[新聞] 鄭文燦重要政績中壢車站「新板特區2.0」

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鄭文燦重要政績中壢車站「新板特區2.0」跳票？魯明哲曝原因 桃市捷工局回應了

胡智凱2022-04-12 13:18

新北市板橋車站及四周「新板特區」是著名的三軌共構車站，帶來龐大人流與商機，桃園
市長鄭文燦曾經承諾：「未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點，中壢站也以新板
特區為範本，打造新的交通樞紐及商業重心。」

近日國民黨中壢選區立委魯明哲發現，桃園捷運中壢延伸線的中壢站（GE06）因故被取消
，使得三軌共構的中壢「新板特區2.0」跳票。桃園市政府捷運工程局解釋，未來將落實
機捷、綠線整合成環狀線，以「成環營運、一車到底」方式，來消弭「階段性轉乘略為不
便」。

中壢車站以新板特區為範本，期盼創造共構效益

桃園市素有鐵路地下化與高架化之爭，國民黨主張高架化，標榜興建成本低與興建速度快
；民進黨則主張地下化，標榜前台北縣長、現行政院長蘇貞昌所規劃的板橋車站及其週邊
新板特區，憑軌道共構帶來龐大的人流與商機，促進中壢發展。而鐵路地下化與高架化之
爭，最終在鄭文燦2014年勝選後，由「地下化」定於一尊。

前年鄭文燦陪同蘇貞昌視察相關工程時，他再次重申：「桃園鐵路地下化陸續順利推動中
，未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點，『中壢站也以新板特區為範本』，打造
新的交通樞紐及商業重心，盼加速都市轉型，讓桃園進入更人本、環保及有效率的軌道運
輸時代。」據當時規劃，中壢車站將匯聚台鐵、機捷與桃捷綠線，形成三軌共構。

中壢車站「新板特區2.0」驚傳跳票，魯明哲曝原因

然而，立委魯明哲近日踢爆，中壢車站三軌共構的規劃被取消，使得中壢市民可能看不到
「新板特區2.0」的美好願景。魯明哲指出，依桃園市政府一直以來的宣傳，捷運綠線規
劃是匯入中壢火車站，並以縮短轉乘步行距離為設計原則，「遺憾的是，目前的綜合規畫
，綠線中壢站（GE06）已經被取消」。

魯明哲續指，取消的原因是空間侷限、影響民宅以及無法設置橫渡線或袋式儲車軌；而取
消之後，只能讓機場捷運改到下一站，即GE05站（站名未定，暫稱作龍岡體育園區站）轉
乘。按此規劃，GE05站距離中壢站長達1,367公尺，中間也沒有連通道，未來轉乘相當麻
煩。

魯明哲轟：中央放任地方政府亂開支票

對於三軌共構效應被減損，魯明哲分析，這不僅對機捷車輛調度是個挑戰，還會增加民眾
的旅行時間及費用；加上龍岡體育園區的用地規劃都大勢底定，沒太多區域供商業發展，
可預見的就是支撐機捷、綠線的客源會流失，達不到轉乘效果，恐怕還會讓捷運路線虧損
。

魯明哲也說，由此來看，綠捷延伸至中壢的初始規劃是有誤的，沒有把中壢車站周遭用地
規劃考慮進去，中央也放任地方政府亂開支票，沒有跟民眾講出真相，導致現在出現往後
延一站轉運的尷尬狀況。他並呼籲：「希望桃園交通三心規劃不要在中壢這站走鐘，請交
通部能夠再三研議，以民眾轉乘便利為最高目標！」

規劃「成環營運、一車到底」，捷工局：未來可消弭不便

桃園市政府捷運工程局表示，桃捷綠線延伸中壢是桃園捷運環狀路網的最後一塊拼圖，影
響桃園市整體發展甚鉅。對於魯明哲的說法，捷工局坦言，市府配合中央推動前瞻基礎建
設之政策，本計畫綜合規劃階段延續行政院核定之可行性研究成果，優先採用轉乘站設置
於GE05站（而非魯明哲呼籲的GE06站）。

惟捷工局認為，他們會逐步落實把機捷與綠線整合成環狀線之長期目標，屆時「成環營運
、一車到底」，從機場搭機捷就可乘同一班車直通綠線各站，屆時GE05站及A23站將不再
作為端點站，不只不用在中壢站轉換車站，甚至連下車都不用，方便旅客前往中壢火車站
鄰近地區，而階段性需於GE05站轉乘略為不便之情形也將被消弭。

