→ amport625: 比"綠"線高08/11 20:35
※ 編輯: assnccu8787 (219.70.222.234 臺灣), 08/11/2020 20:43:08
→ hicker: 全程車搭區間車可能還較好 08/11 20:47
→ jp1203: 覺得跟綠線的車廂一樣但3車最多4車就夠了 08/11 21:07
推 Metro123Star: 綠線跟機捷的淨空規格差不多 隧道橋樑也差不多… 08/11 21:09
→ jp1203: 上次看台中綠線演練的新聞影片可以2+2 08/11 21:10
推 hyscout: 綠線規格90秒發車間距不怕載不完好嗎 幹嘛花更多錢升硬體 08/11 21:17
→ omkizo: 不要學機捷 應該要2 2+2 4節配置 08/11 21:30
推 ciswww: 假設台中藍線、綠線車廂一樣大， 08/11 21:47
→ ciswww: 那麼台中的車廂跟桃園機場捷運差不多大喔 08/11 21:47
→ ciswww: 至於機場捷運為什麼要四節？他班距大 08/11 21:48
推 bus668: 台中藍線如果運量會很高~是否要使用高運量~六節車廂? 08/11 21:51
→ bus668: 因為之後還有台中捷運橘線~橘線運量應該和綠線差不多 08/11 21:53
→ bus668: 也可能台中捷運橘線運量稍微比綠線高 08/11 21:53
推 kigohcy: 高雄人較多都載不滿六節…台中藍線… 08/11 21:55
推 TaiwanXDman: 高雄從來沒用過六節啊 哪會有載不滿六節(? 08/11 22:15
推 chewie: 提過蠻多次了 台中藍線就是中運量等級 而且尖峰區間就是市 08/11 22:56
→ chewie: 區一段而已 不會到高運量的 08/11 22:56
推 chewie: 最高運量是秋紅谷到市府站 至2051年的目標年尖峰站間最高 08/11 22:59
→ chewie: 運量才近1萬人 08/11 22:59
→ chewie: 文湖線的上世代車廂設計 80秒班距每小時都可達1.71萬人 改 08/11 23:02
→ chewie: 善車廂設計就夠了啦 08/11 23:02
推 chewie: 文湖線最大站間運量是從捷運忠孝復興站至南京復興站間 每 08/11 23:05
→ chewie: 小時最大運量1萬4800人 藍線要幾十年累積運量成長才會達到 08/11 23:05
→ chewie: 這個的2/3... 08/11 23:05
推 TaiwanXDman: 我是覺得到運能極限 那個舒適度也會很差... 08/11 23:20
→ TaiwanXDman: 不過我覺得藍線用中運量應該還是可以 08/11 23:21
→ ekes11: 文湖線每列車約380人(每平方公尺5人計算)，環狀線列車540 08/11 23:28
→ ekes11: 人，萬大線580人。用環狀線萬大線的列車就比文湖線多了 08/11 23:29
→ labbat: 通勤列車比不上觀光列車的舒適要求 08/11 23:40
→ labbat: 每列車廂有對講機或求救鈴 下一站動態顯示 就可以了 08/11 23:41
推 ihatebbo: 台灣大道會很塞有主要應該還是上國道的車多吧 這些旅次 08/12 01:44
→ ihatebbo: 以後基本上是不會變為藍線的運量的 08/12 01:44
推 NaoSensei: 專用道3字頭公車人很多喔 08/12 02:17
推 shun01: 機捷普通車除了還有行李架以外，有啥特別的嗎？ 08/12 02:37
噓 tommyyx2004: 現在還是趕快蓋比較實在，台中藍已經沒有猶豫與拖的 08/12 08:27
→ tommyyx2004: 本錢了 08/12 08:27
推 tommyyx2004: 補推 08/12 08:27
→ keydata: 都在自己幻想運量會很高XD 08/12 08:45
推 but: 微妙耶 因為台灣大道超塞的關係 例如東海靜宜學生都會就近住 08/12 11:13
→ but: 但若捷運讓通學/勤時間變可控 也可能有人選擇捷運通學/勤 08/12 11:14
→ but: 現在估算的運量 也是基於現在塞車造成的居住習慣的結果 08/12 11:15
推 leveger0903: 我也覺得藍線運量只有市區段比較多 比照綠線 但用更 08/12 11:17
