: 標題: [新聞] 機車兩段式左轉取消 事故降21％
我覺得應該活在當下
先來離題說個故事
現在一直談保育石虎嘛
於是當我們撿到一隻被撞的石虎，就會想熱心通知政府抱回去醫治
治完後就有人說了：石虎本來就應該自由在野外奔跑，現在是因為被撞了所以人工養育
那個把他關著養的要不要究責，下台謝罪？快點把石虎放了
然後一放，石虎就被外面的野生動物咬死了 XDDDD
用'活在當下'來看整件事就懂應該怎麼做了
首先是因為石虎有狀況，所以人工養，這沒有問題
養一陣子後，石虎失去野性，就應該重新野化教育
說'本來就該在野外奔跑'就直接放了的人，就是忽視當下
本來是本來，現在石虎失去野性了，就該從現在開始做野化教育
找到戰犯，把以前的人罵一罵，然後直接跳接回原軌道，直接野放
你就這樣保育石虎的？
: 機車兩段式左轉取消 事故降21％
: 台南等地試辦見成效 機車減少26％最多 交通部將啟動研究當政策檢視依據
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: 中國時報/蔡明亘
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: 台灣多數道路汽機車混流，機車兩段式左轉存廢正反論點兩極，中央採因地制宜方針，許
: 多縣市陸續透過交通工程配套，取消強制兩段式。今年有研究指出，台南市取消兩段式左
: 轉後路口車禍件數下降21％，機車減少最多。交通部表示，部長陳世凱已將機車安全列為
: 道安重點，預計今年啟動新的研究，作為後續政策檢視依據。
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: 交通部統計，去年交通事故達40餘萬件，全台機車登記數達1467.7萬輛。昔機車數量劇增
: ，政府考量直接左轉易與後方快車擦撞，推行內側車道禁行機車與兩段式左轉，但衍生待
: 轉區空間不足變待撞區、與右轉車動線衝突、歧視機車路權等爭議，交通部改因地制宜，
: 授權地方以路口特性調整，近年台南、桃園及台北等地陸續試辦，減少事故見成效。
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: 台大農經系博士生劉昱佑與特聘教授張宏浩研究台南113年8月起，在10個行政區取消兩段
: 式左轉後交安變化，成果發表於國際期刊《Transportation Research Part A: Policy
: and Practice》。
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: 研究顯示，實施後路口車禍件數下降21％，主要為受傷事故減少，其中以機車事故減少26
: ％最多，汽車事故也降18％，整體風險下降。
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: 研究也拆解事故類型是否為左轉事故、號誌管制路口及雙向兩線道以上道路，發現只有在
: 真正與兩段式制度直接相關的路口條件下，效果才顯著。
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: 劉昱佑透露，投稿期刊時，曾受質疑台灣兩段式左轉是否為特殊制度，雖非獨有但也未見
: 相同規則其他案例，連審查人都認為，取消這奇怪規定改善交通不是常理嗎？
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: 張宏浩說明，國際期刊排斥太窄議題，但兩段式左轉爭議性強，文章內將正反聲音寫出，
: 也可應用於國外，這次藉經濟學注重的因果關係進行實驗設計，並與對照組比較，過程中
: 最麻煩為資料蒐集流程冗長，但刊登後有縣長參選人將此作為政見參考，備感欣慰，盼藉
: 政策分析帶大家開啟更廣的公共對話。
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: 陳世凱去年與六都交通局座談時達多項共識，其中包括推動機車至少可行駛2個車道，兼
: 顧機車路權與安全。
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: 交通部公共運輸及監理司長胡廸琦說，不會有全面取消問題，地方可依路口特性判斷合適
: 交通規畫，社會上仍有不同意見，昔設兩段式有其背景依據，不過陳世凱部長已指示今年
: 要將機車安全納道安重點，盼有進一步分析，預計今年要啟動研究調查，作為後續政策檢
: 視依據。
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: https://www.chinatimes.com/newspapers/20260412000322-260121?chdtv
