiamy: 好在大有的是機場線，這波剩1961獨撐大局 06/24 21:09
: 推 busgoer: 224不跑天母北路跟紅19區隔，那還能去哪裡？ 06/24 21:26
: → busgoer: 倒是有行李的話，從綜合市場走到石牌站就很累 06/24 21:27
: → WeAntiTVBS: 224南端都是被捷運打趴的 北端是被不少路線給它背刺 06/24 22:33
: → WeAntiTVBS: 246唯一還可取的點 就只剩下他還有停台北車站(忠孝).. 06/24 22:34
: → WeAntiTVBS: 這一點而已 其他的就..........。 06/24 22:34
: → meimeiamy: 246如果停駛等於直接放棄台北車站quota，這集團不會這 06/25 00:02
: → meimeiamy: 麼做 06/25 00:02
: → TsBC: 246如果繞進圓山站，或許能增加不少運量 06/25 11:12
: 推 babaer: 除了220之外哪條路線不脫班？沒有發車哪來營收啊 06/25 19:00
: 推 james840101: 311班次算長期穩定的 很多站多的車都會調來跑 06/26 03:54
: 推 toulu: 246縮短到圓山有想過，問題是該集團不期不待 06/26 21:27
（待編輯）
六、經過此處的國道/公路客運路線（1032、2021、1088、9069）
1a.1032
1b.1031
2.2021
3.1088
4.9069（與中壢客運共營）
＝＝＝＝＝＝
以上
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推 a126963138: 小時候去內湖姑姑家240真的班班客滿 07/16 17:29
推 eastwolf9506: 267天母到內湖段搭乘人數其實很多且獨佔性 07/16 18:04
推 eastwolf9506: 203目前也是天母到松山南港唯一一條的公車。天母端 07/16 18:06
精確一點來說是天母到「八德路/長安東路」的唯一一條公車
八德路/長安東路目前還是處於捷運真空，只有往台北車站方向開的205,276,257,202
往北除非是在各路口轉乘，否則就是靠203一車到底
但過了饒河夜市情況就不同了
如果目的地是在南港或是松山
大可搭紅線轉綠線或306過去。
→ eastwolf9506: 的路廊到內湖那仍有直達性，畢竟從天母到內湖很少人 07/16 18:06
→ eastwolf9506: 搭捷運，待環狀線後應該會改善很多 07/16 18:06
就算如期通車，也要個十五年跑不掉
講難聽的大鳥這幾條能不能「撐」到那一天還是未知數。
推 cl520756: 東湖站的招牌司機，是上車都會問候，開車很平穩的那位嗎 07/16 18:45
→ cl520756: ，忘了他的名字.... 07/16 18:45
楊福成大哥，不知道他還有沒有在開
最早是忠孝新幹線，後來才改開681
保管車我記得是750-FL->705-AD->683-U3
推 HuanYuWu: 681也可說是大鳥集團最舒適路線之一了 07/16 19:03
推 taxlaw1991: 521有一陣子是北峰調度 07/16 19:39
早期是
不過可能跟康寧街尖峰時易塞車迴送容易delay
加上金龍寺放車不方便
後來就慢慢改成東湖站做了
且早期的521是用中巴開的
推 samuel8746: 高中時偶爾會搭247直達車去補習XD 07/16 22:18
推 oadas: 203久遠之前也雙向經過圓山，267縮到劍潭站不太好吧（個人 07/16 23:36
好奇203是什麼原因改的，有板友能幫忙解說一下嗎？
