→ whistlerhu: 現在聽說連時刻表都不太固定，這個還有得等吧 04/05 12:14
推 Metro123Star: 兩邊班次循環不同 綠線18分鐘3班 環狀8分45的樣子 04/05 12:22
→ Metro123Star: 但實際觀察環狀班距還是有出入 不是很穩定 感覺沒 04/05 12:22
→ Metro123Star: 設定發車時刻表都現時刻在跑 04/05 12:22
推 agh386690: 頭前庒也是，班次都對不上每次到月台車都剛走，更慘的 04/05 12:35
→ agh386690: 是兩邊班距都8分鐘以上 04/05 12:35
推 payeah: 綠轉黃也是常常如此 04/05 13:00
推 hank850503: 庄啦 04/05 13:06
→ bredsox04: 每個人轉乘所需時間又不一樣 有人從車尾走過去可能剛好 04/05 13:21
→ bredsox04: ？ 04/05 13:21
推 j0958322080: 環狀線的時間是開車時間，其他事到站時間也很不習慣 04/05 13:22
推 MiaoXin: 結果大坪林的時間對到了，換其他站的時間沒對到 04/05 13:24
推 ultratimes: 其他站的對時可以靠行車速度去調整 04/05 13:52
→ ultratimes: 就像北捷也有去讓幾個平行轉乘站時間能銜接一樣 04/05 13:52
推 alex8725: 平行轉乘跟立體轉乘不一樣 04/05 15:25
→ alex8725: 平行轉乘會調的原因是因為對面專車 立體轉乘沒有必要 04/05 15:25
推 Eric1031: 我民權西紅轉橘也常常沒對到阿XD應該說不是使用同月台 04/05 16:24
→ Eric1031: 的話本來就不會等吧 04/05 16:24
推 Shiba861107: 其實我有被同月台轉乘放生過 04/05 16:50
推 gigihh: 文湖線也沒有公布時刻表啊 04/05 18:20
推 ultratimes: 高捷之前也為了轉乘調整過美麗島的時間啊 誰說立體轉 04/05 18:30
→ ultratimes: 乘就沒必要的？ 04/05 18:31
推 payeah: 那些平行轉乘的站班距不長的狀況下是還好，環狀線非尖峰 04/05 18:46
→ payeah: 時段一錯過就難過了 04/05 18:46
→ genhuang: 北捷立體轉乘的站很多，配合轉乘時刻的有很多嗎？變因 04/05 22:09
→ genhuang: 太多，真的要調整也不容易吧～ 04/05 22:09
噓 MiaoXin: 紅明顯，萬一為了調整，行車時間變長。不轉乘的不就倒楣 04/05 23:24
→ MiaoXin: ？ 04/05 23:24
推 Metro123Star: 北捷除了環狀線其他轉乘站都在重疊區內班距短啊 04/05 23:25
推 ultratimes: 重疊區對乘客來說 要起訖站都在重疊區才有意義 04/06 00:09
推 kerbala: 覺得最大的問題還是環狀線班距過長 04/06 00:26
我也覺得班距過長，我有時會因為要等八分鐘太久
覺得不如搭公車還比較快一點.......