捷工局也表示，魯明哲主張的方案屬於「A23站轉乘的替選方案」，以此方案機捷延伸線
必須配合調整配置並影響其通車期程，且因線形轉彎及路廊狹窄等因素，將涉及地下穿越
及拆遷民房，影響民眾權益，只是該方案並未被剔除，而是列為替選方案。


https://i.imgur.com/3glwCUp.jpg
前後規劃的差異，可見桃捷綠線與機捷未在中壢車站進行共構，而是挪到GE05站。（圖片
來源／立委魯明哲國會辦公室提供）

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推 murasei: 新板橋車站旁邊有很多國有地跟公賣局局土地 還有台鐵調
→ murasei: 車場才有辦法發展 中壢沒這種條件吧
噓 hn9480412: 站前一堆紅線違停和那個破大樓不拆還敢叫新板特區2.0
噓 hn9480412: 說個笑話，台鐵的立體化2026年完工
推 JackChe: 這樣應該算是直通運轉吧
噓 s6210603: 中壢車站延宕超久的
推 dbdudsorj: GE05這樣原地轉乘也還好啊 直通運轉的話也是能在中壢
→ dbdudsorj: 轉啊 這議員想選市長一直不敢講 呵呵
→ Yelnats28: 魯明哲怎麼會裝作現在才知道 體育園區轉這不是很久的
→ Yelnats28: 消息了嗎？
推 livingbear: 哪來國民黨主張高架化，民進黨則主張地下化，鄭文燦
→ livingbear: 勝選後才由「地下化」定於一尊的事，明明高架化是阿
→ livingbear: 扁當總統時定案的，當時桃園朱立倫跟台中胡自強都希
→ livingbear: 望地下化，扁政府只給高架化不然不給經費，地方只好
→ livingbear: 接受，結果都定案開始蓋了，鄭文燦上台才來推翻，台
→ livingbear: 中沒被推翻早就蓋好了，而桃園從頭再來到現在都還沒
→ livingbear: 動工
推 rovaniemi: 中壢車站的車站專用區有一萬八千坪，大概六公頃，本身
→ rovaniemi: 不算太小，只是就只有這塊地了
→ scitamehtam: 棕線、鐵路地下化拖成這樣，新版2.0？
→ Adonisy: 不是該叫新壢特區嗎? 和板橋有什麼關係?
噓 weyward: 脂肪特區啦幹
推 coffeemilk: 所以中壢這段綠線直接開往機場這樣，一班綠線兩節車廂
→ coffeemilk: 列車一班機場捷運四節車廂列車交錯？？？
→ playchicken: 噓新板特區
噓 assnccu8787: 租借區吧
→ ek252: 選舉到了就一堆OOXX。機場捷運因為老街溪的緣故要延伸至中
→ ek252: 壢體育園區銜接綠線，本板很早之前就在討論。
→ ek252: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1567171808.A.BD5.html
→ ek252: 某熱門市長可能候選人現在才出來踢爆?
→ horocat86: 請正名勞力士特區
推 zonbytai: 其實我一直不太懂新街溪的影響，畢竟也不是多大條的河
→ hicker: 其實應該說是 台鐵地下化加上老街溪 導致只能讓大深度的
→ hicker: 機捷穿過來 到體育園區與綠線交會
→ hicker: 而深度較淺的桃捷綠線 反而無法穿過老街溪到中壢車站
→ hn9480412: 就因為改成地下所以機場捷運要降挖阿，阿那個違約金
→ hn9480412: 不知道賠了沒
推 zonbytai: 但新街溪真的不大條也沒有很深，大概就中港大排等級，要
→ zonbytai: 跨過去那段挖10~15公尺深應該就很夠了，這在技術上有困
→ zonbytai: 難到需要放棄在中壢車站交會嗎？
→ peterlee97: 在那邊護航說之前有講的 所以之前有講說中壢站取消？
→ peterlee97: ？？？？
→ zonbytai: 好吧考慮到台鐵地下化讓機捷跟著降挖影響那的確會要再挖
