→ NCC1305: 您不是已經導出結論了? 05/14 17:31
推 ultratimes: 其實是可以的吧，某些小站可以過站不停 只停大站 05/14 17:33
→ ultratimes: 但是透過車速調節，不會有任何待避超越，單純分流 05/14 17:33
→ Alica: 但是無通過線無法追越之下 硬要過站不停只是拉長小站班距 05/14 17:34
→ ultratimes: 板南線停 板橋-新埔-龍山寺-西門-台北車站-新生-復興 05/14 17:34
→ ultratimes: 敦化-市政府-昆陽(終點) 05/14 17:35
推 Metro123Star: 只有淡水線北段下行有追越空間，晚點如果有空來分享 05/14 17:35
→ ultratimes: 下行市政府開始載客，終點亞東醫院 其他站比照 05/14 17:35
→ Alica: 製造相對剝奪感 吃力不討好的事營運方沒啥理由去做 05/14 17:35
→ Metro123Star: 北捷除非是要分散客流否則沒有快車的必要 05/14 17:35
→ ultratimes: 淡水線就 101-大安-東門-中正-台北車站-中山-民權西 05/14 17:36
→ NCC1305: 日本的話要看如名鐵瀨戶線的例子 ，中途沒有可供超越的 05/14 17:36
→ Metro123Star: 淡水有遠端多人的特性，因此有機會開設有人搭的快車 05/14 17:36
→ Metro123Star: 沒設計好的快車會因為客源不足而載客率低 05/14 17:36
→ ultratimes: 劍潭-士林-石牌-北投(終) 05/14 17:36
→ Metro123Star: 淡水-紅樹林-北投-石牌-以下各停 05/14 17:37
→ ultratimes: 不一定要追越，只是某些站可以過站不停 05/14 17:37
→ Metro123Star: 推文全亂...樓下辛苦了 05/14 17:37
推 ciswww: 以前討論過了，請先參考: 05/14 17:37
→ Metro123Star: 北投二/三月台可以追越 05/14 17:38
→ NCC1305: 路線，雖有設定急行，但改變不了列車先開先到的事實，而 05/14 17:38
→ NCC1305: 且那是瀨戶線列車密度不高才有辦法這樣排點 05/14 17:38
→ ultratimes: 其實尖峰開就夠了，一小時大概4班就夠了 分流大站 05/14 17:39
→ ciswww: 不追越就幾乎沒省到時間 05/14 17:41
推 wadadihaga: 會有民代出來抗議？ 05/14 17:52
推 ultratimes: 本來就不是省時間用，是車廂分流 05/14 17:53
→ Odakyu: 應該沒有需要 行車時間又不長 05/14 18:07
→ spiritman: 整理Chungli28大說法 1.增加快車=增班=增加營運成本 05/14 18:11
→ spiritman: 2.北捷ATO無法辨識通過站 05/14 18:11
→ spiritman: 3.同上，PIDS也無法辨識列車是通過或是停車 05/14 18:12
推 Metro123Star: 其實有一個很簡單的方法就是快車改CM模式開 05/14 18:13
→ Metro123Star: PIDS可以分辨不載客列車，可以利用來辨識通過列車 05/14 18:13
→ ultratimes: 列車要過站不停一定可以的 過年就不停市政府 05/14 18:24
→ ultratimes: 比照辦理就好了，只是換成不停小站 05/14 18:24
推 atb: 板南線最需要 05/14 19:09
推 souken107ttc: 日本的地鐵有快慢車嗎 05/14 19:20
推 ron19971997: 好奇問 普通車能否在帶狀軌待避 直達車在普通軌追越? 05/14 19:24
→ omkizo: 東京地鐵東西線 副都心線 都營新宿線 淺草線 橫濱市營藍線 05/14 19:24
→ ron19971997: 小弟覺得不是只有車站才能追越 普通車也可以在帶狀軌 05/14 19:24
→ ron19971997: 臨停 05/14 19:25
推 taipeiguyptt: 目前北捷都還在市中心打轉 05/14 19:43
推 agh386690: 尖峰如果要開跳車勢必就要把區間車拿掉吧 05/14 19:54
→ agh386690: 不然跳車怎麼開 05/14 19:55
→ omkizo: 首爾地鐵9號線 上海地鐵16號線 05/14 19:56
→ mazinger: 如何追越 05/14 20:22
推 chihchuan: 覺唔需要 05/14 20:46
→ chihchuan: 板南線才最不需要吧… 05/14 20:47
推 Austronesian: 與其排快車，恢復南北大動脈我一定贊成 05/14 21:41
推 kiuyeah: 不能待避就做不到 捷運比火車很難待避吧 05/14 22:01
→ Howard61313: 現在這情況下南北大動脈恢復只會大亂，別鬧了 05/14 22:02
→ kiuyeah: 都營淺草線有只停幾站的空港特快 但其實也是只快5分鐘 05/14 22:04
→ kiuyeah: 以淺草到泉岳寺來算 05/14 22:04
推 shter: 淡水線要做的話就是把北投發的車拉到淡水去玩吧 05/14 22:43
→ shter: 然後竹圍到北投之間的站不停來加速，剛好排到北投發車時間 05/14 22:44
→ shter: 可惜淡水站的月台不適合玩這種調度，然後也只省幾分鐘而已 05/14 22:45
噓 heibe: 某u到底鬼扯夠了沒？？ 05/14 22:51
→ loveyoucheng: 不意外 05/14 23:20
推 atb: 江子翠和龍山寺，上班時間擠也擠不進去 05/14 23:30
→ heibe: 某u持續在各運輸板發文，看了只覺得可悲... 05/14 23:41
