→ GWang: 後續路線都是中運量系統 要如何相容 09/08 10:31
推 flytofish: 中運量系統跟高運量系統在號誌、供電、車廂尺寸各方面 09/08 10:36
→ flytofish: 都規格都不一樣，沒辦法相容啊。 09/08 10:36
→ MIZUYAMA: 那我的疑問是如果之後新線採高或中運量 是否會可以與 09/08 10:44
→ MIZUYAMA: 以啟用相通運量系統的舊線相容? 亦或是有其他專業考量 09/08 10:45
→ MIZUYAMA: 才故意不相容? 09/08 10:45
→ hicker: 新北輕軌系統就已經是採相容設計 只是各路線沒互通 XD 09/08 10:53
→ hicker: 淡海輕軌系統(含後續三芝八里) 安坑 五泰 深坑等線都是 09/08 10:54
推 shter: 沒有直通運轉規劃的路線通常不會考慮這種問題吧 09/08 11:03
→ shter: 台北捷運是一二期路網通車模式不同加上維修因素所以一致 09/08 11:04
→ shter: 但有時候會考慮到現實面問題，列車長度影響站場開發規模 09/08 11:06
→ shter: 香港最近的狀況就發生東鐵線為了進港島要從12節改短成9節 09/08 11:07
→ flytofish: 相容的目的通常是因為車輛數量不足，增加不同路線之間 09/08 11:09
→ flytofish: 的調度彈性，或者是共用維修機廠等因素。如果在規劃時 09/08 11:09
→ flytofish: 就已經考量上述因素，其實也沒有特別要相容的必要。 09/08 11:09
→ shter: 基隆輕軌一定要用另一套相容系統不直接用台鐵的理由也類似 09/08 11:10
→ shter: 像樟樹灣站本來要設站但因為台鐵簡易站要8節(未來10節)長 09/08 11:10
→ shter: 土地難搞就放棄，等基隆輕軌變短版才又復活設計 09/08 11:11
推 Mytsb2421: 環狀線是中運量，不知道是幾節列車？ 09/08 11:29
→ Mytsb2421: 一列車可以搭乘人數？跟文湖線比呢？ 09/08 11:30
推 lirick42: 要全 ATC 就不太可能這樣 09/08 11:33
→ lirick42: 不然就跟台鐵一樣了 09/08 11:33
→ hicker: 環狀線4節一列 容量比文湖線大 09/08 11:35
→ hicker: 實車已經在線上跑來跑去了 09/08 11:37
推 jwph: google就有的答案也在問，是有多不會用網路 09/08 12:46
噓 Metro123Star: 基隆輕軌完全沒有必要用新的系統 09/08 13:22
推 tacoux: 板南車不夠用，，蘆洲也沒借車過去啊 09/08 22:02
→ Jcat: 除非軌道有相連,不然靠吊掛廂車去別的路線根本緩不濟急 09/08 22:11
推 PHb787: 所以北捷甚麼時候才要加購高運量列車 09/09 00:32
→ ciswww: 可以空想一套購車計畫，一次最好不要買太少(6列太少) 09/09 00:51
→ hicker: 先等迴龍機廠完工啟用吧....這樣才有增車容量 (?) 09/09 00:59
→ sydwuz: 比較好奇的是怎麼做到高運量共用同一套號誌系統的 09/09 11:00
推 hicker: 就把號誌系統定死在機電標裡吧 (?) 09/09 13:45
→ Metro123Star: 沒搞什麼CBTC之類的其實號誌系統很好處理 09/09 13:51
→ Metro123Star: 下一次增車計畫不可能只有6列且一定多很多 09/09 13:52
→ Metro123Star: 稍微計算一下要加密班距需要多少車就知道 09/09 13:52
→ Metro123Star: 信義線東延增加約4分的循環時間 以尖峰班距計算還 09/09 13:54
→ Metro123Star: 要2列車 如果加上淡水北投增班增加約30分的循環… 09/09 13:54
→ Metro123Star: 再考慮備用車需要再增加 這樣紅線至少8列吧 09/09 13:55
推 Metro123Star: 橘線只增加備用車到合理範圍需要2列 09/09 13:58
→ Metro123Star: 要加密班距大概直接加6列了 09/09 13:58
→ Metro123Star: 綠線暫時沒有增班空間(尖峰小碧潭)也無必要 09/09 13:58