[討論] 中彰投運輸網為什麼必須得蓋？ (2)

[XX9 (米魯國王)]

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495305449.A.D10.html

從這個圖開始講起
http://i.imgur.com/Z4gu7is.png

這個圖考慮了未來台中市與彰投地區產業分工與核心交通轉乘的問題
包含了幾個串連目標：

  1.高鐵/機場快線
  2.工業區與住宅區串連
  3.都市機能與運輸分流

以下一個一個慢慢詳談, 彰化的通勤需求重要性與定位, 與居民通勤模式

先前的文章已經提到了學生與在地老弱的通勤需求問題
現在談就業通勤問題, 先依照周遭朋友的住居工作型態來區分
按照我身邊的案例來說, 住在同一個位置的幾個鄰居就有幾個不同的典型

  1.彰化台中每天通勤開車上班

      在中心商業區進行通勤的朋友, 每天七點出發,
      開車上高速50分鐘左右進入台中市區五權路附近

      或另一位, 台中港工業區通勤者, 六點多出發,
      開車走鹿港西濱或快速道路, 或改經過彰化到海線

由於高速公路系統的利用, 一天來回大約在兩小時以內

  2.彰化本地機車通勤

      除了當地中老年與婦女之外, 再來就是未成年學生族群
      由於縣政中心在彰化或員林, 因此公車通勤或騎車是必要的
      但車流擁擠與停車費用使得許多人並不想開車騎車,
      但最後卻仍無法放棄私家載具
      原因是公車路線涵蓋完全達不到水平,無法滿足大多數人基本需求.

      更不用說沒有遮蔽物了, 在彰化雖然下雨少但日照充足,
      對行人來說是個殘害. 這是汽機車不可能被減量的根本性問題,
      也是彰化的某幾個路段是台灣前十大車禍路段的理由.
      車禍問題也加重了經濟負擔與醫療支出.
      只有無能為力的學生與外勞才是公車系統的死忠支持者.

      按照我的經驗, 彰化的狀況, 你可以直接想像成新莊中正路
      在捷運誕生之前的狀況, 而且車流不會比較少


-----------私家車通勤的問題1 財政負擔----------

這個結構性原因, 除了造成車禍醫療支出, 加劇少子化,
降低勞力供給, 造成經濟產值的損失之外

有興趣的可參考這幾篇：
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150506/604836/
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5081040

  簡略地說, 台灣是OECD國家中車禍率最高的幾個, 而交通規劃優良的國家則都非常低
  所以光台灣車禍每年三千多人死亡, 健保220億元. 損失20年大約就可以達到4400億元
  光是健保負擔, 都能蓋捷運網了, 這造成台灣的gdp損失3.1%.


-----------私家車通勤問題2 勞力缺口---------

另外這更造成勞力供給缺口, 加上交通通勤不便,
又讓其他鄉鎮與都市無法補充當地勞力缺口

例如這個新聞:  http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/431181

    我節錄這一段重點：
       “...第一批進駐彰濱鹿港區建廠的白蘭氏公司執行副總吳光照表示，
        彰濱工業區風大導致高科技產業很難進來，但傳產業設在這裡，又有
        招工的問題，一方面是地處偏遠，勞工不願來此上班，一方面鹿港只
        有八萬人口，勞工不足，之前本來想結合台中港做為自由貿易區，用
        外勞解決問題，但最後沒成。”


-----------私家車通勤問題3 薪資停滯-----------

除了缺工之外, 由於工作轉換不方便交通不方便, 使得資方抓住這個心理,薪資不易提昇.
就算你抱怨, 你也沒辦法到其他地方工作, 更別說通勤進城工作
因為這距離會導致你得租房子, 否則就要特地買車, 尤其對女性
畢竟通勤太遠會累, 否則要負擔租屋, 那這就是人口外流了
如果要為此租屋, 大多數人會乾脆去其他大都市發展, 因為這就沒意義了
所以這問題就是：走或留

這造成中南部薪資停滯一部分原因, 畢竟照理說, 缺工應該更能提昇薪資才對.
要注意到彰化地區的工業區面積佔有13%土地, 也是台灣主要的產業中心.
如果彰化製造業不振, 彈性不足, 那麼也對台灣並沒有多大好處.

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因此從經濟面來看, 中彰投應當進行串連, 從經濟上看, 讓勞動力的供給互補
覆蓋面積更大, 同時也讓台中與彰化的產業進一步整合分工, 形成生產供應鍊,
又利於營運總部人員管理
對於都市中心地區來說, 也是高污染行業移出人口中心, 便於監控.

你可以說這是個環保行動, 或是都市擴大, 或者是產業聚落化.
一個通勤足夠方便的地方, 也才開始具備吸引外來人才聚集的基本條件,
資本化高知識產業. 畢竟通常外派者不會考慮到一個居住與交通不便的地方
公司甚至要考慮派車與住宿問題, 額外的成本負擔, 提高經營困難度
會使大中小公司投資設立機構的意願消退



回到這個圖：http://i.imgur.com/Z4gu7is.png

我標示出了彰化主要的人口聚落與工業區(黃色框), 每個應該都是萬人等級以上
目前在這之間都是靠臺鐵與公車串連, 但如同我先前所解釋的結構性原因
這些交通在縣內都算是”沒有選擇”的選擇, 以台灣不想經濟停滯的目標來看是不夠的
你要提昇台灣經濟, 就必須活化這些資本, 加速人口流動才能提昇地方產業合作轉型
我想應該沒有人會為了不想多花錢, 寧願經濟停滯吧...

