推 Metro123Star: 難怪覺得有點眼熟 10/13 15:24
→ Metro123Star: 基隆的通勤需求用TT不夠 不信自己算 TT密度到5分一 10/13 15:24
→ Metro123Star: 班才和現在剛好一樣呢 10/13 15:24
→ Metro123Star: 這樣頂多是減少等車時間 運能沒增加有什麼用 10/13 15:54
運能是增加的喔
連鐵道局自己都承認目前 "第三軌利用率不佳"
只要三個月台三條軌道打通
估計運能至少可以多 30%~40% (基隆只開到南港就折返)
要是比照屏東到新左營的區間快車開法
基隆到南港大約 20 分鐘就到
直接轉乘捷運系統
交通規劃常常都是智力測驗
有人三秒看出來, 有人一輩子也想不通
小弟比較笨需要三天
但總算最後都會看出問題所在
鄉民們看出來了嗎?
→ mooto: 台鐵對轉乘跟提升運量從不用心 真希望出個有腦的整頓一下 10/14 01:42
問題是主管機關民意機關都不理小弟 (都非常乖巧)
小弟雖然自知很笨
但好說歹說也有一篇 IEEE
https://ieeexplore.ieee.org/document/905618
並沒那麼笨好吧
那篇的本質就是在講不同層的銜接
網路跟馬路鐵路最抽象的數學並沒有任何差別
表面上跨行實際上是本業
台灣的公共運輸網路原則上有 4.5 層
飛機高鐵台鐵捷運公車
轉乘銜接不只是台鐵的問題
4.5 層全部整合起來才會發揮戰力
前一篇有講過 KPI 可以抓 [100km,2h] [300km,3h] [500km,4h]
單打獨鬥各自為政的前瞻計畫是沒有用的
https://i.imgur.com/I3GBvvB.gif
→ luckdot: 台鐵車種多 是很大麻煩 10/14 09:12
→ luckdot: 另外既有體制也要顧慮 10/14 09:12
※ 編輯: vcbxnzm (111.254.5.16), 10/14/2018 10:31:27
→ mooto: 我失望的是 台鐵這幾年不乏新建工程 但都沒有想到要進步 10/14 14:11
→ ciswww: 有很多進步耶 10/14 16:26
推 Metro123Star: 閉塞都沒進步 高雄地下化兩站一區 笑爛 10/14 17:29
→ Metro123Star: 根本不用改其他軟硬體就能直接縮短了 10/14 17:29
→ Metro123Star: 起碼給一站一區吧 而且閉塞區間切在月台中段最好 10/14 17:29
→ omkizo: 兩站一區間WTF 10/15 01:16
→ ciswww: 怎麼又發生這種事... 10/15 07:57
推 seeback: 推一下 10/15 10:27