推 babosa633: 推 02/25 20:39
推 chuegou: 龍山寺會被AB線轉乘塞到不行吧 02/25 20:46
南北動脈分手時也有人這樣說
但重點不是龍山寺而是基隆路吧?
結合現實，這單純是個思想實驗而已，不太可能蓋得出來
※ 編輯: omkizo (140.114.123.85 臺灣), 02/25/2021 20:47:57
※ 編輯: omkizo (140.114.123.85 臺灣), 02/25/2021 20:56:43
推 hayden218: 覺得說得蠻好的 02/25 21:08
→ dosoleil: 三鶯要直通萬大 土城要忍兩三年換系統 能壓得下民代嗎 02/25 21:29
推 djpcsixth: 原PO談策略面本來就很難引起共鳴 尤其是非學院派的理論 02/25 22:42
推 duodeviginti: 臺鐵樹調整個移到三峽 就可解決三峽大半通勤問題 02/25 22:52
→ duodeviginti: 比國道也有競爭力 02/25 22:52
→ duodeviginti: 但三鶯線注定會賠到脫口罩 02/25 22:52
推 mattc123456c: 當初高鐵不要搶走台鐵的南隧道，台鐵四線化就好了 02/25 22:54
→ mattc123456c: 爛排點、1900年代的閉塞和缺乏列車數和保養都可以改 02/25 22:56
→ mattc123456c: 善，路廊被搶走導致東西線列車緊張真的沒救了 02/25 22:56
推 TaiwanXDman: 他被噓的原因說穿了就是口氣不好 這本來就討論大忌 02/25 23:05
→ TaiwanXDman: 每篇都用只有我對 你們都要乖乖跟我學 的口氣 02/25 23:05
→ TaiwanXDman: 自然全都噓爆 而且起頭這樣 後面發的文大家就懶得看 02/25 23:06
→ TaiwanXDman: 只會記得他口氣很差 進文章先噓再說這樣 02/25 23:06
→ ciswww: 台鐵移到三峽太繞 02/25 23:11
→ babosa633: 一直以來做的圖線都超粗，也太堅持XD 02/25 23:42
→ babosa633: 根本掃芝麻大師，那麼粗的線調個透明度，會美觀許多吧 02/25 23:44
→ babosa633: ！ 02/25 23:44
推 moriyaorange: 我覺得是因為他態度很中二才會這樣 02/25 23:46
推 MiaoXin: 那如果他是千里馬，你就是伯樂了 02/26 00:09
→ MiaoXin: 那麼粗的線，真的看不下去 02/26 00:10
推 shun01: 在沒預留的情況下拆線，比較經典的例子是未來的北京13號線 02/26 00:22
→ shun01: 吧！ 02/26 00:22
高架/地面站拆線不難啊
還是廣州10號線比較屌
推 TaiwanXDman: 他其實有說過 粗線表示能服務的幾公尺範圍XD 02/26 00:38
另外畫車站半徑不行咩?
推 j1992624: 三鶯線延伸高鐵桃園青埔還來得及 02/26 00:58
推 firewulala: 我也覺得觀點有意思 交流道那個比喻很清楚 02/26 02:08
推 focusd: 機捷的解決方法很簡單啊，再買傾擺式的新車來當直達車ww 02/26 02:13
→ sziwu1100: 乏善可陳，了無新意 02/26 02:35
※ 編輯: omkizo (42.72.71.151 臺灣), 02/26/2021 03:18:10
推 Metro123Star: 機捷那個問題是彎道噪音應該忽略結果被強制降速 02/26 03:36
→ Metro123Star: 不過A17南那個彎道沒救 硬要那樣彎 02/26 03:36
→ Metro123Star: 三鶯線那種設計是feeder line接上trunk line 02/26 03:38
→ Metro123Star: feeder多站又慢沒關係 trunk要快 但接上去的板南線 02/26 03:38
→ Metro123Star: 也沒有多快反而很詭異 02/26 03:38
不夠快當然是問題，只是通勤半徑擴張得沒那麼大而已
但更大的問題Trunk不用Feed就已經塞滿了
※ 編輯: omkizo (42.72.71.151 臺灣), 02/26/2021 04:03:26
推 Metro123Star: 應該去feed萬大線 02/26 13:00