→ hn9480412: 日本有吧，淺草線就有急行跟特急。但那是給京城本線 05/15 00:04
→ hn9480412: 直通運行用的，而且在押上~岳泉寺一定都是各停 05/15 00:05
→ hn9480412: *泉岳寺 05/15 00:06
→ hn9480412: 要符合你的狀況比較像副都心線有通勤急行和急行列車 05/15 00:07
推 BearWu: 與其要跳站，不如想想如何讓車廂裡的人數塞滿最大化，空間 05/15 00:08
→ BearWu: 不至於擁擠，但又可以載的下蠻多人的，有時看到車廂間空空 05/15 00:09
→ BearWu: 的，車門前擠到爆，就覺得很無奈的感覺…尤其又對向的靠門 05/15 00:09
→ BearWu: 那邊，也會有空空的感覺，再加上一些人一上車就拿手機出來 05/15 00:10
→ BearWu: 滑，看訊息、看新聞、看FB、追劇的一堆，空間整個就小很多 05/15 00:10
推 chuegou: 中央兩截拆座位 全站立車廂 這樣如何 05/15 00:17
→ chuegou: 前面有一篇 是透過站體的階梯位置設計 引導特定站下車旅 05/15 00:20
→ chuegou: 客去搭乘特定車廂 那篇做法我也覺得不錯 05/15 00:20
推 Austronesian: 以後蓋捷運站電扶梯出口蓋多一點 05/15 00:54
→ cutegcm: 從上到下你們一直講上車，北捷本來就會以車站流量過大派 05/15 01:21
→ cutegcm: 加班空車去疏散，問題在所謂的跳站，你們沒想過下車的問 05/15 01:21
→ cutegcm: 題，要去的車站被跳掉只會更混亂，上下車動線更加異常， 05/15 01:21
→ cutegcm: 原本只會在跨年只用使用這種運轉模式、其中付出更大量的 05/15 01:21
→ cutegcm: 人力和風險成本，更沒有快到哪，原因是月台之小平日也不 05/15 01:21
→ cutegcm: 會累積大到需要這樣處理的量 05/15 01:21
推 joshua5201: 覺得現在的路線還好，以後要蓋的那些離市區很遠的可以 05/15 02:05
→ joshua5201: 考慮這件事....但我們的主事者(ry 05/15 02:05
→ joshua5201: 在想三鶯線上的人要到松江南京上班會多崩潰 05/15 02:05
推 Metro123Star: 之前稍微研究過淡水信義線車站的出口配置，2 3 6車 05/15 02:21
→ Metro123Star: 最容易擠，而1 4車還好，可以調整座椅配置成4車外 05/15 02:21
→ Metro123Star: 全一字型，1車為淡水端 05/15 02:21
→ Metro123Star: 事實上非字型全廢保證增加立位，而中央立柱拆掉效 05/15 02:21
→ Metro123Star: 果也很明顯 05/15 02:21
推 b325019: 不追越還要過站不停？這也太神奇w 05/15 02:31
噓 dxdy: 太麻煩 05/15 08:11
噓 tamjin: 那麼大的指示牌可以視而不見,你期待旅客搞的懂這種模式? 05/15 08:29
推 samlee1008: 完全沒必要 05/15 09:39
噓 seyasens: 跳站？怎麼可能，捷運根本就沒有四軌跟待避軌 05/15 09:46
推 gigihh: 對於淡水來說是有必要，其他應該還好，因為淡水最遠但也是 05/15 09:46
→ gigihh: 最多人的端點站，上下班時間淡水出發就常常沒座位了。 05/15 09:47
→ gigihh: 至於旅客不看指標那是旅客自己的問題了。 05/15 09:48
推 ron19971997: 為什麼整篇沒人理我QQ 帶狀軌不能拿來追越嗎？ 05/15 11:03
推 Metro123Star: 有無快車必要性比較重要 05/15 12:05
→ Metro123Star: 袋狀軌待避會變成表定機外 其實不太好 05/15 12:06
推 taipeiguyptt: 哪一站值得被跳就是個問題 05/15 12:45
→ mackywei: @ron 理你一下。普通車進帶狀軌臨停待避就更慢了，哪班 05/15 13:03
→ mackywei: 車要當倒楣鬼啊？到時候被投訴。 05/15 13:04
→ mackywei: 而且這樣運轉只會降低系統容量，就為了跳個站太不值了。 05/15 13:05
→ ultratimes: 被投訴就被投訴啊，有權力做這種事的人通常不怕投訴 05/15 13:46
→ ultratimes: 這就和你投訴新店不直達淡水一樣無效 05/15 13:48
→ kkStBvasut: 圓山以北實施增軌 民權西路以南各站停 如何 05/15 15:18
推 Metro123Star: 高捷才該做緩急 05/15 16:39
→ Metro123Star: 路線拉那麼遠 北至路竹南至林園東港 沒快速是慢死 05/15 16:39
推 Austronesian: 可惜高捷做緩急就是大改 05/16 18:57
→ cutegcm: 紅線尖峰班距也很短，你想要使用袋型軌也只能過一台，問 05/17 01:52
→ cutegcm: 題在速度保護區間，要等前車完全在袋型軌中其中有比進站 05/17 01:52
→ cutegcm: 更慢的碼40-25-10至少一分多鐘、為以防萬一還會要求關閉 05/17 01:52
→ cutegcm: 動力，連鎖區才會解鎖，這時要追越的車因為速度保護車頭 05/17 01:52
→ cutegcm: 頂多在前一個月台尾端，過去又耗了兩分鐘，再加兩分車距 05/17 01:52
→ cutegcm: 袋型軌載客列車才能啟動、旅客已經空等至少五分以上，以 05/17 01:52
→ cutegcm: 紅線車距後車也到上游站了 05/17 01:52