[新聞] 公車動態跳站消失...議員促檢討GPS失真

[tgordoncheng (新竹走路王)]

公車動態跳站消失...議員促檢討GPS失真 駕駛：受雨勢地形影響

2026-02-15 09:14 聯合報／ 記者張策／新北即時報導
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公車是雙北民眾仰賴的交通工具，通勤族會透過手機App掌握公車到站前的動態資訊。記
者張策／攝影


不少公車族反映，大台北地區公車動態資訊常出現定位不準確的情況，App上原顯示公車
尚有數分鐘進站，卻在短時間內突然「跳站」，讓人措手不及，甚至錯過車，被民眾形容
為「消失的公車」。對此，新北民代要求市府與客運業者正視公車GPS定位失真問題，避
免智慧交通系統淪為虛設。




29歲趙先生表示，平日上下班仰賴公車通勤，只要遇到下雨或天氣不佳時，滿常碰到定位
不準確狀況，不只手機App顯示異常，連站牌上即時資訊也一樣不準，「只能站在那慢慢
等」。他也坦言，天氣穩定時，公車動態資訊整體準確率仍算高，「不會完全不能用，只
是下雨較容易出問題」。






基層駕駛也證實相關情形。台北客運板橋後站駕駛白文郁表示，公車GPS定位穩定度與設
備廠商有關，下雨天容易發生定位偏移，以他所駕駛的667路線為例，大雨時在台北車站
一帶轉換回程，定位常出現「跑掉」情形，「有時好、有時壞」。即使駕駛端發現設備異
常，重新開機也不一定能恢復，只能改以手動方式回報到站，對行車作業相當困擾。他直
言，這類問題並非近期才出現，只是新機種表現略有改善。




台北客運中和站駕駛林佩忠指出，公車動態異常多與三項因素有關，包括高架橋下等地形
遮蔽、豪雨造成雲層厚重影響訊號，以及車輛行經基地台時SIM卡無法即時傳送資料。他
說，當GPS燈號熄滅時，駕駛未必能即時察覺，即使發現也難以隨時重開機，往往只能等
待系統自行重新抓取訊號。不過他也坦言，系統更新後故障頻率已有明顯下降，「確實有
進步，在特定不可抗力條件下仍會出問題」。另名台北客運五福站駕駛長林憲華表示，實
務上沒有遇到過嚴重定位異常，站內也未聽聞影響行車案例。




針對民眾與基層反映，新北議員陳世軒日前邀交通局及公車業者開會，彙整問題成因。會
中指出，公車動態資訊失真並非單一因素造成，除通訊訊號不穩、設備老舊或廠商系統問
題外，也與後端系統判斷機制設計有關。現行系統設有「車輛在兩站間行駛時間超過十分
鐘即判定異常」的規則，在塞車或路況不佳時，可能誤判車輛異常而自動將其剔除，導致
民眾在App與站牌上暫時看不到公車位置，形成「消失的公車」現象。




會議中也釐清責任歸屬。交通局表示，確實存在少數人為操作疏失案例，例如與司機設定
路線錯誤等，但多數狀況與設備、系統及通訊環境有關。陳世軒強調，不能因此將責任一
概歸咎於駕駛，「不會讓駕駛員背黑鍋，也不會讓市民白等車」。




後續會議也針對改善方向達成初步共識。交通局要求業者在一個月內盤點都會區訊號不良
路段，後續將彙整清單，協調電信業者改善通訊品質。同時要求業者清查車機年份與使用
狀況，並加強駕駛教育訓練，確保出車前正確設定路線。交通局也說明，因車輛動態異常
對業者裁罰累計逾137萬元，未來對於限期內報修、且非可歸責於業者的車機問題，將避
免裁處，技術單位今年也規畫調整後端系統邏輯，評估調整「10分鐘機制」可行性，降低
公車無故消失窘境  。
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新北議員陳世軒日前邀交通局及公車業者開會，討論公車GPS定位失真問題，要彙整問題
成因。圖／陳世軒團隊提供
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公車是雙北民眾仰賴的交通工具，通勤族會透過手機App掌握公車到站前的動態資訊。記
者張策／攝影
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公車是雙北民眾仰賴的交通工具，通勤族會透過手機App掌握公車到站前的動態資訊。記
者張策／攝影
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公車GPS訊號可以在面板左上方看到，但駕駛普遍坦言就算看到失靈也無可奈何。圖／台
北客運提供
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新北議員陳世軒日前邀交通局及公車業者開會，討論公車GPS定位失真問題，要彙整問題
成因。圖／陳世軒團隊提供
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公車是雙北民眾仰賴的交通工具，通勤族會透過手機App掌握公車到站前的動態資訊。記
者張策／攝影

