Re: [分享] 把BMTC版台北捷運放到現在的地圖

[Metro123Star (MtSt)]

po文之後發現
根本離題啦...
樓已經歪到只能當危樓拆掉了(誤

推文推了一大堆，我還是來回文好了
主要是回推文
避免文太長，把不回的地方都刪掉了，看到的並非完整原文
我也順便強調了我的推文XD

: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.179.59
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1485022105.A.34C.html

: → omkizo: 現在臺北地下段要塞東部對號+通勤車並沒有比英國版比較好   01/22 17:10

: 通勤區間車+東部幹線+西部幹線+
: 跨區車，你說塞不塞。
如果蓋了四線是不會塞啦...

: → ciswww: 讓縱貫鐵路負擔板南線的通勤需求豈不更塞?                 01/22 17:17
: → ciswww: 高鐵怎麼走才是關鍵，無涉英國                            01/22 17:17
現在板南線的需求達到了最密班距2分整，的確不適合給縱貫線做，不過可以開長編組，
看要12輛還是直接上15輛都行
如果要像捷運一樣加密班次，ATC、ATO，去吧XDD

: 推 Odakyu: 可是台鐵最尖峰一小時不過單向10班車而已欸                01/22 19:02
推 Metro123Star: 緩急分離，區間車可以單向12班/時，4班宜蘭8班基隆   01/22 19:33
→ Metro123Star: ，對號車同(但對號車不用那麼多班)，終極目標是單向  01/22 19:33
→ Metro123Star: 20班/時(配合ATC)                                  01/22 19:33
→ Metro123Star: 臺鐵單向10班是因為沒複複線…                      01/22 19:33
推 Metro123Star: 不過板南線現在最密班距2分整(不是2分15秒)，確實獨  01/22 19:36
→ Metro123Star: 立系統比較好，或是改成六線，緩行線(板南)+快速線(  01/22 19:36
→ Metro123Star: 縱貫/宜蘭區間(快))+對號貨物線(其他)               01/22 19:36

: → Chungli28: 台鐵沒這麼多司機和車長...                            01/22 19:38
增班時不增加人力，我也是醉了
我暫時不考慮人力問題，四線化班次加倍，人力怎麼可能不增加
而且捷運化班次可以考慮單人運轉啊

: → omkizo: 我想說的是現在臺北地下段是不緩不急線的問題              01/23 00:12
: → omkizo: 在南港以東和板橋以西的路段有不少捷運化車站 但礙於臺鐵   01/23 00:13
: → omkizo: 與捷運規格不同 所以服務通勤站的車就只能跑臺鐵的快速線   01/23 00:14
: → omkizo: 而不能跑板南的緩行線                                    01/23 00:15
: → omkizo: 但是臺鐵又未完全失去其區域運輸功能 還有後多東部幹線的   01/23 00:16
: → omkizo: 對號車在跑 而且可預見的未來一定愈開愈多                 01/23 00:17
西幹線對號車開好多，砍一些吧
東幹線對號車分佈不平均，先平均一下，278和280只差20分鐘真的很奇怪
: → omkizo: 但另一邊廂汐止樹林甚至桃園等地的通勤人口又持續增長      01/23 00:18
: → omkizo: 在改善號誌系統不會有政績的情況下就是路不夠用            01/23 00:18
用台鐵捷運化的名義改善號誌系統吧，或是直接說是用台鐵原線改建捷運
: → omkizo: 變成兩邊雙輸                                            01/23 00:19
: → omkizo: 交通部拿板南線延伸的空間做臺鐵的第三線更是87            01/23 00:20
把第三線拆了給板南線延伸

: 北基兩個選擇：
: 1/直接做台鐵4線
: 2/台鐵第三線不要做，路廊直接延伸板南線。
差不多就是這個概念

: → omkizo: 那個空間應該給板南線繼續往東走到七堵 這樣對於臺鐵來說   01/23 00:22
板南線直接沿著台5線走(新台五路)，不要和台鐵完全重疊
: → omkizo: 區間車可以開少一點 把通勤旅客趕到緩行線上               01/23 00:22
大概不能開少一點，只是不需增班
: → omkizo: 可以讓出路線容量和司機出來跑東部之外乘客也可以少一次轉  01/23 00:23
: → omkizo: 乘(除松山) 甚至板橋以西也可以比照 把新北市的乘客分流    01/23 00:25
去松山還是繼續搭縱貫線啊
: → omkizo: 還可以縮短北桃通勤的時間                                01/23 00:26
這得做板桃直鐵，或是從桃園拉到新莊再跨淡水河到台北市
板桃直鐵呼叫klementhsu大
: ※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 01/23/2017 00:40:40
: 推 shter: 板橋以西是想要把亞東醫院的區間車改成開到樹林或鶯歌?      01/23 02:28
不用考慮這個，用縱貫線開不一定會出現這種區間車
: → shter: 不過在有民汐線萬大線三鶯線的情況下汐樹鶯應該不會這樣搞   01/23 02:28