→ oadas: 淺見） 07/16 23:36
→ oadas: 最大的問題除了路線調整之外，似乎還是人力 07/16 23:37
很多綜合因素造成的
原文中ming0857的推文只是其中一條「線索」而已
跟幾個司機小聊過，除了幾個是開有愛的跟有閒的
大多都是心不甘情不願。
推 ohsI: 10樓內中？ 07/17 09:00
推 oadas: 279甚是可惜 原本路線就不會比277差到哪 07/17 11:35
松山線通車以前可能還有得比
通車之後，東興路以西/北根本開心酸的
而且類似路段還有266/288這兩對寶大魔王
再者，277走的民生東路段是沒捷運的真空地帶
兩者拿來比？
抱歉，我覺得不行
→ LoveMia: 也想看士林站 07/17 13:46
拍謝，不住那邊，不熟就不在這方面多嘴了
推 visa9527: 這 247 的魔改在上環東前還可以順便賺一點南軟擦邊球 07/17 14:52
很難
第一個：跟主要通勤方向相反，如果要撈就得在周遭東繞西繞，反而降低競爭力跟速度
像棕10那種繞法已經是最仁慈的了（而且那繞法還只能在當地載育成的學生）
且南軟來往內科、大直有捷運起站優勢。
第二個：這種走向吸引的是
a.社后東湖，特別是社后「一車」「快速」來往內科
b.大直周遭走新生高到華山周圍直抵台北車站的客群
a.的部分可以讓那些不想轉捷運擠捷運的有個新選擇
（目前住社后要最快進內科，就是搭藍21/817到南展轉捷運，大同路塞車程度比康寧街輕微）
b.則是可以跟287做區隔，也不會跟走大直橋的72、222有正面衝突
稍微離題一下，72在內湖段其實不比208差
208還要繞一下圓山，路途順的話搭72過大直橋進中山區，比捷運還要轉乘1-2次方便
只可惜222發車密度還是比72高，打不過他
你說的賺南軟是要賺哪頭的客群我真的想不出可能性。
（7/19凌晨更新）
如果你是說學951停南港軟體園區，或是想辦法在經貿二路105巷增設站牌，或許還有可能
但至少停環東大道口，去程是沒辦法的（詳查919路線圖跟當地google map就會知道原因）
而且進南軟，東湖人選281，社后人選藍21/817甚至是711/629/896
本身選擇就夠多了，特意撈其實實用性不大
→ visa9527: 我只好奇為何大鳥內湖路線不開進汐止車站市中心區 07/17 14:54
955表示：當我空氣？
不過955原始走法也很巧妙避開內科塞車潮，雖然有一些缺點
只是後來被改成這樣要跟大家一起擠了
這個之後等我寫五堵站的時候再說。
推 boa000: 267、203縮到劍潭真的母湯 07/17 16:09
推 boa000: 267平日其實蠻多天母明德人往內湖大直通學通勤，路線也具 07/17 16:13
→ boa000: 有高獨佔性 07/17 16:13
推 boa000: 要是縮線可能劍潭以北的居民會跳腳 07/17 16:20
參考了一下諸位的說法我修改了一下上面的改法
203:縮到南港車站並改跟重陽站與天東站對發，變成南港行政中心/南港車站-天母
避開最容易塞也比較多競爭者的康寧街-東湖路段
但天母路段保留住（前提是保持好照班表發車）
並雙向行經光華商場、台北市立美術館
267:平日維持現狀甚至延駛回東湖（強調東湖-「大湖公園」-內湖-劍潭（「士林夜市」））
假日開區間車到劍南路/西湖
現今唯一來往東湖到劍潭的直截路線只有646（主要走小巷子），且假日還不開
但維持現狀的前提是目前的班表要乖乖跑
而且boa你說通學通勤，其實也僅止於平日
267在假日的班表也才比平日少五班，但載客量卻慘兮兮
如果假日改採區間車模式或許比較有效率
不過如果要這樣改可能就真的得把紅2宰了才有救（主要是人力）
抱歉出文有點慢，早上打了一長串北峰站的路線結果斷線，加上手機用pitt太順手就..
