推 Howard61313: 當初真的應該學景安站在新埔民生的高架橋旁邊設通道 10/28 22:36
→ ciswww: 1.地下通道反而增加視覺上的轉乘距離，很多捷運站出口為例 10/28 22:39
→ ayumijacky: 那如果是設置跟中山地下街一樣寬的呢？ 10/28 22:52
→ ayumijacky: 還可以放一些店面來經營，是不是在視覺上感覺比較不會 10/28 22:53
→ ayumijacky: 那麼遠？ 10/28 22:53
→ ciswww: 中山地下街仍是走地上的視覺感覺比較近 10/28 22:55
→ Howard61313: 比起視覺，我覺得體感溫度影響更大（逃） 10/28 22:57
推 gigihh: 既然都要站外轉，那就讓旅客中間可以稍微買點東西才有優勢 10/28 23:16
→ gigihh: 硬外前幾篇文章有人說新埔有預留環狀線本來要用的空間 10/28 23:17
→ gigihh: 請問在哪啊？有辦法從那邊施工改成通道嗎？ 10/28 23:17
推 zonbytai: 中山地下街的視覺和體感比較近吧，地上完全不想走 10/28 23:31
→ abc480528: 中山地下街是有得逛所以還好，同樣的意思就是視覺如果 10/28 23:35
→ abc480528: 沒有變化，注意力只放在走路那就會覺得很遠 10/28 23:35
推 hicker: 據說啦 板南線月台中偏東有個上穿堂層的樓梯 上面有個平台 10/28 23:51
→ hicker: 據說如果新埔站可以站內轉乘環狀線 這邊就會裝電扶梯 10/28 23:52
→ hicker: 然後可能就從旁邊破牆蓋個上去環狀線的通道 10/28 23:53
推 gigihh: 說真的我有點擔心板橋轉乘會被履勘委員盯上而難以年底通車 10/29 00:16
→ gigihh: 回想七年前東門站通車的時候為了少數旅客還要廣播往某某 10/29 00:16
→ gigihh: 旅客已過站這種沒意義的東西，而面對板橋站那麼複雜的轉乘 10/29 00:17
→ gigihh: 動線，標示系統會是重點，雖說地面走比較快但一般旅客的 10/29 00:17
推 hicker: 生米已成稀飯 而無法成炒飯....要改善也無法改善了.... 10/29 00:18
→ gigihh: 習慣通常是能不上就不上，我猜到時候應該又會初一些考題要 10/29 00:18
→ gigihh: 求北捷處理轉乘旅客引導問題，不然處理不好我希望寧可 10/29 00:19
→ hicker: 台鐵板橋車站先把指標更新(加入環狀線)比較實際 10/29 00:19
→ gigihh: 晚點通車，不燃急著通車只會讓北捷再次挨罵然後就又要製作 10/29 00:20
→ hicker: 所以其實履勘 考生還要加一位 台鐵 10/29 00:20
→ gigihh: 一堆不一定有用的超大指標，標示本來就不是越多越好， 10/29 00:20
→ gigihh: 可是以北捷的邏輯一定是增加增加再增加，看看當年怎麼處理 10/29 00:21
→ hicker: 北捷部分該做的都做了 沒做的是台鐵那塊.... 10/29 00:21
→ gigihh: 松江南京指標系統應該可想見接下來可能的作法 10/29 00:21
→ hicker: 旅客走到台鐵區域成無頭蒼蠅 那可就是台鐵而非北捷的鍋了 10/29 00:22
推 gigihh: 台鐵在處理機場捷運的時候就很積極配合，不過目前似乎還沒 10/29 00:24
→ gigihh: 有相關動作？ 10/29 00:24
→ gigihh: 還有一個問題也是值得觀察的點，就是英文播報與路線標示 10/29 00:26
→ gigihh: 現有五條路線因為都是站內轉，所以走路距離不長，可是板 10/29 00:27
→ gigihh: 的距離，外國旅客若只記得路線顏色會不會在這中間看到路線 10/29 00:27
→ gigihh: 名稱的時候忘記自己要對著顏色不用管上面的名稱？ 10/29 00:28
→ gigihh: 這點只有等通車之後才能見真章了 10/29 00:28
→ gigihh: 畢竟這麼長的站外轉乘又是同一單位營運是台灣的第一次， 10/29 00:28
→ gigihh: 很多東西或許只能等通車之後發現再慢慢改善了 10/29 00:28