: 推 shter: 如果做北宜直鐵，東部列車以南港到發反而沒問題             01/23 02:31
: → shter: 這樣七堵樹林間的路線容量就釋出了(若東線未來不開到樹林)   01/23 02:32
如果繼續用樹林，清晨深夜班次少時還是可以到樹林，其他時間就只到南港
: → shter: 台鐵捷運化還是有其用處，因為松山線搭台鐵才好轉           01/23 02:33
: → shter: 東線列車改南港到發就能加密基隆中壢間的區間車跟區間快車   01/23 02:34
: → shter: 有可能配合直鐵把高鐵放棄的汐止基地拿去當東線新調車場     01/23 02:34
不是不可能，這樣的話最好，東線車完全不用進西線
而且南港站第三月台軌道配置要拿來直通有點麻煩...
: → shter: 樹林調車場則拿來給捷運化的區間車做新北段調車場           01/23 02:35
樹林調車場改成緩行線專用機廠(類似北捷三/四級)，大修再去富岡
: → shter: 英國在香港把九廣鐵路改的那麼完美，算是鐵路捷運化實蹟啊   01/23 02:37
: → shter: 至今仍是密集的東鐵線跟城際直通車一起跑                   01/23 02:39
一切是號誌問題
: → cities516: 直鐵給不給蓋還是未知數 不過這想法不錯                01/23 09:30
→ Metro123Star: 台鐵先改號誌，看看能不能12~15班/hr                01/23 16:15
→ Metro123Star: 台鐵人力問題不考慮，要大量加班時還不進人力就怪了  01/23 16:16
→ Metro123Star: 應該先讓南港=汐科真三線化，現在還有一段只有雙線   01/23 16:17
→ Metro123Star: 然後就能讓部分東線車只到南港，剩下給捷運接駁      01/23 16:21

: 雖然台鐵表示說北宜直鐵真的通了，
: 東幹南港始發，就算東幹線調車場也移到汐止。
: 還是會因為民意壓力多那些跨區車。
: (就只是為了政績跟懶得轉乘的慣乘客)
: 這點蓋直鐵分流台北地下段效果，讓我蠻懷疑的。。。

: 號誌系統是很重要，但在台灣是看不到的
: 效果政績(就跟貨列換高速轉向架一樣的情況)

: → ciswww: 台鐵駕駛員缺成這樣真的很怪                              01/23 18:04
→ Metro123Star: 新線到南港全部轉乘高鐵，跨線的班次只經舊線，而且  01/23 22:15
→ Metro123Star: 都要停瑞方福隆等站促進當地觀光                    01/23 22:16
                       瑞芳
反正就是
免轉乘的不會快，快的是要轉乘的
新線到南港不是只有轉乘高鐵，應該也可以安排10分鐘轉乘西線對號
→ Metro123Star: 順帶一提 跨線的就從七堵延伸而已 不占路線容量      01/23 22:17
→ Metro123Star: 換號誌系統可以增班，同時會進新車，新車上路是政績  01/23 22:18

我想到的是宜蘭線獨立運轉，只保留部分跨線對號車，以及清晨深夜時少數直通
是可以調整七堵軌道配置，第一月台+2A、2C給宜蘭線到發用，縱貫線正線改到2B、
三月台去，七堵到發的對號車停第四月台 (2A縱貫線、宜蘭線共用)
時刻表則是，東線的除跨線和早晚班次都只到七堵，宜蘭線區間車和縱貫線區間車接
駁，東線非跨線對號和縱貫線區間車或對號車接駁，跨線則照舊，這樣可以增加到基
隆的班次；接駁的兩班，有些可以利用2A、2B平行轉乘
在七堵接駁的西線班次都不是七堵始發，而是基隆始發；原本終點七堵的班次除了運
用頭尾都拉往東線當跨線車，至少拉到瑞芳接平溪線(此種班次臺北—瑞芳不對號)

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  台北  →  松山  →→  南港
 Taipei →Songshan→→ Nangang

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.176.253
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1485183574.A.D77.html
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/23/2017 23:00:34
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/23/2017 23:01:12
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/23/2017 23:03:06
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/23/2017 23:04:03
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/23/2017 23:09:40
→ omkizo: 如果升級號誌改到每小時16班就很用了 區間10班西線對號1班
→ omkizo: 東部對號2班 還有3班區間快
平日尖峰時間1班跨線對號(419-137模式)和1班東線對號就好，或是只有跨線那班，剩下
全給區間(快)車
我目前是希望升級到12~15班，更多當然更好
離峰9~12班排法：
西對1班、東對2班、跨對1班、區間3~6班(其1宜蘭)、快速1~4班(區間+快速共6~8班)
尖峰11~13班排法：
東對0~1班、跨對1班、區間7~10班(其2宜蘭)、快速1~4班(區間+快速共9~12班)
尖峰15~16班排法：
東對1班、跨對1班、區間8~11班(其2宜蘭)、快速3~6班(其1宜蘭)(區間+快速共13~14班)
快速/區間不會低於1/5
→ omkizo: 如果升級號誌 如果升級號誌 如果升級號誌 如果升級號誌
→ omkizo: 如果升級號誌 如果升級號誌 如果升級號誌 如果升級號誌
還要升級調度員XD
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/24/2017 01:08:24
推 klementhsu: 支持調整號誌 往基隆區間車*6 區間快*6 宜蘭線*2 北
→ klementhsu: 高*1 北中*1 北花*1-2 北東*1 定型化實施
每小時18~19班？這可能連號誌系統都要整套換掉了...
※ 編輯: Metro123Star (1.171.176.253), 01/24/2017 09:28:15
推 klementhsu: 阿對 是要換號誌沒錯 另外 北中改*2 直接挑戰台版京
→ klementhsu: 急
北中開：A快速 B新快速 C區間車 D自強？   我是偏好新快速基隆=斗六/嘉義
話說北中比京急長太多啦XDD
→ klementhsu: 尖峰時區間車調整成6分鐘一班 區間快加長編組班距維
→ klementhsu: 持
快速12輛 各停7輛(?)(琵琶湖線-京都線-神戶線表示:)

尖峰18~20班排法：       (直接上20班了，如果想挑戰更多請用ATO)
東跨對各1、西對0~1、各停9~12(2宜3~6小)、快速6~8(1宜2北中)(各停+快速共15~18)
這種設定就順便開各停小圈，全線班距4分鐘運能一定過剩...
我不給確切數字是因為我只估計幾班算合理XD
※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/25/2017 20:06:10