之後應該日更一個調度站比較保險
謝謝大家
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/17/2020 16:59:08
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/17/2020 17:10:33
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/17/2020 17:27:54
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/17/2020 17:31:42
推 Kazamatsuri: 我住天母國中附近 進市區（松江南京為主）坐203真的 07/17 20:17
→ Kazamatsuri: 又快（約40-45分鐘）又便宜（一段票） 比公車轉捷運 07/17 20:18
→ Kazamatsuri: 還方便啊～ ^^" 07/17 20:18
推 hn12104410: 紅2的路段不錯，只是在捷運內湖線通車以及大都會287 07/17 22:22
→ hn12104410: 全區的夾殺之下後加上人力不足惡性循環下,營運超慘。 07/17 22:22
→ hn12104410: 想當年287跟247都被紅2搞的死死的。3分鐘一班的紅2已 07/17 22:22
→ hn12104410: 成歷史。 07/17 22:22
沒內湖線時紅2根本黃金路線
社后地區相較247的金龍寺肥多了，整個區塊也不比287所在的東湖差
捷運一通車
福德路沿線要進內湖的，大多都在家門樓下站牌攔藍21去南展轉（藍23繞遠路）
藍21雖然車不是非常多，但其實班班賺的呢
否則也是選班次穩定的藍36（2003年闢駛）到葫洲轉乘
住更近的世電、康寧街沿線的人選擇還多兩條:
首都在2009年把07年接駛的284延到社后來加強在這地區的戰力
玩車海光華根本玩不過首都
不想經歷康寧街塞車惡夢的就是搭同集團的817去南展轉
長期下來紅2就變成現在這鳥樣
推 harry9277180: 感覺光華的車開不快 247常常會被內湖幹線超過 所以 07/17 22:54
→ harry9277180: 自然大家都選內湖幹線 07/17 22:54
其實跟變速箱技術進步有點關係
早期自排箱的反應不快，遇到老手開手排會被屌打
（有搭紅2 BC211MA或LRK/ERK VS 棕9、21早期的BS120CN甚至是更早的公車處老大宇voith自排，後者應該有感被海放）
後來大鳥改配金龍車，別的不選偏偏搞一個自改手的QJ1205，打檔踩離合器跟練跆拳道一樣
而且早期短電排在台北的環境時不時就進不了檔甚至路故
就算後來換長桿機械，乘客還是惡評不斷
相比起來首都入主大都會後車子換新，就算ZF反應慢也還是贏過QJ1205
且有些開ZF BS120CN的司機會玩鎖三檔拉高轉撐加速+保持速限40
要比加速根本贏不了。
但這玩法缺點就是外部噪音很大，不過金龍車（台灣土產版）皮帶風扇拉轉接合後的噪音更恐怖
後來有部分金龍車改電子風扇還有新車配自排龍，噪音問題才小些
不知道有沒有開過voith或ZF自排龍的司機能現身說法一下
但就我個人的搭乘體驗是加速仍然敵不過兩種BS120CN或廈門金龍
推 oadas: 物換星移呀 十幾年之前都是247飛車超越287 07/18 00:58
推 vincent7977: 翡翠城居民要說240確實有進過金龍寺 07/18 02:47
感謝補充
推 sanalinn: 推 有幸經過247好坐的時期... 07/18 18:41
抱歉因為懶惰症拖了一天，光寫東湖周遭歷史就花了不少時間
（7/18：更新紅2系）
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/18/2020 22:05:09
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/18/2020 23:34:53
順利的話7/19再至少補上203、藍23系
謝謝各位，歡迎批評指教。
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/19/2020 00:16:24
推 taxlaw1991: 抖抖龍引擎動力本身就輸BS120和正牌龍 07/18 23:54
→ taxlaw1991: 真的要比較應該是拿四期宇通 動力輸出比較接近 07/18 23:55
→ taxlaw1991: 不過四期宇通的變速感覺反應比Ecolife更快更直接 07/18 23:56
→ taxlaw1991: 賓士龍就不清楚了 沒機會搭 07/18 23:58
變速箱不一樣
ecomat反應是比ecolife快沒錯，不過那是四期的事
五期以後就幾乎一致化（只有細小的型號差別）
北部比較新的ecomat應該就只有北客中和站的那四台金旅（跟台中客運還有其他客運買的車型一樣）
但那批搭起來反應跟一般用ecolife的金龍差不多
有趣的是大都會或其他業者開廈金都不會刻意像開ZF BS120CN那樣去鎖檔