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: 推 MrSherlock: 要左轉先尻右邊待轉有夠腦殘 118.232.1.210 04/12 14:21
: → MrSherlock: 不會直接左轉的回去駕照重考 118.232.1.210 04/12 14:21
重考是不錯，但國家不敢用影響過大的方式處理政策
在這裡要講另一個概念：連續及可微
所有政令施行若是連續及可微，影響就能儘可能的小
直接要求重考會發生什麼事？比如有人工作依賴騎車，突然無法上班了
所以影響人數要少，就要幾年適應期
或者適應不了，必需保留給他們兩段式左轉的方法
: 推 sincere77: 官員錯誤政策殺人的標準案例 39.14.49.103 04/12 14:23
: 噓 gogobar: 笑死,台南每天都要撞死幾十個人椰 220.133.218.212 04/12 14:23
: 噓 r30385: 這麼丟臉還敢投稿== 223.138.60.244 04/12 14:23
: 推 kenro: 主要是台南道路也是狹窄，可以再觀察 223.140.133.101 04/12 14:25
: 噓 gogobar: 前幾個禮拜去台南出差,差點被撞死,幹你娘 220.133.218.212 04/12 14:26
: 推 coffee112: 有些北爛 無預警從最右邊突然左切 101.9.99.10 04/12 14:30
: 推 tonyhsie: 兩段式早就該全面廢除了 36.226.9.207 04/12 14:33
通過會勘會是較好的方法
老是想由中央畢全功於一役
就像我寫程式時，老是想用全域變數
的確改動一處是蠻快的，但邊際效應大到會失控
: 推 ellies510628: 以前就是自由左轉造成事故太多…… 1.161.123.243 04/12 14:37
: 推 maybelie: 反正這些數據都是只看自己想要看的 1.162.94.42 04/12 14:40
是這樣沒錯，大家都有自己的解釋
以我當工程師來說，我會希望尊重前線改的人
我回報有什麼問題，我要怎麼改，要尊重我
不是客戶想怎麼改就怎麼改
不然來競爭，客戶也能寫程式，把我幹掉，才叫打臉
不是不進我們公司，或不開另一間公司，就對我寫的程式指手劃腳的
這程式亂到千絲萬縷的，你要鑽進來看才能改
所以啦，交通部長是沒開放直選，但這些是政務官的工作嗎？
若是事務官的，事務官是用考的，你可以去考。。
老是對政務官指指點點，就像客戶對我老闆指指點點，然後把他換掉
但程式是我寫的，我永遠留在這，如果我是不適任工程師，不把我換掉
那程式永遠就是這樣；大家發現問題沒有？
沒簡單的方法，要嘛來競爭當工程師，不是一直指著人事部份罵
: 推 amethystboy: 低端野蠻騎山豬都騎不好 1.164.65.18 04/12 14:48
: → x001611: 兩段式左轉怎麼造成車禍的有依據嗎 111.241.67.63 04/12 15:12
: → sellgd: 和路口前分流的觀念改善有關嗎? 113.61.227.163 04/12 15:14
: 推 zenan321: 主要還是94-3的初判要嚴謹 27.52.34.158 04/12 15:18
: → zenan321: 像這種轉彎都必須做到充分確認後方無車 27.52.34.158 04/12 15:19
: → zenan321: 再來就是一邊駕駛一邊滑手機的行為 27.52.34.158 04/12 15:19
: → zenan321: 否則機車左轉很有可能被滑機學長殺死 27.52.34.158 04/12 15:20
: → zenan321: 強制裝設遠端監視內外攝影機是必要的 27.52.34.158 04/12 15:21
: 推 zenan321: 現在很多旅行社都會在遊覽車裝置遠端內 27.52.34.158 04/12 15:23
: → zenan321: 外監視器（備份）釐清肇責，這是交通部 27.52.34.158 04/12 15:23
: → zenan321: 應盡之行政義務（法律規範） 27.52.34.158 04/12 15:24
左轉靠左右轉靠右，話講給懂的人聽都很簡單
但出錯的人，鬼切時也覺得自己正在左轉靠左的路上
變換車道原則我寫出來怕不有幾面
1。不得連續變換兩車道
數學上可以證明，當你變完一車道後，路況已變，再變一道不保證安全
2。方向燈是告知，不是命令
因此必需打三秒以上，不然誰接到你的告知？
3。同樣是訊息溝通理論，方向燈效力只及於後車；比肩或前車是沒義務看到你方向燈的
所以變換車道只能插在鄰車車尾，不該加速往鄰車車頭插
