Re: [閒聊] 有議員要求大安區間車延伸新北投

[t89410273 (Tony Markson)]

新北投支線的部分有幾個問題需要克服：
1.若真的實施支線併入主線直通營運至大安的話的話，一定是以6節車廂載客營運，
之前捷運公司的前任總經理譚國光講過因系統的關係，
3節車廂不太可能從新北投站直通到台北車站和象山。

2.支線併入主線營運在系統上一些細節需要克服。

3.目前新北投站月台門已經配置成三節車廂長度而將一半的月台封閉，
但不管是支線併入主線營運或是新北投站增設新的出入口，
勢必要將月台台改建成6節長度，
倒是可建議可以採取半半施工方式進行，也就是說一邊目前沒有用的月台門可先行改建，
另外一邊維持現況營運，改建完之後再換邊，
目前封閉的區域可先用紅龍或其他東西封住，
等到兩邊月台門改建好之後，就可以讓支線併入主線直通營運至大安，
同時整個月台完全開放，就可增設新的出入口，
半半施工方式改建月台門在技術上應該是沒什麼問題。

4.長期以來的噪音問題，昨天從林瑞圖議員問到說會比照文林苑附近改善方式進行改善，
至於這樣算是治標還是治本，有待觀察。

5.有板友提到說若真的實施支線併入主線營運的話，
淡水信義線營運模式可採取往淡水、新北投和北投三種營運模式=2:1:1，
想到目前松山新店線採取新店:台電大樓2:1，也就是說連續兩班往新店之後才換台電大樓區間車，
我是覺得淡水信義線可比照松山新店線模式辦理。


新北投支線設計配置、長期之噪音問題和目前月台門配置...等一堆問題，
若是柯市長的話也覺得很奇怪，
我希望柯市長表態一下對於新北投支線的看法並請捷運公司好好的解決問題。


※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: 如果延伸新北投的話，北投的區間車應該就沒有了吧!!!
: 還是可以淡水:北投:新北投=2:1:1?
: 月台門的問題，如果北投站一邊的月台是六個門，一邊的月台裝3個門可以嗎?
: 看到沒有甚麼人聊到增設出口，來回應一下，新北投站增設出口應該是可行，
: 不過需求夠不夠呢？
: 目前還有另一半的空間沒有使用，不知道門會開那一邊？
: 大業路雙全街口？還是七星街育仁街口的方向？
: 不知道會是類似圓山站式的新增出口？還是北投站式的新增出口？
: 不過新北投站另一邊的路面比較低，緊急出口似乎都要爬樓梯才能進入站體，
: 不知道有沒有無障礙坡道與電梯？
: 此外，很多站都有新增的出口，不知道利用率如何就是。
: 北車的出口八應該是後來啟用的出口中，利用率最高的一個出口吧！
: 而龍山寺站的出口三，則就比較乏人問津了！
: 印象中新店區公所也有一個新增出口的案子，似乎不了了之了？
: 順便回憶一下2010年的新聞
: 此外，淡水線僅有一個出入口的車站，目前還有高架段的明德站、奇岩站、新北投站、
: 北投站，地面段的復興崗站與忠義站，捷運局北工處土木科長巫漢忠說，因為這些車站
: 乘客少，加上沒有腹地可擴建，暫時不考慮新增出入口。
: ※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之銘言：
: : 在地方FB社團看到快笑死
: : https://imgur.com/bCPCzub.jpg
: : 1.要求新北投站增設出口
: : 2.要捷運公司4/1起將大安區間車延伸新北投(當地里長希望從早上6:30~8:30先試辦)
: : 恩...
: : 能吐槽的地方太多了