順順開就沒問題
可見DL08系引擎的扭力輸出方式比較偏高轉速才出得來
我昨天閒來沒事去東湖路上觀察一下各種車的車重（土產龍/大宇四期/大宇五期/宇通/廈金）
基本上都是16.3噸以內（總重），加上最大載客量都相當，所以車重這個因子可以先第一個排除
第二個是，引擎的馬力扭力甚至是出產廠家其實都只能當作副因子
（就算換成賓士引擎，也要看本身電系有沒有換/跟不跟得上，不然基本上換湯不換藥）
重點還是在於跟齒輪比、差速器搭配的輸出曲線夠不夠力，尤其是早期金龍幾乎都是手排
（詳見板上somiya版友的文章，標題是「263比233還沒力」）
對比普遍早就自排化的首都系車隊甚至是欣欣630那批最早的宇通比不太公平
（手排/自排變速箱原理上還是有些差異）
只是我手邊沒有土產龍的齒輪比跟輸出曲線資料沒辦法給答案出來
希望有開過土產龍的版友能提供相關資料。
另外引擎電腦晶片配置的輸出資料應該也有關
只是中興集團應該對這個沒太大的重視
或者說以市區公車（尤其又低地板化）來說影響不大。
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/19/2020 00:25:30
推 fred0510: 203，紅2 別提了.... 07/19 00:24
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/19/2020 00:27:26
有想到一個247改版的第二個版本
247-2：
改北峰站發，出康寧街/東湖路後左轉駛向潭美街，保留焚化爐這端的客層
之後到228巷轉安康路，沿53/279的站牌一路到成功路右轉，從上南京東路的環道上去走南京東路六段
然後一路開到堤頂大道右轉-堤頂大道-港墘路-內湖路接原本的247改法
返程則跟棕9類似，從國一環道下來，但是一下來直接右轉安康路（石潭公園，國一匝道北上方向右側沿線，再左轉安康路回去社后）
這樣走的好處是剛好都不是走主流快速道路（否則東湖交流道就可以直接上去了）
可以技巧性地避開塞車潮，如：
1.走國一的話會跟從基隆往台北甚至往桃園以南的車混流，東湖-南京東路交流道設計是類梅花型，中途會縮減車道，尖峰時擁擠很明顯
2.走環東的話「有機會」被往南京東路/市民大道/信義區的車流回堵住（但919的表現其實算快，這個另外講到五堵站的時候再說）
外加路線半獨家
（蘆洲里周圍近年來有不少新的商辦出現，會有公司人特地包車或走到安康站等588/信義發車，更遠就潭美國小）
不過缺點是南京東路段仍然會跟來往基隆的車擠一下
另外就是撈不到南軟南展周邊的人
（不過東湖進南軟南展通常都搭281，社后搭817/藍21，康寧街沿線搭629/711/896，
所以這部分影響不大）
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/19/2020 00:35:44
※ 編輯: meimeiamy (36.228.137.179 臺灣), 07/19/2020 00:42:49
推 ivanchou: 印象中267調度站一直都跟247一樣，金龍寺→北峰里→東湖 07/21 09:47
→ ivanchou: 後來才獨自縮短回金龍寺→再延駛捷運大湖公園站 07/21 09:47
原來267曾經有跑到社后去喔？
不過可能就像我上面說的紅2那樣的命運，打不過首都跟大都會聯手的車海+康寧街路幅不夠
但其實走內湖沿線過基隆河到劍潭以北是很好的客源。
抱歉懶癌發作一直拖稿
今天先補北峰站
之後可能要等週六才有時間寫620、683。
※ 編輯: meimeiamy (36.225.67.216 臺灣), 07/22/2020 12:00:47
※ 編輯: meimeiamy (36.225.67.216 臺灣), 07/22/2020 12:23:53
※ 編輯: meimeiamy (36.225.67.216 臺灣), 07/22/2020 13:17:39
推 Kazamatsuri: 這幾天不知為何203天母端好像有加發車的樣子.... 07/22 13:31
※ 編輯: meimeiamy (36.225.67.216 臺灣), 07/22/2020 16:00:40
※ 編輯: meimeiamy (36.228.143.220 臺灣), 07/22/2020 17:52:58
推 fghjbv2002: 藍39之前就有想跟藍39副線整併直行樟樹一路，但是樟 07/22 19:06
→ fghjbv2002: 樹二路國中那邊的居民抗議，因此才有現在樟樹地區的 07/22 19:06
→ fghjbv2002: 麻花捲路線。 07/22 19:06
原來如此，分手後我已經很少去那邊，故不了解這段歷史
題外話一下，其實金湖路沿線也有一些居民想一車直進內科
雖然班次多的有現在的287區但它繞外圍
班次少的則是646但它在康寧路一段即轉入，一路走到陽光街避開塞車潮進內科，班次稍多一點的紅29則是只服務到AIT周邊
（雖然這樣剛好形成互補，且紅29也是有轉陽光街直進內科避開塞車潮）
不知是否能將21延回大湖公園跟民權圓環做單循環？
（目前的班表運轉模式是跟棕9一起做，發車點在圓山）
