[新聞] 台北車站公車站牌有20處如「迷宮」 到哪

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聯合

台北車站公車站牌有20處如「迷宮」 到哪搭車霧煞煞

2024-07-08 12:45 聯合報／ 記者鍾維軒／台北即時報導

台北車站內部設計複雜，多年來被戲稱為「迷宮」，不過叫做「台北車站」的公車站牌也
有10多個，散布在忠孝西路、市民大道與周邊街道上，旅客很難搞懂要去台北車站的哪裡
搭車。民間團體倡議設立公車轉運站將「台北車站」公車站牌集中；公運處報告時則直接
否定提案，並稱影響車流與百貨、商場、旅館、補習業者旅次。議員批評公運處先射箭再
畫靶、先否決再找理由。

台北市議員趙怡翔、詹為元、陳宥丞3人舉辦「台北車站建置市區公車轉運站」公聽會。
民間團體倡議，台北市交通局可設置類似「新北市新板特區轉運站」地方，把所有叫做「
台北車站」的公車站牌集中在同處，避免民眾不知道要去台北車站的哪個地方搭，也能降
低對交通的衝擊。

機車權益促進會理事長羅宜說，自己國、高中在台北車站補習，歷經「台北車站到底是哪
個台北車站」的困惑，來回都是叫台北車站，卻要在不同地方搭車，花了半年才熟悉環境
。行人零死亡推動聯盟理事林伯勛表示，大眾運輸使用者替政府緩解停車需求、道路阻塞
問題，待遇上卻沒有優先性，轉乘距離不僅遠，過程中也無法遮風避雨，使用私人運具卻
特別便利。

國立陽明交通大學運管系副教授王晉元指出，台北車站公車站牌散布各處，對旅客不友善
，建議交通局可調出電子票證使用記錄，了解民眾搭車起迄點，梳理路線做簡化、優化，
可以解決很多問題，若效果有限，公車轉運站或許要上線，必須分階段性處理，還要進行
研究、分析，評估多少人受惠、道路與車流狀況、轉運站進出流量與設置位置，有了數據
後循序漸進解決。

公運處報告指出，若取消或集中公車站牌，恐影響忠孝西路南側百貨、商場、旅館、補習
業等旅次，也會增加乘客乘車時間、額外步行距離，1天影響3.5萬人次。道路產生新瓶頸
點，如忠孝西路西轉北公園路左轉專用道，尖峰小時約達136班次，評估號誌時制供左轉
秒數較長，以及公車迴轉問題等。

趙怡翔說，公運處已預設立場否決提案，且理由不除，如「影響百貨、商場、旅館、補習
業」與公車站牌無關，且步行時間一定會有長有短，道路限制也可透過號誌、交通工程解
決。

陳宥丞說，公運處事先射箭再畫靶、先拒絕再找理由，應以數據和民間對話，做根本性解
決，如果增加步行時間但能保護行人安全、增加乘車便利性就應該要改善。

詹為元說，新北市就能作為參考，也不是說每個站牌都要收攏，報告中看不出公運處有經
過模擬運算或統計數據，都是憑感覺在對談，變成各說各話。

台北市交通局副局長葉梓銓承諾，未來會加入電子票證數據進行客觀分析，了解民眾搭乘
公車的起迄點，使用更多資料輔助，盡可能多做些研究，並邀集交工處、公運處與悠遊卡
公司一起探討，期盼能尋找解方。

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1720414516.A.1C4.html
→ hicker: 應該是企鵝大倡議的這個吧
→ hicker: https://www.youtube.com/watch?v=kTQKQl6oiJQ
→ hicker: 當時的討論在這 #1c7xJA3S
→ taxlaw1991: 機車權益促進會來幹啥的
推 t7101271328: 因為處理掉公車停靠造成的交織問題 機車就可以大喇喇
→ t7101271328: 的直接騎進忠孝西路了 政府也就沒理由擋
→ ybite: 我都很想說 忠孝西路開放機車 最後會卡在那排辦公大樓
→ whistlerhu: 主要還是公車轉乘方便吧，機車應該只是附帶的
→ acergame5: 倒是喜歡現在這樣分流 要是都集中到同個地方 有些點可
→ acergame5: 能就要走比較遠
→ dbdudsorj: 分流才是對的+1 集中在一起只是搞死所有人
→ dantes1013: 分流但應該有類似索引供查詢，光是忠孝就散的好開
→ hicker: 總感覺東向的"台北車站(忠孝)"該再細分為
→ hicker: (懷寧)(新光摩天樓)(壽德大樓)才對
→ whistlerhu: 集中在一起又不代表以前的站點就不停靠
推 Sky77777777: 可以像新北板橋公車站一樣全部集中在一起，但是要分
→ Sky77777777: 好幾個月台
→ whistlerhu: 那是當然，企鵝之前的規劃就有很多月台
推 purue: 在京都搭過 我覺得企鵝的規劃不錯阿
→ dbdudsorj: 以前的站點繼續停靠 那集中在一起的意義是什麼...
→ whistlerhu: 轉乘啊，有的站點走到火車站好遠喔，而且以前要知道
→ whistlerhu: 20幾個站點，現在記一個就好了
推 playchicken: 按照圖上的數據 1.2月台全部加上3月台多數路線都要
→ playchicken: 右轉忠孝西路 尖峰大約250班/hr 只有一個右轉道穩死
→ playchicken: 再來一點就是月台搞到60公尺 按照各公車專用道的狀
→ playchicken: 況(台灣人的惰性) 沒意外第四格的車開到前面還是得
→ playchicken: 在上下客一次
→ playchicken: 如果再搞個人行道就不得了 公車全部轉不過去
→ playchicken: 修正 應該說是跨越忠孝西的斑馬線
→ labbat: 新北板橋公車站不夠用，起碼要像台中高鐵站30個公車月台
→ playchicken: 板橋公車站如果能把國道公車拉去空空的板橋轉運站就
→ playchicken: 完美了 不然932上下客有時候就直接卡後車3分鐘
→ NorAku: 東京車站的公車也是散布在車站四周啦
→ NorAku: 說真的北車那麼多單行道，要怎麼設計讓公車全部停同一排?
→ acergame5: 如果要搞到30個月台 到時候也是會被說找不到在哪搭車
推 agantw: 30個月台的話，大不了LED加入輪播，例如
→ agantw: 「經台北車站第Ｏ月台」
→ agantw: 或是以台北車站為端點的公車就如「三重39台北車站Ｏ」
→ agantw: 之類的
→ agantw: 以前桃園機場忘了有幾個月台，在四碼時代之前有些路線就會
→ agantw: 直接標編號的樣子
推 newasus: 很多個月台的話 就直接改站名成台北車站(第X月台)就好
→ newasus: http://i.imgur.com/pJi3Edl.jpg 類似這樣
噓 tony900735: 要把台北車站（承德）跟台北車站（重慶）整合？？？？
→ tony900735: 把重慶南路跟承德路的併一起？？
推 a47929: 有些是可以調整和規劃的，但硬要都放一起不是太好