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推 blackwind910: 月臺門的部分應該可以整個拆掉重做吧，沒有月臺門也
→ blackwind910: 用了20年了
→ hicker: 月台門才剛裝耶....只要調整就好了 這小問題
→ hicker: 且話說這些問題 對北捷來說真的也都不是問題 不用太操心
→ hicker: 比較大的問題是 對於這意見 市府/捷運局/捷運公司是否點頭
→ hicker: 要先讓主事者點頭 才會有這些事情需要解決
推 gigihh: 若要延伸新北投就不用往北投營運模式了
→ gigihh: 最原始的設計本來就是讓網新北投的列車直接進北投四月台，
→ gigihh: 新北投出來的車停靠三月台，最早安排根據之前板上網友
→ gigihh: 提供的資料是2"1，其實那樣的話新北投還是有增班。
→ gigihh: 如果延伸了新北投還要搭配往北投的話調度會很亂
→ gigihh: 最好方式就是回歸原始設計最簡單，新北投本來就是直通主線
推 sinclaireche: 私心希望新北投維持支線，淡水才有希望增班
→ gigihh: 淡水增班短期內還不會納入考量吧
→ gigihh: 我住淡水也希望增班，可是問題是中堅車站人數與淡水相比差
推 sinclaireche: 一旦延長了就很難縮回去
→ gigihh: 太多，之前討論過的北投-淡水短程列車也不適合。
推 kenro: 區間要延伸101更有意義
推 tommy666: 樓上那還不如直接到象山XD
→ coon182: 101沒有袋狀軌啊....
推 SHR4587: 延新北投淡水還是能增班
推 lulu1305174: 之前路過這段才在把已經使用10年生鏽嚴重的隔音牆換
→ lulu1305174: 掉，不知道為什麼不換成全罩式隔音牆?
推 lulu1305174: 看看10年後有沒有買車需求?
推 abc480528: 樂觀其成但不期不待
→ Metro123Star: 全罩式我猜 1.懶得改設計 2.結構問題不能用？
推 Metro123Star: 假設321的年限30不延長，那下一次要換車就差不多是
→ Metro123Star: 9~10年後了，目前321已20~21年，沒有機電更新過
→ Metro123Star: 301年限確定延長到40年，不清楚啟用是以通車還是開
→ Metro123Star: 始試車起算，大概還能再用17年左右吧
推 naruto1010: #1De-5GBU (MRT)
推 naruto1010: 有關為何不能用全罩隔音牆，8年前的文章有解釋了
推 WeAntiTVBS: 101交叉橫度線在往象山方向出去沒有多遠就會遇到了..
推 ultratimes: 可以開行101區間車 101清車後過橫渡線但不到象山
→ ultratimes: 這樣應該可以節省一點時間
→ ultratimes: 列車過橫渡線後直接在 101-象山間的隧道折返
推 Cascadia: 乾脆改成高架腳踏車專用道好了
→ omkizo: U大濕的說法OK的 只是不知道號誌允不允許
推 Metro123Star: 北捷都搞過萬隆折返了 肯定行的
→ Metro123Star: 這樣確實可以縮短進去雙單線的時間 但還有個問題
→ Metro123Star: 北捷目前尖峰調度是雙駕駛各負責兩端 在終點站接車
→ Metro123Star: 同一位駕駛會休息一個班距後接次班車
→ Metro123Star: 在101正線隧道折返時要讓下一位駕駛先進去
→ Metro123Star: 這當然也不是難事
推 ultratimes: 就是因為象山站時間不足才要兩個駕駛接車
→ ultratimes: 在隧道折返時間較充足，應該可以原駕駛接手
→ ultratimes: 或是101站先由代行駕駛接手，原駕駛直接去另一邊開車
→ Metro123Star: 原駕駛接手的話省下來的時間都吃光光了
推 YEHhuan: 這個問題從淡水線通車後就不時有人提出，幸好歷任市長都
→ YEHhuan: 能尊重專業，沒有同意，否則勢必影響淡水線運能，後果不
→ YEHhuan: 堪設想
推 Metro123Star: 會影響的原因是車不夠 軌道設計沒問題
推 payeah: 當年設計就是直通的...
→ taxlaw1991: 是因為有人丟電視家具抗議才只能當支線
→ coon182: 現在這樣才是不尊重專業吧？
推 Metro123Star: 當年也是不尊重專業的結果啊
→ Metro123Star: 不過那時也想到新北投要獨立的軌道配置
推 sdhpipt: 北投人喜歡丟電視 還是不如捷克人喜歡丟外國人出窗外屌XD
推 WayChen185: 但看到北投站南北那精美的線型 總覺得不直通好可惜
推 ahpc82: 那個軌道都設計好了 真的開下去區間車回頭比現在更快吧
→ cutegcm: 先去查一下一扇月台門要多少錢再來討論這問題
→ stoping: 新店台電比例是3:1吧