還是金湖路初段的居民客源已經被646+287區瓜分掉了？後段則是紅29來分擔？
（21延：直行內湖路到金龍路右轉，再左轉成功路到大湖公園到成功路底，沿民權圓環右轉金湖路-成功路捷運內湖站-回原線）
感覺我在自問自答XD
再題外話一下，其實紅29也很有潛力，只是民權東路段班次比紅31少拼不過他。
※ 編輯: meimeiamy (1.171.37.32 臺灣), 07/23/2020 09:33:23
※ 編輯: meimeiamy (1.171.37.32 臺灣), 07/23/2020 09:35:46
推 boa000: 紅29要增班......東南別指望了 07/23 11:57
嗯...是啊^^
之後文章完成後會轉錄到Neihu跟Sijhih版（或甚至Nangang版）參考當地人意見。
※ 編輯: meimeiamy (1.171.37.32 臺灣), 07/23/2020 12:18:22
→ WeAntiTVBS: 棕10 紅29 這兩個都是原公車處釋出給東南的 可惜營運 07/23 13:03
→ WeAntiTVBS: 狀況輸首都的另兩條同期同區通車路線...(棕9 & 紅32) 07/23 13:04
→ WeAntiTVBS: 首都這兩條目前已轉型 棕9=南京幹線 紅32=民權幹線... 07/23 13:05
→ taxlaw1991: 紅29只能載內科通勤客 對離峰假日的客群來說走線太繞 07/23 22:29
→ taxlaw1991: 不夠直捷 成功路有班次更多的630 陽光街因走線進市區 07/23 22:29
→ taxlaw1991: 反而走去搭214紅31更快 07/23 22:29
推 shun01: 是說最早的藍39這個編號是用在社后（板橋）到後埔，藍23則 07/24 16:01
→ shun01: 是昆陽出發後往吳興街走 07/24 16:01
→ taxlaw1991: 其實東南內湖拿的這兩條都比首都體質差 做不起來不意 07/24 20:00
→ taxlaw1991: 外 07/24 20:00
→ taxlaw1991: 剛好一條太繞一條太直 07/24 20:01
推 shun01: 棕10當初捷運通車前應該進東湖路乃至於康樂街或社后的 07/25 04:49
→ meimeiamy: 通車前歸通車前 07/25 06:42
→ meimeiamy: 通車後沒改想法採棕19走線直進康樂街吃客源就是大錯誤 07/25 06:42
→ meimeiamy: 本身在南軟也太繞，現在棕9已經延回去了，假設後來改 07/25 06:42
→ meimeiamy: 走康樂街，在南軟也不必繞園區街，康樂街的人大可搭班 07/25 06:42
→ meimeiamy: 次多的281進去 07/25 06:42
→ meimeiamy: 社后競爭者更多，棕10拉進去是在說笑嗎？ 07/25 06:42
→ meimeiamy: 我是外系生都比你這個讀FCU相關科系的有sense，用點腦。 07/25 07:49
※ 編輯: meimeiamy (1.171.37.32 臺灣), 07/26/2020 12:43:46
7/26午更新620、683
※ 編輯: meimeiamy (1.171.37.32 臺灣), 07/26/2020 12:49:37
※ 編輯: meimeiamy (1.171.37.32 臺灣), 07/26/2020 13:20:48
推 toulu: 203大有時代從大同公司回程到劍潭動線與310完全相同 07/27 03:28
→ toulu: 個人希望203可以改到兒童新樂園 07/27 03:33
的確是，要往八德路如果拼不過士林、天母的大都會車海+轉乘（285/685轉205/276/257）的話
改轉移陣地是個方法
不過這樣中興的對發控班表就要改到兒新發車（雖然並不是辦不到，自家的267跟異家的288都是迴送再發車）
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 09:37:29
7/27早回覆部分先前未回覆的推文&修文
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 09:49:46
另外自己是對279有新的意見：
279：轉型市民小巴路線，只到捷運昆陽站/南港站
昆陽以東請首都接手，可以用紅25當基底做改線
從重陽路/向陽路發出去昆陽，沿途開忠孝東路=彎東新街=松山車站=南京東路=劍潭當終點）
目前給中興開真的是可惜了這麼一條從大有時期就「有點潛力」的路線。
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 09:56:42
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 10:35:37
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 11:46:07
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 11:56:55