推 hun820723: 屢勘委員會為了板橋轉乘擋通車會不會想太多?? 10/29 00:38
→ hun820723: 淡海輕軌沒機廠就通車的包比這還大n倍 還不是照樣通了 10/29 00:39
推 hun820723: 況且板橋轉乘動線算也不是工程沒到位，完全可算在設計 10/29 00:40
→ hun820723: 問題，這頂多列在通車前改善事項就差不多了 10/29 00:40
推 hun820723: 至於台鐵，最糟的話可能是通車當天才趕著拿A4紙手寫告 10/29 00:45
→ hun820723: 示吧，那就請北捷自求多福了。板橋是環狀線重點車站， 10/29 00:45
→ hun820723: 轉乘動線導引不好保證會成為被砲轟的焦點 10/29 00:45
推 gigihh: 淡海輕軌沒機廠起碼對旅客來說影響不大， 可是板橋站這樣 10/29 00:46
→ gigihh: 的動線如果標示沒做好確實會讓旅客迷失在台鐵大廳裡， 如 10/29 00:46
→ gigihh: 果我是委員的話沒辦法同時兼顧的情況我也會選擇先處理對 10/29 00:46
→ gigihh: 旅客來說最棘手的部分 10/29 00:46
推 trytodo: 履勘委員從不是根據旅客面去發現問題的吧？ 10/29 01:19
→ hicker: 樓上突破盲點了 XD 10/29 01:22
推 Dissipate: 所以說轉乘20分鐘絕對不夠 我覺得會有很多人迷失在Y 10/29 01:39
→ Dissipate: 台鐵穿堂層 甚至沿著地下道走到文化路去都是有可能的 10/29 01:40
推 hayden218: 如果我發現20min不夠 我大概去新埔站轉吧 相對簡單 10/29 02:20
→ ususa: 要是20分鐘內走得到,某人要從此封嘴以示負責嗎? 10/29 03:33
→ ususa: 20分鐘一般人散步大約走1.5公里上下，姑且不論板橋站這一段 10/29 03:40
→ ususa: 匝門到匝門上上下下有多長，環狀線的板橋站到板南線的新埔 10/29 03:41
→ ususa: 站也不過1km左右。環狀站板橋站到板南線府中站也差不多1km 10/29 03:42
→ ususa: 然後你跟大家說環狀線板橋站到板南線板橋站20分鐘不夠到?XD 10/29 03:43
推 DDJJ1069: 基本上會轉乘的大部分都是通勤族，通勤族都是經年累月在 10/29 03:48
→ DDJJ1069: 搭車，根本不用設想乘客迷航的時間，就像過去有人說台北 10/29 03:49
→ DDJJ1069: 車站像迷宮，難道通勤族在台北車站轉乘各項交通工具也要 10/29 03:49
→ DDJJ1069: 算進迷航在台北車站的時間嗎? 10/29 03:50
推 cwhalf: 台灣人就是沒耐性 站外轉成走路五分鐘也受不了 10/29 03:54
→ cwhalf: 去搭看看巴黎的地鐵 一堆轉乘要走超遠 10/29 03:55
→ ciswww: 捷運公司擋得住頭一個月迷路而錯失20分鐘又找議員的乘客 10/29 03:55
→ ciswww: 捷運公司要能擋得住... 10/29 03:55
推 realtouso: 所以請問一下當初為什麼要省1.啊？ 10/29 03:58
→ realtouso: 朱立倫拍板的嗎？ 10/29 03:58
→ DDJJ1069: 新的環境路線頂多摸索走個1-2次就適應了，要迷航一個月 10/29 03:59
→ DDJJ1069: 也真是奇葩通勤族了... 10/29 03:59
→ ciswww: 0<天數<30 10/29 04:05
推 gigihh: 說履勘委員不是根據旅客面發現問題也未必，東門站當初加強 10/29 05:38
→ gigihh: 轉乘廣播就是旅看要求的，指示環狀線會不會有類似做法就 10/29 05:38
→ gigihh: 不知道了，不過有沒有可能針對新埔民生和板橋這兩站比照 10/29 05:38
→ gigihh: 當初東門的方式，也就是宣導網某個方向在新埔民生轉乘，如 10/29 05:38
→ gigihh: 果在新埔民生之後就會廣播已過站之類的 10/29 05:38
→ victtgg: 匝道轉乘路徑上學人家用顏色標記走道就不會有迷路問題 10/29 07:19
→ hicker: 地貼是很常用 但戶外環境也要考慮材質及施工問題 10/29 08:03