心得：

 #1fTKMmLV 這篇新聞的後續吧

有時候會出現車內無報站 然後taiwanbus看不到車
只有在台灣公車何時來的地圖模式 還有巴視達上面能看到 不知道是哪一種壞法

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1771143719.A.AE1.html
→ SCANIA168: 檢討國內自家廠商做事的精準度還差不多(Ex:寶錄電子)
推 playchicken: 今天搭704電巴才發生MRT台北橋後動態直接卡住
→ playchicken: 報站系統卡住、動態直接下線
推 busgoer: 車機商跟主管機關動態系統維運商還會互踢皮球咧
→ your0207: 等公車系列比較不準啊，何時來比較準
推 nardus: 不在公車站架設rfid後果就如此
推 HuanYuWu: 也有塞車塞到車消失的，但Bus+打開就是有車但時間跑掉
推 TsBC: RFID問題更大…另外車機GPS定位即時校準方式有很多種,純粹
→ TsBC: 看車機廠商功力
推 busgoer: 我好奇哪個國家地區採用過前幾樓英明神武的RFID技術
→ VRZXAM: 前面說的RFID應該是在說ETC吧，但偵測距離是個問題
→ VRZXAM: 4G+5G基地台定位、GPS定位、ETC過站偵測 三種定位混合互補
推 VRZXAM: ETC能補上主動式偵測這個空位，避免車機傳輸故障沒回傳
推 willy1215: 多的是方法，看怎麼做和要不要做而已
→ VRZXAM: 又或是使用AI鏡頭主動辨識公車車牌來偵測，重點是主動偵測
→ VRZXAM: 移動式車機的可靠性有其限制，且有人為設定失誤的風險
推 busgoer: 如果只放在招呼站去偵測感應，那對於未依核定路線行駛的
→ busgoer: 狀況還是無法掌握
推 nardus: RFID技術可以彌補GPS天候問題
推 busgoer: 應用動態回傳的資料很多，例如當下車速、引擎轉速、營運
→ busgoer: 狀態，甚至方向燈的欄位都看過，RFID有辦法傳那麼多？
推 lianpig5566: 我還有遇過車機GPS正常，但小黃機就是無法開班的咧
→ lianpig5566: PTX資料的車輛位置有更新，表示GPS正常
→ VRZXAM: etag(RFID)主動式偵測，主要是提供最後經過的資料
→ VRZXAM: 不會有車輛詳細資訊，但能補上車機異常或定位故障的缺口
→ VRZXAM: 也可設置於沒訊號的隧道內，用有線網路回傳車輛最新位置
→ VRZXAM: 沒裝GPS或車機裝置的公車，也可取得最後經過的位置
推 TsBC: RFID辨識角度、距離受限，每個停靠站環境不同，架設方式難
→ TsBC: 統一，而且車輛只要沒有精準靠站，可能就會偵測不到…AI影
→ TsBC: 像會受天候影響，晚上下雨加霧氣，同車型的757/957/557就很
→ TsBC: 常有人看錯，影像辨識正確率要真的來試過才知道
推 TsBC: ITS趨勢是漸漸取消實體路側設備，車機已內建路線檔，後台也
→ TsBC: 有路線圖資與龐大的歷史軌跡資料，GPS定位應該要能夠偵錯並
→ TsBC: 校正，而不是遮蔽或斷訊就隨他飄移，然後在路側架更不準的設
→ TsBC: 備