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 12:43:48
推 taxlaw1991: 203要改回原動線 叫中興用光華士林站就好啦 紅12都在 07/27 12:09
→ taxlaw1991: 用了 07/27 12:09
→ taxlaw1991: 改回去的好處是路線減短不少 以吃緊的人力理論上可以 07/27 12:12
→ taxlaw1991: 增加班次 07/27 12:12
紅12是中興的喔
不過的確，講難聽的以現在203的班距水準，改放士林站也「很有空間」
推 toulu: 203改到兒童樂園可用兩個版本動線，一個是福國路左轉文林路 07/27 12:15
推 toulu: 右轉中正路，右轉基河路到兒童新樂園 07/27 12:20
更新：新增668系前情提要
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 13:19:40
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 14:49:07
推 toulu: 203第二版是從福國路雙向走文昌橋，往市區走文林路 07/27 13:52
更新668系
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/27/2020 14:49:32
→ meimeiamy: 605、藍15系已完成 07/27 15:43
→ taxlaw1991: 就是紅12都用光華的站調度了 203搬過去問題也不大 07/27 18:02
→ taxlaw1991: 比較大的問題是620閒置車也不少 07/27 18:03
→ meimeiamy: 我覺得不然，除了真的有在積極出車的路線（如中山220 07/27 18:22
→ meimeiamy: 、藍23、藍15、紅26、紅27等），剩下的路線，或者說站 07/27 18:22
→ meimeiamy: ，都有「車比人多」的狀況，這個問題不管搬到哪，只要 07/27 18:22
→ meimeiamy: 那個站有擺爛的路線就有這種狀況 07/27 18:22
7/28早新增色碼測試（還在學習階段，歡迎大家批評指教）
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 09:45:39
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 09:46:44
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 09:48:51
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 09:55:05
新增色碼將調度站及部分路線、內容分類
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 09:59:36
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 10:22:52
→ meimeiamy: 新增色塊分類編輯程度 07/28 10:23
更新951並在過境路線上新增1032計畫
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:07:01
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:11:36
細修藍21改線的部分
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:22:42
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:26:31
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:28:07
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:35:08
修整605快速部分
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:50:01
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 11:59:39
北峰站-2、汐止站-1已完成
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 12:00:34
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 17:30:58
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 17:44:34