推 dandan87: 感覺也不是沒辦法克服的技術，為何當初不拉個地下道連通 10/29 11:50
→ dandan87: ？這樣也不用進出付費區。 10/29 11:50
推 abc480528: 某人（某群人？）的論點每次都強調熟悉動線的通勤族， 10/29 11:58
→ abc480528: 看來以後北捷要推保證入場制度！？每月先買20天票才能 10/29 11:58
→ abc480528: 進站 10/29 11:58
推 book8685: 我遙遠的記憶好像忠孝新生要加裝防護門的時候 10/29 12:00
→ book8685: 也有人說不用耶 也不曉得封嘴說是誰教育的 10/29 12:01
推 mackywei: 會抱怨的都不是常客，通勤的甚至會另外先試走一兩次。 10/29 12:21
→ mackywei: 出問題的容易是那種久久用一次的觀光客。但這種會鬧多大 10/29 12:22
→ mackywei: 就沒個準。 10/29 12:22
推 saikyoci: 同意樓上 10/29 12:36
→ saikyoci: 通勤客很多也是捷運轉公車的 台北各捷運站轉公車 10/29 12:37
推 saikyoci: 的距離 並不會比這少很多 很多也是要過馬路與閃違停呢 10/29 12:39
→ saikyoci: 自從桃捷與淡海輕軌後 對於這些委員只想打上問號 10/29 12:44
推 Howard61313: 不認為會抱怨的都不是常客，先試走一兩次也不見得就 10/29 13:30
→ Howard61313: 不會抱怨 10/29 13:30
推 hun820723: 上面高官要你讓他屢勘通過 你能不給過嗎 10/29 13:51
推 gigihh: 只要提出來改善事項沒有完成改善當然不可能過啊，當初東 10/29 14:39
→ gigihh: 門站履勘的時候對於旅客錯過轉乘站還有特別措施，這也是履 10/29 14:39
→ gigihh: 勘委員在營運前改善事項提出來的，板上都還有當時的文章可 10/29 14:39
→ gigihh: 以查詢 10/29 14:39
→ hicker: 那淡海輕軌連機廠都沒完工就提初履勘還都過關又怎麼說?? 10/29 15:00
推 gigihh: 可能當初是認為這點對旅客影響不大吧 10/29 15:06
→ gigihh: 如果兩者必須抉擇而無法同時兼顧，還是以旅客優先處理 10/29 15:08
推 SHR4587: 淡海我覺得其他問題比機廠沒完工就通車還嚴重就是了。 10/29 15:42
噓 Cascadia: 有人又在開分身洗留言了 10/29 17:56
推 hicker: 樓上在說誰?? (左顧右盼) 10/29 18:15
推 Kazamatsuri: 台北車站不同系統沒有轉乘優惠 不用去想轉乘時間 10/29 19:28
推 Eren12345: 我覺得h大提得附掛方式真的是最便宜又快的 10/29 20:22
→ ron19971997: 什麼是附掛？ 10/29 22:38
推 Howard61313: 就是高架橋上面又有軌道又有轉乘通道啊，景安站有一 10/29 23:03
→ Howard61313: 段就是這樣 10/29 23:03
→ ron19971997: 那要怎麼進到地下跟新埔站銜接？ 10/29 23:31
推 hayden218: 這樣感覺不錯耶 有景安站的圖嗎？ 10/29 23:31
→ hayden218: 沒學過土木 這種有辦法在已完成的高架上擴充嗎 10/29 23:32
推 hayden218: 新埔那距離滿遠的 但其他高架車站能用此方法做出口嗎? 10/29 23:35
→ Kazamatsuri: 藍線出口5相接？ 10/30 00:31
推 p08846: 可以把新埔五號弄成頭前庄那樣 納入付費區 地面層弄閘門 10/30 09:40
→ p08846: 再外掛天橋往新埔民生 10/30 09:40
推 hun820723: 那也要地面有空間啊...5號出口是蓋在人行道上，旁邊房 10/30 12:26
→ hun820723: 屋已經蓋滿了 而且短期內也沒聽說有都更計畫 10/30 12:26
推 Kazamatsuri: 不一定要做成付費區 就是出口5出來可以看到連通道的 10/30 13:13
→ Kazamatsuri: 入口 中間距離就可以做雨遮 就類似三重1號出入口那樣 10/30 13:14