→ leveger0903: 密集班次應該可以解決 08/12 11:17
推 ludwig0201: 說實在以海線的人口數或密度，搭車進台中的多數是平 08/12 14:47
→ ludwig0201: 日學生、假日外勞，運量可預期會很慘 08/12 14:47
→ ludwig0201: 公車過靜宜都快沒人 08/12 14:48
→ Howard61313: 海線人最多的一站該不會就是三井outlet吧 08/12 15:07
→ omkizo: 不存在高運量和中運量折衷的說法 詳細看M大的回文 08/12 16:37
推 shun01: 先蓋啦！ 08/12 19:28
→ shun01: 蓋完發現不夠再四線化 08/12 19:28
推 styyu1281: 中運量能蓋得起來vs硬要高運量蓋不出來，市民自己選。 08/12 20:34
→ styyu1281: 不然就是高運量，政府出中運量預算，其他臺中市民增稅 08/12 20:34
→ styyu1281: 自己補。 08/12 20:34
推 Deming: 台灣大道塞車並非全都是往返國道好嗎.... 08/13 01:29
→ neksa602: 土建高運量，車子中運量，北桃高土建都高運量了 08/13 13:14
→ ciswww: 了嗎?_? 這是中運量的大坪林站 08/13 19:36
推 Shauter: 會覺得台中營高雄真的滿笑噴的 台中是縣區多點開花 08/13 23:24
→ Shauter: 捷運是都會區為主的交通運輸 高雄核心比台中人多 08/13 23:25
→ omkizo: 樓上不完全對 都會區內要捷運路網十分完善才有用 不然大家 08/14 08:38
→ omkizo: 還是開機車 08/14 08:38
→ victtgg: 高雄市區人口比較集中,舊高雄市+鳳山約180平方公里,180多 08/14 08:58
→ victtgg: 萬人。舊台中市+大里太平烏日(扣掉北屯太平山區)約220多 08/14 08:59
→ victtgg: 平方公里,人口160多萬人。 08/14 08:59
→ btwsniper: 鳳山是高雄人口最多的區，還跟高雄核心連在一起，而楠 08/14 11:07
→ btwsniper: 梓人口約鳳山一半且跟高雄市區核心不相連，但鳳山那幾 08/14 11:07
→ btwsniper: 個站的進出人次不比楠梓高 08/14 11:08
推 shun01: 反了，我覺得因為台中山海屯都很均衡，所以長程通勤比高雄 08/14 19:30
→ shun01: 有潛力 08/14 19:30
→ shun01: 至少海線的運量比高雄的原岡山郡有潛力 08/14 19:31
→ Metro123Star: 土建沒有高中低運量之分 08/15 05:48
→ Metro123Star: 因為這實際上要看掛的車廂數量和班距 只能說他可以 08/15 05:49
→ Metro123Star: 達到高運量的標準 但當然可以降級跑中運量 08/15 05:49
推 coffeemilk: 土建是不是只有車站長度和袋狀軌長度這些可能和列車長 08/15 20:37
→ coffeemilk: 度有關？仔細想的話，列車長度跟運量沒有絕對關係，所 08/15 20:37
→ coffeemilk: 以土建應該是只影響列車總長其他不影響？ 08/15 20:37
推 Shauter: 是的 台中是山海屯平均 缺點就是爆發的潭子是用紅線 08/15 22:41
→ Shauter: 台鐵捷運化吃掉了 所以藍綠都蓋好也不可能比高雄兩條 08/15 22:41
→ Shauter: 多通勤人口 (除非價格戰賠死) 08/15 22:42
→ Shauter: 藍線反而會因為海線那邊才人多 08/15 22:42
→ omkizo: 運量(其實是運能)所牽涉的參數很多 土建只是眾多參數中的 08/15 22:56
→ omkizo: 一個 08/15 22:56
推 gm79227922: 台中只有一條台灣大道而且沒有替代道路 我覺得很難跟 08/15 23:00
→ gm79227922: 棋盤式的高雄比 08/15 23:00
推 Metro123Star: 藍線如果要海線客人就要開快速了 08/16 23:43
→ Metro123Star: 台鐵也可以開區間快來搶客人 08/16 23:43
推 shun01: 最近爆發的是藍線沿線的沙鹿吧!而且綠線離潭子也不算遠了 08/17 01:06