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 18:00:27
更新東湖站、北峰站、汐止站全部路線
及五堵站各路線分類、汐止免巴提列計畫
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 18:06:36
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 18:11:21
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 18:21:41
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 18:34:29
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 18:38:23
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 19:27:55
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 22:24:14
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/28/2020 22:25:12
推 oadas: 越來越豐富和詳細了 07/29 15:22
→ meimeiamy: 感謝樓上支持！ 07/29 17:07
→ meimeiamy: 不過很多關於歷史上的東西我可能沒有查證得很清楚 07/29 17:08
→ meimeiamy: 還請版友見諒與歡迎提出指正 07/29 17:09
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/29/2020 17:42:05
更新711相關敘述
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/29/2020 17:42:28
※ 編輯: meimeiamy (1.161.14.111 臺灣), 07/29/2020 17:49:05
→ meimeiamy: 先預告自己對1032的改線想法： 07/30 09:37
→ meimeiamy: A段：基隆-汐止，跟1192整併縮掉烘內段 07/30 09:37
→ meimeiamy: 由基客跟欣和對發，欣和五堵站先發往南空駛，大同路三 07/30 09:37
→ meimeiamy: 段左轉忠孝東路-秀峰路-汐止車站，由汐止車站發車往北 07/30 09:37
→ meimeiamy: 沿原1032動線到基隆，並延駛國家新城 07/30 09:37
→ meimeiamy: 返程則比照辦理，差在走入大同路三段後左轉忠孝東路- 07/30 09:37
→ meimeiamy: 秀峰路-大同路回汐止車站（正常行駛班次） 07/30 09:37
→ meimeiamy: 給予基隆輕軌先導番號：988 07/30 09:37
→ meimeiamy: B段：內湖舊宗路-松山-捷運橋和站，由大南內湖站發車 07/30 09:37
→ meimeiamy: 從新湖路-舊宗路-松山車站-基隆路一路往南到福和橋 07/30 09:37
→ meimeiamy: 信義區動線則改成如311/950模式，停靠松山車站及市政 07/30 09:37
→ meimeiamy: 府（市府） 07/30 09:37
→ meimeiamy: 過了福和橋，永和段比照950，下橋後雙向走永利路-永貞 07/30 09:37
→ meimeiamy: 路-中和路-中山路-捷運橋和站回頭，並賦予番號713 07/30 09:37
→ meimeiamy: 這樣可以服務到目前1032分階段的客群，同時也能增加營 07/30 09:37
→ meimeiamy: 運效率+基隆輕軌先導的效果 07/30 09:37
→ meimeiamy: 晚點會直接用回文的方式來說明，且我也會加入我原先的 07/30 09:37
→ meimeiamy: 文章當中。 07/30 09:37
新增漏網之魚2021
※ 編輯: meimeiamy (111.252.16.225 臺灣), 07/30/2020 18:36:29
修訂新北市新巴士F906、908、912、916、917、918等與新北客運的關係
之後會再補上內容。
※ 編輯: meimeiamy (36.228.136.182 臺灣), 08/02/2020 10:43:58
推 sanalinn: 還在等更新 推～ 08/24 23:44
腿斷休養中～
之後新北客運跟重陽站還有公總的內容我會直接回一篇
畢竟這篇太長太雜了
有機會再放到類似粉專之類的地方方便閱讀。
※ 編輯: meimeiamy (1.171.34.234 臺灣), 08/28/2020 23:00:12
再次新增漏網之魚1031
※ 編輯: meimeiamy (36.228.145.118 臺灣), 08/31/2020 14:52:42
