[新聞] 雙北月票 北市喊價低於1500元

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雙北月票 北市喊價低於1500元

雙北達共識，明年上半年要推30天定期票，無限搭乘公車、捷運，轉乘YouBike可享前30
分鐘免費，價格預期在1500元到2000元間，市議員簡舒培質疑，北市民很少人每月交通費
超過1500元，受惠多是新北市民；市長柯文哲回應，為了不要「圖利新北」，會朝低於
1500元票價討論。

北市府鼓勵民眾搭乘大眾運輸，結合捷運、公車和YouBike系統，研擬推出交通月票。簡
舒培3日在議會總質詢指出，依目前規畫1500元金額計算，通勤族每月使用22日，每天單
趟交通費超過34元的人才會受惠。

但簡舒培調閱悠遊卡公司資料發現，雙北市45萬名持卡人，每月交通費超過1500元的僅
4.1萬人，且依通勤比例來看，北市民眾占非常少數，就算推出月票，台北市民也不會購
買，受惠的多是新北市民，她進一步質疑，這樣有達到減少機車族，鼓勵大眾運輸的政策
目的嗎？

柯文哲坦言沒有，他認同簡舒培的分析，若月票超過1500元，就是在「圖利新北」，所以
最好再降，但降得愈多，市府要負擔的補貼額度愈高，因此要跟新北市討論降多少，一定
要讓2個市府都能「凍ㄟ條」。

北市府祕書長張哲揚說，雙北已談好大致分攤原則，但仍在精算票價金額，因不同票價會
有不同補貼金額，牽涉到與新北市分攤，雙方還在談判，就目前討論的1500元來看，北市
府每年要補貼5億元，要是照學者建議訂在800元，「2個市府都會倒。」