※ 編輯: sunblues (36.229.196.217 臺灣), 04/06/2020 00:53:28
→ omkizo: 8分鐘根本不可以叫長 04/06 03:29
噓 c255120: 那就搭公車 04/06 05:25
推 gigihh: 有人知道目前環狀線都用多少車去跑嗎？現在應該還沒有17列 04/06 08:30
→ gigihh: 車全上過，如果全部都出來跑，不知班距可以減少到多少 04/06 08:30
→ hicker: 應該15列吧 南北兩端都要有一列車待命備用 04/06 09:30
推 agh386690: 尖峰班距5:25秒，換算下來大概14列左右，離峰8:45 7列 04/06 10:07
→ agh386690: 左右 04/06 10:07
推 gigihh: 這樣看來車真的不構唉 04/06 10:56
→ gigihh: 還以為是捷運公司故意不想加密，看來應該是接近車輛運用 04/06 10:56
→ gigihh: 的極限了，若南北各放一列備用，而平常可能也有一列在維修 04/06 10:57
→ gigihh: 也很合理，這樣剛好是17-3=14 04/06 10:57
→ gigihh: 中捷列車數量也只有18列，看來班距應該同樣悲劇 04/06 10:58
→ gigihh: 很好奇當初買車如何決定數量 04/06 11:00
→ hicker: 所以回到這個問題了--當初是誰決定環狀一期只買17列車的?? 04/06 11:00
→ hicker: 這要去看當初的綜合規劃報告了 04/06 11:01
推 chuegou: 就人數上來說 目前班距還行吧 04/06 12:18
推 likeilike: 綠線真的等超久 04/06 12:43
推 alex8725: 環狀中間有一段是單線道 可能因為安全因素不加密吧 04/06 13:00
→ ultratimes: 單線道？是說上下疊式嗎？但上下疊式可會車就可跑啊 04/06 13:10
→ ultratimes: 還是說某一段無法單線雙向通行？ 04/06 13:10
→ hicker: 環狀線沒有單線道吧.... 04/06 13:47
→ alex8725: 上下疊那段啊 04/06 14:04
→ alex8725: 那邊不好逃生 可能是安全因素吧 04/06 14:05
推 Kazamatsuri: 橘線綠線也有上下「疊」的軌道段 哪裡不能加密？ 04/06 14:29
→ Kazamatsuri: 目前就真的單純是車輛數不夠而已吧？ 04/06 14:30
推 Kazamatsuri: 綠線沒有 不過橘線就正好永安市場與景安是上下疊的 04/06 14:35
推 gigihh: 橘線還有台北橋那段啊！ 04/06 14:49
→ gigihh: 綠線平行轉乘那段也算上下疊吧 04/06 14:50
→ gigihh: 只要需要平行轉乘的都要讓軌道漸變惟上下層 04/06 14:51
→ Kazamatsuri: 永安市場與景安正好是重疊加密區 平轉的話紅線也有 04/06 14:54
→ Kazamatsuri: 我是在回上面說上下疊不好逃生無法加密的那位啦～ 04/06 14:55
→ gigihh: 我也再回那位啊！ 04/06 14:56
→ hicker: 上下疊不是單線道啦.... 04/06 15:00
→ Kazamatsuri: 可能被以前小南門線換「單軌」行駛誤導了吧？ XD 04/06 15:02
推 alex8725: 不是啊 環狀線那段就很明顯有逃生困難啊 04/06 15:50
→ alex8725: 上下層也不是不能加密的問題 很難逃生才是 04/06 15:50
→ alex8725: （等等地下更難逃生 但我誤會大了 就不知道為啥不能加 04/06 15:50
→ alex8725: 密了 04/06 15:50
推 Kazamatsuri: 怎樣的逃生困難？有比地下疊式還困難嗎？ 04/06 15:50
→ Kazamatsuri: 逃生困難應該就不會過設計圖跟屢勘了吧？ 04/06 15:51
推 alex8725: 所以我理解錯了 我道歉 04/06 16:08
推 Kazamatsuri: 所以目前無法加密的原因很單純 就是車輛數不足啊～:P 04/06 16:09
噓 ona17870: 所以轉乘人的時間是時間，在車上等的時間不是時間就對了 04/06 17:01
推 iamshana: 板橋轉板橋會有這個問題嗎 04/06 20:06
→ omkizo: 原來環狀線是8:45分一班 04/06 22:21
→ omkizo: 原Po放棄吧 一定對不上 新店線班距是5-5-8 你對到一班對不 04/06 22:22
→ omkizo: 到第二班 04/06 22:22
→ omkizo: 這個不是問題 原Po提出這個問題才是問題 04/06 22:22
推 Metro123Star: 我怎麼記得是往松山6-4-8 反正18分鐘來3班 04/06 22:44
→ Metro123Star: 往新店就固定6分鐘一班了 04/06 22:44
→ Metro123Star: 原來是因為我都看公館 新店發的時候是5-5-8 04/06 22:45
推 canandmap: 環狀線那個叫雙層高架 04/06 23:47