害怕打了方向燈後對方加速？我必需說：你們說直行車優先，或我改說原車道優先
這是人家的權力，你就是得等他加速通過後，才能變換車道
有岐視兩輪嗎？我現在說的全是我開四輪時的技巧，我就這樣開車的
4。變換車道時，需轉頭 90 度，目光帶向車尾，檢查有無後車，若有則安全距離是否足夠
若安全距離不夠，是為不當變換車道
5。三秒換一道，六秒換兩道，九秒換三道，自己去想想要完成左轉靠左要花多少時間
那麼減速在路中慢慢變換車道可不可以？這得看當地平均車速了
你一個低速車切入高速車流，慢慢原地不前進要轉彎，不就是這樣在惹人嫌嗎？
這不是車種岐視，是不符合車速分流；既然要慢慢騎，就靠右
既然靠右，那你只能兩段式左轉
不要一直說'現在車馬力都大'，你車借別人騎，別人可以；是你不行
車馬力大，你不催油，是你把車當原付在騎，那就是你必需兩段式左轉
難道我讓你坐飛機駕駛座，你沒考過飛行執照，也直接上天？
別一直跟我說飛機性能到了；性能沒到的是你啊，你沒考過飛行執照
所以一堆人沒受過相關駕訓，才出了問題
那政府應該辦？政府以前沒辦的錯？這就要回去看我的石虎比喻了
此一時彼一時，一直抓前朝戰犯幹麻；你要活在當下
最重要是怎麼從目前的狀況，變成你要的狀況
中間去規劃出一條連續及可微的施政路徑
: 推 arickal: 應該是只有某些特定路口的特定時段有改 61.216.114.197 04/12 15:25
: → arickal: 善吧 61.216.114.197 04/12 15:25
: → arickal: 大多數的情況應該還是兩段比較安全 61.216.114.197 04/12 15:25
: → raku: 所以王義川是不是該公開謝罪 發明禁行機車 223.138.36.5 04/12 15:27
: → raku: 兩段式左轉 還假裝學者寫了支持政策的論文 223.138.36.5 04/12 15:27
: → raku: 全世界大概就台灣採用王義川這個唸土木半路 223.138.36.5 04/12 15:28
: → raku: 出家交通的半桶水發明的兩段式左轉 223.138.36.5 04/12 15:28
: → raku: 然後台灣一個超高的肇事率跟車禍死亡率 223.138.36.5 04/12 15:29
就該活在當下
如果一個施政要為以後出的錯謝罪
那現在主張人車時相分離的，要不要為可能發生的後續謝罪？
所以，從來沒有最好的政策，而是有最適合當下的政策
最適合的改革路徑怎麼找，還要談到'合意形成'
合意形成不是在找'網紅比里長正確，就輾壓里長'
也不是在找'這次里長正確，就輾壓網紅'
簡單說，誰正確是在找施政目標
但合意形成是在形成'施政路徑'
大家同意了，有共同願景了，然後去做
不然同意直接左轉是國際潮流，抄很簡單
然後沒做駕訓，以撞代訓，說不懂的撞光了，剩下就是懂的
這樣的人永遠不可能，不應該執政
只會罵；這社會還是要交給能消化現況，找出執政路徑的人去做
政府爛？那是因為你行你沒去當政府啊
就像客戶指指點點卻不來當工程師競爭
你跟我說別家公司做得到，那也不是我能抄的
要嘛你去買別家公司產品（類比起來就變移民了）
還要支持我公司產品，那就要鑽進來懂
說得一口好菜是不行的；我們不缺食譜，我們缺大廚
: → Yoraa: 之前鼓吹兩段式的官員 反對改革的官員要不 42.72.255.190 04/12 17:11
: → Yoraa: 要出來道歉？ 42.72.255.190 04/12 17:12
: 推 sellgd: 不是他發明的 問AI 當時他還在唸大學 113.61.227.163 04/12 17:19
: → sellgd: 雙魚座只會搞笑 113.61.227.163 04/12 17:19
: 推 b258963147: 期刊編輯看到這破腦制度應該很無言 1.175.135.231 04/12 18:59
: 噓 ceab: 你媽的！死那麼多人,強推的沒人負責？ 42.78.54.24 04/12 19:33
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牽動天機玄又玄 邏 基因演算法 變
引入變異算邏輯 輯 異
居處陋室觀湧現 為 為
士逢知已悟襌機 父 母
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.135.87 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1776140625.A.D41.html
※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 04/14/2026 12:28:12