簡舒培要求，市府要盡量壓低價格，訂在1500元顯然對台北市民無益，也達不到預期效果
，柯文哲對此承諾，市府會朝低於1500元金額談判，預計明年上半年會上線。

http://www.chinatimes.com/newspapers/20171104000471-260114

單趟超過34元很容易吧，怎會說圖利新北？台北市也會通勤到新北市阿

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推 coffeemilk: 哈哈! 文中打臉前幾天提出800元的教授
推 macarthur: 單趟電子票證我都不超過２５
推 Answerme: 不管多少都快點出好嗎
推 agh386690: 34元範圍很廣，以忠孝復興為例，要搭到關渡才超過34元
→ Answerme: 減少機車族騎wemo最有效
推 s864372002: 公車→捷運→公車 中間捷運$20以上就超過了
→ s864372002: 公車兩段票→捷運 則是直接爆
推 a10141013: 我想一下 一天60x22天也不到1500
→ agh386690: 但公車轉乘還會減8元，直接搭捷運其實互相抵銷
→ agh386690: 除非你要轉很多次
→ a10141013: 是要搭幾次才會超過1500..
推 YellowWolf: 定在1000-1200會不會比較合理
推 oaoa0123: 為何機車總是只算油錢成本？罰單，事故成本呢？
推 jwph: 我關渡-南京三民通勤，單趟就36元了
→ TsBC: 為什麼麼不比照機捷推可選擇區間的定期票？
推 d3osef: 新聞夠清楚了 1500明明就一點都不便宜 第二 政府需要編列
→ d3osef: 預算補貼月票
→ ekes11: 1.台北市區的機車一堆來自新北,新北部分機車族因為月票便
→ ekes11: 宜改搭捷運,台北市區的機車就有機會減少。怎麼會沒幫助呢?
→ ekes11: 2.每個月22天計算?問題是周末假日一定不出門搭捷運嗎?北
→ ekes11: 捷六.日仍然有160多萬~190多萬人次是怎麼回事?就我身邊觀
→ ekes11: 察,每個月搭捷運25天以上反而佔大多數。
→ ekes11: 3.說1500不便宜的,顯然根本忘了早就在享受悠遊卡8折優惠跟
→ ekes11: 公車轉乘優惠,否則光是最基礎的捷運20元票價,一個月也要
→ ekes11: 1200元左右,再加上轉乘公車的話(一個月900),合計超過2000
推 d3osef: 不需要拿22天出來講 新聞中的超過1500元的比例是用整月看
→ ekes11: 4.就算只是一個月搭22天的,捷運20元也要880,如果還有轉乘
→ ekes11: 公車(一個月660),合計也超過1500元。
→ ekes11: 新聞講的就是用悠遊卡8折優惠+公車轉乘優惠去算的阿,問題
→ ekes11: 是政府沒義務讓你在悠遊卡8折優惠跟公車轉乘優惠的基礎上
→ ekes11: 去討論月票有沒有更優惠
→ jay121133: 我認為再便宜騎機車的還是不會搭 要把停車費增加到比
→ ekes11: 你嫌月票1500貴,那你就繼續用悠遊卡8折優惠跟轉乘公車優惠
→ jay121133: 搭車還貴 騎機車的才可能改成搭車 搭捷運
→ ekes11: 但最好的就是像其他網友建議的取消悠遊卡8折優惠跟轉乘公
推 taipeiguyptt: 隨便罵罵就能上新聞，真好幹
→ ekes11: 車優惠,這樣才能讓很多人知道"自己老早就在享受優惠"
→ jay121133: 而且是要比搭車貴非常多 才可能
推 d3osef: e大邏輯OK啊 但賣個月票市民還要算來算去跟原本差多少 是
→ d3osef: 想賣給誰啊??
→ jago: 市民計算那個方式優惠,有什麼困難的...台灣人最愛精打細算
→ jago: 贊成取消悠遊卡8折優惠跟轉乘公車優惠,這二個取消,一年可以
→ jago: 幫助北捷收益增加20多億,綽綽有餘太多了可以補貼月票了
→ d3osef: 取消八折繼續提沒關係 新聞目前為止一點相關報導都沒有 政
→ d3osef: 府不可能沒事找事
→ d3osef: 月票是政府貼又不是北捷貼 不能混為一談
→ jago: 北捷的最大股東比例都是政府
→ jago: 左手換右手,誰跟你混為一談 XD
推 d3osef: 那也不是100%
→ jago: 悠遊卡八折本來就應該取消,毫無意義...
→ jago: 接近100%了 何必明知故問
→ d3osef: 沒意義可不是某些人說了算...
→ jago: 也不是你說了算阿
→ d3osef: 不是持股問題 公司和政府不一樣..
→ jago: 悠遊卡八折優惠反而凸顯"不公平"
→ jago: 北捷公司的股東就來自政府,左手換右手 要講幾次尼
→ d3osef: 這次月票為什麼政府提都沒提取消八折？ 那些官員沒想過嗎
→ d3osef: 我就問這個 各位提的他們都沒想過？
→ jago: 很簡單啊,政客誰要提這種會"減失選票"的東西?
→ jago: 台灣的政治人物不就最愛搞這種小盈小利來譁眾取寵 ...但事
→ jago: 實上反而無助於北捷整體經營
→ jago: 就像台鐵明明票價10幾年沒動了,早就不合理,但那些政治人物
→ jago: 還不是很愛裝自己很愛民眾,站在民意一邊,大喊不能調整票價
推 d3osef: 那就夠啦 選票的問題大大也知道  這真的不可能發生 幾位又
→ d3osef: 何必討論的好像煞有介事一樣 不懂
→ jago: 因為我只是鄉民,不是政客,不需要用他們的想法來討論
推 d3osef: OK那就不多聊了 反正不會發生的事 我是覺得沒必要一直糾結
推 ultratimes: 意義有啊，可以少設幾台單程票機器
→ ultratimes: 當初會買悠遊卡，就是因為有八折，不然我單程票用到底
→ ultratimes: 不過，八折損失的錢已經明顯比單程票售票機保養貴了吧
推 sinclaireche: 如果取消現在所有的優惠，那月票$1500很合理
→ ultratimes: 反正少設售票機 就要多設加值機 一來一往根本沒差