推 hicker: 估計可行性中等 文化路西向右轉民生路北向匝道縮一車道 10/30 13:19
推 hicker: 加上公園縮一條邊 電扶梯從這直接上來 然後跨越民生路 10/30 13:22
→ hicker: 掛到軌道邊通到新埔民生 問題是橋墩能否承受 10/30 13:23
推 Kazamatsuri: 就是順著h大的想法囉～連通道到了那個橋墩前後拐往 10/30 13:51
→ Kazamatsuri: 5號所在的人行道 跨過民生路車道後樓梯/電扶梯往下到 10/30 13:52
→ Kazamatsuri: 5號出口前 這樣就可以用雨遮連起來了 10/30 13:53
→ Kazamatsuri: 電梯的話 看要不要通道一路到5號出口上面 然後改造一 10/30 13:55
→ Kazamatsuri: 下讓原電梯可以再通到連通道層 這樣說不定連樓梯/電 10/30 13:56
→ Kazamatsuri: 扶梯的出入口與5號出入口間就可以用連通到當雨遮了XD 10/30 13:56
→ Kazamatsuri: 連通道 10/30 13:56
→ ron19971997: 可以直接重建五號出口 變成南京復興模式 10/30 17:18
→ ron19971997: 電扶梯從高架直達地下 同時也重建地面往地下電扶梯 10/30 17:19
→ sydwuz: 高架橋能外掛的話，5號出口砍掉重練會比較恰當 10/31 00:04
→ aska919: @gigihh 10/31 02:11
推 sondbe: 今天在路口要右轉上高架往新店方向 看不到站體在哪 10/31 05:49
→ sondbe: 是晚上的關係嗎 環狀線跟板南線站體到底是距離多遠 站路口 10/31 05:51
→ sondbe: 都找不到 10/31 05:51
推 sondbe: 同意像南京復興站 高架站直接下到地下 在地下連結轉乘 10/31 05:54
推 sondbe: 呃... 高架附掛式 上面有提到景安站 而景安站是聯開大樓 10/31 05:58
→ sondbe: 應該是聯開大樓建築設計的一部份 10/31 05:58
→ sondbe: 景安站的那段結構主要是附加在站體 而且建築時也會納入考 10/31 06:01
→ sondbe: 量 10/31 06:01
→ sondbe: 例如大樓露台的延伸... 高架橋體結構 你說附掛是在橋的一 10/31 06:03
→ sondbe: 邊黏一條走道嘛？ 10/31 06:03
→ sondbe: 不用說有影響了 一開始結構技師沒計算到的你要任意額外承 10/31 06:07
→ sondbe: 重. 又是橋樑. 又只黏一邊. 應該是美勞課吧？ 新北大巨蛋4 10/31 06:07
→ sondbe: ni? 10/31 06:07
→ hicker: OK 不具可行性 撤案 10/31 08:24
推 windty: 之前侯市長就有在臉書上透露新埔在設地下道 如果使用者反 10/31 12:48
→ windty: 應 侯應該會比較積極開設地下道 10/31 12:48
推 Kazamatsuri: 因為之前有新聞說居民反對地下道 認為會造成治安死角 10/31 15:01
→ Kazamatsuri: 所以才有討論附掛式空橋的想法 當然如果能用地下道 10/31 15:01
→ Kazamatsuri: 就是目前可行的最好方式啦～ ^^" 10/31 15:02
推 ciswww: 1.很多新聞的地下道指"橫越"民生路的地下道，非黃<->藍 10/31 15:37
→ ciswww: 2.地下通道每300平方公尺需設置一個通往地面的排煙口，需 10/31 15:42
→ ciswww: 注意地上物的防洪高程&視覺衝擊 10/31 15:42
→ sydwuz: 地圖上拉過，不會超過250公尺 10/31 21:45
→ ciswww: 300平方公尺議題亦出現在高雄黃線可行性報告(轉乘通道) 10/31 22:05
推 xen2003: 做超級長廊式公車候車亭就好，廣告收益也大 11/01 14:32
推 Kazamatsuri: 沿路的商家會抗議吧？ @@" 11/01 15:06
推 ciswww: 做得漂亮點 11/01 15:24
推 xen2003: 商家還要抗議才笨，通道做豪華些，人潮滿滿發大財 11/01 16:58