推 hicker: 萬大線也一樣是站站樂呀.... 02/26 13:02
說到底三鶯線根本不應該出現
現在說要不要接萬大只是幫板南解一半套(只是儘力維持現狀不要再惡化而已)
總旅程時間不一定會變快
※ 編輯: omkizo (42.72.71.151 臺灣), 02/26/2021 13:29:09
推 Metro123Star: 三鶯線應該是板南線延伸效益不足改中運量結果導致 02/26 14:17
→ Metro123Star: 旅程時間增加更多=更沒有吸引力 02/26 14:17
→ Metro123Star: 倒是如果通勤目的地不在台北市在板橋的話反而三鶯 02/26 14:18
→ Metro123Star: 線還有用 只是這樣變成小眾市場了 02/26 14:18
→ hicker: 還是要讓點空間給9開頭的國道客運吧.... 02/26 14:19
推 mackywei: 雖然不知道當初政策那樣下，整個台北的發展會怎麼轉變。 02/26 16:58
→ mackywei: 但是在發展系統的時候保留變動的彈性這點確實是好想法。 02/26 16:59
推 sbtiagr: 我覺得高鐵本身就是以長程為主的運輸 另外台中和新竹站 02/26 17:45
→ sbtiagr: 的運量顯示出來的結論應該不是你說的北竹北中無優勢 02/26 17:45
推 xy1904312: 感覺機捷三鶯樹林線的規劃時代 政府不太重視通勤時間 02/26 18:33
→ xy1904312: 只在乎服務人口和造價便宜的cp值 設越多站 就能服務更 02/26 18:33
→ xy1904312: 多人 高架路線繞行多彎 但便宜 cp值是很高卻不太實用 02/26 18:33
推 hayden218: 從來都不在乎時間啊 能提速也懶得做吧 02/26 23:30
→ hayden218: 不安全 服務人數少 擾民會上新聞 但慢?還好吧 抱怨一下 02/26 23:31
→ hayden218: 反正又不是什麼私人企業看考績 沒有提速吸引更多人必要 02/26 23:32
→ hayden218: 以上是台灣大眾交通現況 02/26 23:32
→ hayden218: 日本有些地方多家營運路線重疊的 會有快速吸引客人的動 02/26 23:33
推 hayden218: 另外高鐵北竹很多人了吧 會認為沒優勢就是當初蓋新竹高 02/26 23:36
→ hayden218: 鐵站蓋那麼小的原因 結果 上下班時間都馬很擠 02/26 23:36
沒優勢是指舊市區那邊
現在北竹那麼多人是高鐵創造了新的需求，或者是台鐵太爛才被逼搭高鐵
不然根本贏不了台鐵甚至客運(別忘了高鐵票價是它們的2倍)
※ 編輯: omkizo (42.72.71.151 臺灣), 02/27/2021 01:11:06
推 hayden218: 不覺得是高鐵創造竹北 主因是竹科創造竹北 當然高鐵有 02/27 04:59
→ hayden218: 吸引力 但說實在 竹科洽公上班不少人搭高鐵 02/27 05:00
→ hayden218: 這需求台鐵很難取代 因為太慢 何況貴也是比較的 02/27 05:02
這個我也想吐槽一下
過個經國橋搭高鐵省下的時間都吐回來了
不過沒差，回收業者才不會介意錢
※ 編輯: omkizo (42.73.248.111 臺灣), 02/27/2021 12:21:04
推 but: 其實每一點的答案都是同一個：徵收成本 02/27 14:31
→ but: 路線為什麼會長現在這樣，無論是高鐵站這麼遙遠、機場線這麼 02/27 14:33
→ but: 繞、板南線長這樣，都是因為容易徵收、疏洪道跟台鐵既有路廊 02/27 14:33
→ but: 成本最低造成的。 02/27 14:33
推 Howard61313: 單純討厭過粗的彩色大麵焿而已，文章內容本身不算否 02/27 17:36
→ Howard61313: 認XD 02/27 17:36
推 Xkang: 看成草包 02/27 22:56
推 hjkkk123: 事實上北車到機場畫直線也是通過林口長庚 並沒有刻意多 02/28 03:35
→ hjkkk123: 繞林口 02/28 03:35
推 Howard61313: 上面這張圖的粗細好多了，原原po那種把線都弄成大麵 02/28 14:35
→ Howard61313: 焿的地圖是能看什麼 02/28 14:35
推 Metro123Star: 我也只是改了原po的檔案而已 Google可以複製 02/28 15:20