→ hicker: 跟水源快速一樣 04/06 23:51
推 Kazamatsuri: 在車輛數增加可以加密前 就只能這樣 要不就順了姑意 04/07 00:38
→ Kazamatsuri: 卻逆了嫂意 也不是所有轉乘站都可以剛好銜接啊～ 04/07 00:38
→ omkizo: 如果兩邊班距一樣還可以儘量配 04/07 01:14
→ omkizo: 但5-5-8(大坪林往北) 6-6-6(大坪林往南)跟8.75根本配不了 04/07 01:15
→ omkizo: 就班距一樣好了 到底要配環狀線->新店 環狀線->松山 04/07 01:17
→ omkizo: 松山->環狀線 新店->環狀線哪一個呢? 04/07 01:18
→ omkizo: 班距6分就可以配 8.75根本不能配 因為8.75不是6/18的倍數 04/07 01:42
→ omkizo: 假設環狀線第1班配上了 第3班就早30秒 第5班就早1分鐘 04/07 01:43
→ omkizo: 如此類推 可能第7或者第9班就變成要等超過5分鐘了 04/07 01:44
→ omkizo: 結果原Po是搭上第11班 然後又抱怨對不上了 04/07 01:45
→ omkizo: 新店22分應該是等4分鐘 忘了改 04/07 01:46
→ omkizo: 新店->環狀的22分 04/07 01:46
推 Kazamatsuri: 還要考慮兩線月台之間的轉乘動線與時間 跟平行轉乘的 04/07 01:46
→ Kazamatsuri: 情況又更加複雜了...... @@ 04/07 01:47
→ omkizo: 大坪林環狀線的扶梯稍長 排2分可能要小跑步才可以 04/07 01:51
→ omkizo: 要不然就犠牲一點班距變成9分一班 然後就有一半可以轉乘了 04/07 01:52
→ omkizo: 但另一半就是送車尾 04/07 01:52
推 agh386690: 我覺得可以配頭前庄，兩邊班距差不多一樣，排點應該蠻 04/07 06:28
→ agh386690: 容易的 04/07 06:28
推 gigihh: 頭前莊的轉乘時間也不短，反正這種地下到高架的轉乘時間 04/07 07:43
→ gigihh: 都不好估 04/07 07:43
→ gigihh: 以前網路上抱怨最爛的轉程式南京復興，現在環狀線通車了， 04/07 07:52
→ gigihh: 扣除掉兩個站外轉的，站內地下到高架就有兩個，轉乘距離 04/07 07:52
→ gigihh: 都不短，尤其是景安，雙線側式月台，整個過程就是不斷地 04/07 07:52
→ gigihh: 換電扶梯，頭前莊是因為中途變更設計，原設計是站外轉， 04/07 07:52
→ gigihh: 所以把舊的出口封閉之後整個動線又拉更長，當初因為是站外 04/07 07:52
→ gigihh: 轉，所以沒有預留兩個大廳層的直達電扶梯 04/07 07:52
推 Metro123Star: 尖峰班距4分鐘沒問題啊 列車數足夠開離峰8分 04/07 10:04
→ Metro123Star: 倒是中和新蘆線8分46秒 平行轉乘也不一定能接上 04/07 10:04
→ Metro123Star: 就沒看過有人抱怨的 反而松山新店線18分3班抱怨多 04/07 10:04
推 agh386690: 綠線抱怨最多明明就是那個台電大樓的xx車 04/07 10:06
→ Metro123Star: 參考 板南線和淡水信義線離峰和假日班距都是8分整 04/07 10:06
→ Metro123Star: 松山新店線是18分3班的班表(考慮台電大樓插入) 04/07 10:06
→ Metro123Star: 中和新蘆線離峰8分46秒 假日8分30秒 04/07 10:06
→ Metro123Star: 台電大樓離峰時間就空氣輸送啊 不懂為什麼不直接 04/07 10:09
→ Metro123Star: 全線5分班距 尖峰再開台電大樓就好了 04/07 10:09
→ Metro123Star: 只要4分以上班距小碧潭都能塞進去 04/07 10:09
推 hicker: 列車數問題?? 04/07 10:47
推 agh386690: 也可能考慮運量問題才會六分一班，離峰跟假日的運量都 04/07 12:30
→ agh386690: 集中在西門以南 04/07 12:30
→ agh386690: 結果台電大樓的區間車根本發揮不了作用 04/07 12:30
推 jacklinjia: 每當談到區間車....小碧潭就要被拿出來嘴了XD 04/08 17:47
推 Metro123Star: 小碧潭真的不是問題，前後開4分班距就能塞進去， 04/08 21:08
→ Metro123Star: 保險起見才會原則上要用6分班距 04/08 21:09
→ Metro123Star: 而且還是立體交叉 整體占用路線容量非常小 04/08 21:12
→ Metro123Star: 考慮運量的話 10tph(6分班距13運用)的供給也很足夠 04/08 21:14
→ Metro123Star: 覺得要加密班次可以再增加1運用 班距大概5分34~43秒 04/08 21:15