如圖可以看到, 菱形是高鐵田中站, 黃色線路是現有臺鐵, 黃色圓形則為大專院校
我們要做的是城市串連一體化, 加速移動, 替代原本中程公車路線
原本中程公車走的是省道或線道, 不是快速道路
進入台中40分鐘的路程因此變成80分鐘, 同時票價太貴班次太少也造成交通問題
要實現時速至少約70公里的運輸, 這樣加上在地轉乘與市區轉乘才會約是三段轉乘以內
才是能實現通勤圈的合理範圍.

最粗的路線就是最優先需要的快速公車/BRT的主線, 主要就是將中彰投的資源整合
除了肩負機場快線的任務之外, 另外也連接兩個高鐵站, 會讓彰化高鐵站成為高優先選項
這也是原本的前瞻計畫的一個目標之一 , 規劃是連接臺鐵高鐵站

可參考前瞻計畫的這事： http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2046542
但我認為可以再進一步共構BRT/快速公車, 也就是本文所談的這個路線

你可以原本圖片, 看到這個路線除了可以構成網狀骨幹之外
基本上延伸後幾乎串連全彰化的所有人口聚集點與工業區
形成一小時通勤區, 這也逆向將台中勞力帶到彰化的工業區, 提高互補性.

到台中西屯都心的距離大約是30公里, 到台中機場相當於40公里
http://i.imgur.com/PDcMQ4J.png

作為參考, 東京上野到成田機場的距離大約是50公里, 到橫濱大約30公里
http://i.imgur.com/GJ3LA3p.png

也就是說除了作為機場快線, 通勤快線, 高鐵接駁快線之外,
未來如果小小清泉崗不敷使用, 有需要擴張第二機場的話, 或其他大型計畫聯絡用途
都可以以此為延伸

用東京做範例表示相對距離概念而已, 有人可能覺得不當, 那你也可以參考
人口七百萬人的香港島到赤臘角機場, 直線距離也大約是30公里
作為一個人口持續擴張中的城市這樣考慮並無不妥

這也是扭轉少子化與吸引移民的主要手段
(外來長居創業的移民買房例如香港人, 會以中南部例如台南為首選,而非高房價區域)


而考慮到與台中捷運網路的分流, 以及工作就學通勤的路徑
我認為選擇從彰化伸港的工業區, 進入台中大肚站再跨越大肚山
再直接進入西屯是更好的選擇

這段我認為比較有可能的是考慮高架化, 不管是捷運或BRT
一路連接到機場, 中間會機過台中工業區, 連通東海大學, 藝術街, 中科.
http://i.imgur.com/OxGJ9Km.png

如圖, 除了利用原本的臺鐵海線分流之外, 也與台中捷運籃線等構成十字網路.
基本上這也是彰化人唸台中學校的主要移動路徑, 只是一般都是以機車族為主.
而這路徑過去也有幾個朋友年紀輕輕就在這過程因此死亡.

原本住在彰南, 湖埔與員林地區的人, 除了去南投工作之外
若要進入台中現在有了兩個選擇
端看要進入東或西區, 進入台中市東部工作的, 例如台中軟體園區, 或者到台灣舊省政府
可以搭快線跨越八卦山, 北上接大平霧捷運
這條路線也會串接原本南投客運與彰化客運, 從草屯進埔里日月潭的觀光路徑.
也串接了南投工業區與南投市的人口.
可以說, 新建的藍色路線, 基本上把彰投的精華區基本上串起來了. 實現一體化.


接下來, 再討論快線的實踐的方式, 由於我不是土木工程人員因此這裡只能提出想法
建議是如果以平面道路, 就要有一定的封閉性
如果以高架化是最適合不過的, 如此可以實現站體化
與未來高速公路自動駕駛或傳統捷運串連.



ok待續 再來討論蓋山小比較好比較省
彰化縣能做的是什麼？

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→ over999: 非天龍國/天龍郊區 一律不考慮開發
推 jscorpio: 我沒有辦法參與討論，還是期待續篇出來
→ tgyhum: 問題是在那個八卦山 限制了道路鐵路的發展啊.. 又加上台鐵
→ tgyhum: 跟廢物一樣..
推 tgyhum: 另外畫的線都是屬於山區 連道路都不好做了.. 高速公路也
→ tgyhum: 都是延河闢建 台中最大的問題就是因為丘陵地太多了 限制了
→ tgyhum: 路網
推 Metro123Star: 中彰互補概念不錯，如果搭配多種快車服務，可進一步
→ Metro123Star: 縮短通勤時間
→ valkyrie3812: 只能說當初除非首都是台中。。。
→ labbat: 先設法讓立法院搬到中部再說
→ borest: 是說和美這麼重要 你竟然略過？
推 borest: 後面畫的路線有和美 為什麼會想把它往海線走 個人覺得跟和
→ borest: 美人的通勤習慣有出入
推 jeter17: 9.2大敗以後不敢那麼猖狂反對了
推 JJLi: 優文，先推一個
推 kkStBvasut: 推 雖然有點怕BRT衝不上大肚藍色公路
推 HGT7473: 這條路線比較適合蓋中鹿快速道路，南屯隧道過大肚山-大肚
→ HGT7473: -伸港-和美-鹿港，未來往二林成第三高! 多一線道給BRT 就
→ HGT7473: 完美了
推 mango88: 要炒地皮一定要蓋有沒有人無所謂
→ XX9: 蓋mrt和快速brt公車經費和承載量差很多，而且彰化人夠多，你
→ XX9: 怎麼不來待陣子體驗