推 d3osef: 另外推一下 月票最後至少會低於1500 讚 七月新聞還說要200
→ d3osef: 0哩 嚇死人
推 Jason0813: 月票主要的效果就是減低郊區交通成本 減緩市區壓力
→ d3osef: 不用再如果了 拜託.. 這次政府就沒有要取消 幾位大大算來
→ d3osef: 算去不知道在算個什麼勁
→ Jason0813: 就算降價 新北市民還是受惠較多 這是必然的
推 coffeemilk: 幹嘛只針對機車
→ coffeemilk: 明明通勤台北市的也一堆一人汽車
推 Jason0813: 但只要提昇運量人流增加商業利益 減少私人汽機車上路
→ Jason0813: 總體來看也是有政策價值 至少比花在蚊子建設好...
推 ajo865: 很難超過啊.........大家是都去哪？台北市就這麼小
→ chicagoboy: 因為很多人忽略了"吃到飽"會誘發增加使用,就像通信用
→ chicagoboy: 吃到飽,使用量也是暴增,同樣的,月票吃到飽可以無限搭
→ chicagoboy: 使用量也不能用什麼一個月只出門22天這種來比較....
→ TaiwanUp: 現在的目的就是推廣大眾運輸 怎麼可能形式上取消任何優
→ TaiwanUp: 惠 要做的是增加其他運輸工具的成本 以及再降低大眾運
→ TaiwanUp: 輸的成本 也就是賣便宜的月票
→ chicagoboy: 就像我現在一個月搭捷運+公車25天左右,有月票吃到飽
→ chicagoboy: 我可能可以搭到28-29天,而且一天可能不止來回而已...
推 sziwu1100: chica大+1 一個月只用22天去討論交通費多少,很詭異
→ Jason0813: 對 所以才會把公車跟ubike都包進來
推 sbtiagr: 這篇新聞就寫出來了 市府目標的確是移轉機車族 那1500元
→ sbtiagr: 對機車族吸引力當然不高
→ TaiwanUp: 比較需要注意的是月票如果又是增加票卡 那會有點可惜 如
→ TaiwanUp: 果可以整合進悠遊卡或順便推廣刷臉進站之類的會比較環保
→ TaiwanUp: 一點
→ Jason0813: 整合進悠遊卡 其他電子票証廠商不會抗議嘛
→ Jason0813: 不過以板上 #1Pzh2d-y這篇來說 似乎真的是用原卡即可
→ TaiwanUp: 當然是包含其他電子票證 機器可以識別月票那應該是ok
推 ususa: chicagoboy大+1 吃到飽本來就是要付出略高成本來換取期限
→ ususa: 內的無限使用,就跟辦手機一樣,嫌吃到飽貴,那就去辦月租限
→ ususa: 制流量的阿..
→ hinajian: 讓新北人方便來台北貢獻產值，也可以說圖利新北？
→ hinajian: 阿背你嘛幫幫忙
→ xylophone135: 雙北併一併啦
推 gigihh: 雙北早就是共同生活圈了，圖利新北正好達到多利用大眾運
→ gigihh: 輸進城的目的。
推 Xkang: 機捷還是沒軋一腳?
推 mirac1e: 蠻正常的啊 通常都是新北到台北上班比較多
推 mirac1e: 所以住新北的交通費平均當然比較高
→ mirac1e: 不過我覺得1500應該差不多了 提800本來就是笑話
→ mirac1e: 捷運還是要賺錢養人跟維護的
→ mirac1e: 真的賣800絕對超過一半的人會買 叫什麼月票
推 agh386690: 機捷是用站點在玩季月票模式
推 ptt987654321: 重點是要吸引機車族吧 已經搭捷運的又不是目標客群
推 ptt987654321: 把重點放在機車客群就好了 已經搭捷運的管他
噓 geesegeese: 記名通勤票有這麼難嗎
→ geesegeese: 東京地下鐵都可以民營化，北市府有比較會經營？
推 ultratimes: 用一個月22天來算很正常啊，因為吃到飽而刻意多搭幾天
→ ultratimes: 這代表多的那幾天可有可無，只是覺得不用白不用
→ ultratimes: 這有點浪費社會資源的感覺
→ ultratimes: 你占用車上的空間，也許車上會有人比你更需要這空間
→ ultratimes: 請把社會資源留給真正有需要的人使用 謝謝
→ Metro123Star: 機捷則是用21天計算
→ DDJJ1069: 大濕想太多了,就算吃到飽會多搭,北捷大部分還鬆鬆...
→ DDJJ1069: ex.板南線尖峰時段,每平方公尺也只有接近4人而已
→ DDJJ1069: 反而離峰時段跟假日可以因為月票吃到飽,增加搭乘使用率
推 ifl415: 直接設定區間很難嗎？單趟25元內的每月多少，單趟40元內
→ ifl415: 的每月多少
→ Jason0813: 設定區間需要解釋相對應的政策目標
→ Jason0813: 而且超過區間就要補票 大站站務員會滿辛苦的
推 sbtiagr: 移轉機車族 要比較的是機車族現在的效益及成本
→ sbtiagr: 當取消八折 推月票 同時進行時 確定搭乘量會與現在一致?
→ sbtiagr: 機車族會不會反向提升?
推 sbtiagr: 回歸這次的政策 應讓機車族覺得有利 而非既有通勤族
推 pzubfwss: 雙北悠遊卡持卡人才45萬? 感覺光持卡人數量就錯啦
推 j1992624: 推wemo
推 ultratimes: 補票？直接卡內扣款啊
→ ultratimes: 捷運補票難道還要向台鐵自己去找人工補嗎？
→ ultratimes: 雙北悠遊卡持卡人應該不只45萬 但一天平均有45萬張卡
→ ultratimes: 搭北捷應該是差不多吧
→ ultratimes: 45萬張悠遊卡
→ ultratimes: 北捷一天2百萬人，基本上應該都有來回 算1百萬人
→ ultratimes: 1百萬人裡面可能還有搭2趟以上的 一天約7~80萬人搭算
→ ultratimes: 是比較合理的數字 再扣掉單程票 一卡通 遠鑫卡等
→ ultratimes: 一天有45萬人持悠遊卡搭乘其實並不會很奇怪
推 themask: 一直搞不懂為何不直接學日本的區間定期票政策就好