→ zonbytai: 更深，但原因真的跟新街溪沒什麼關係。
推 tyytt: 29樓貼的文章板上2019就在討論了 小丑還在嗆之前沒講XDD
→ dickkdickk: 機車停車費那麼貴，其他站蓋好就不用去中壢車站了
→ dickkdickk: 其他站分散掉通勤人潮，中壢還剩下什麼?
→ dickkdickk: 一個車站旁全都是機車停車場，要怎麼發展?
推 rovaniemi: 問題是其他站不停快車啊，桃園未來還是只有桃園中壢會
→ rovaniemi: 停快車，很多人通勤會想搭快車吧
推 SHR4587: 我已經搞不清楚桃園鐵路立體化延宕幾年了
噓 KingChang711: 為桃園人掬一把眼淚
→ victtgg: 中壢車站周邊都是陳舊市區本來就難搞大規模都計。現在都
→ victtgg: 把重點擺在A20興南站50多公頃，A24/GE05中壢體育園區70多
→ victtgg: 公頃。 https://youtu.be/wiiA_GIhhvk 中壢體育園區空拍
→ victtgg: 新板特區也不是在原板橋車站周邊都市計畫，它是在北邊的
→ victtgg: 原板橋客車場、公賣局、中山國中、私有地...整併出來的。
推 xy1904312: 真的要學新板 一開始就要把台鐵改線到體育園區 反正都
→ xy1904312: 要地下化了 現在這樣很明顯就是事後才發現不對勁
推 atuf: 要搞新壢特區的話，內壢跟中原車站附近還比較有機會
→ atuf: 中原：中原營區遷移、泰豐輪胎開發
→ atuf: 內壢：後站空地開發、遠東開發、營區遷移
→ atuf: 其中中原比較適合，但看捷運規劃都還是到中壢，就知道沒有這
→ atuf: 種規劃
推 Yelnats28: 中原、體育園區、興南   都還比較令人期待好好規劃
推 DJYOSHITAKA: 中壢站前體感比前幾年蕭條了一些
→ DJYOSHITAKA: 商業機能應該開始有在分散到其他地方
推 Metro123Star: 直通就好了 不過綠線已經在施工 機捷車太大進不去吧
→ Metro123Star: 讓綠線能進去機捷就好了 月台門可能需要重新設計
→ QQbrownie: 看到就要噓一次的市長，各種花式升級百年建設
推 rovaniemi: 除了A20站50多公頃，還有一個A21站40多公頃的開發，這
→ rovaniemi: 個靠近海華特區，位置也很好
→ DDJJ1069: 有沒有新壢特區也不重要，名詞而已。桃園地下化沿線就有
→ DDJJ1069: 中路車站周邊開發、內壢車站周邊開發(遠紡、北營區)、
→ DDJJ1069: 中原車站周邊開發(中原營區、泰豐輪胎)。
→ DDJJ1069: 新北市的鳳鳴車站:鳳鳴重劃區。
→ leoleo1024: 及時發現錯誤改正，總比蓋完才發現好吧?
推 TaiwanNeko: 魯不是在中壢很久了嗎？現在才發現這件事？
→ ususa: 假議題，如果有心針對中壢車站周邊都市計畫，有沒有*鐵共構
→ ususa: 又不是必要條件，台北信義計畫區、台中七期、北大特區..多
→ ususa: 的是沒有*鐵共構。中壢車站將來再怎樣都還有台鐵+機捷
推 farsky: 沒吧 不就是過渡期的替選方案...
→ jago: 舉新板特區不是很諷刺嗎?當初是放生舊板橋車站另闢新站特區
→ jago: 取代，比照辦理的話就是放生中壢車站周邊，另覓新中壢站特區
推 YellowWolf: GE05變成綠紫轉乘站有什麼不好嗎？我覺得蠻OK的阿。
推 ezra: 借問一下?  桃園鐵路地下化....還沒動工嗎? 不是都頁卸任了?
→ hicker: 只是差一步就可以到中壢車站轉乘台鐵了 有點隔靴搔癢之感
→ hn9480412: 人家會把高架化時期做的臨時軌跟你說早就動工了
推 trtcool: 重點是何時機捷綠線成環
推 panzerbug: GE05轉乘不是老消息了嗎
推 panzerbug: 綠線（含延伸線）能不能和雞捷直通才是核心問題？
推 ji394xu3: "落實把機捷與綠線整合成環狀線之長期目標，屆時「成環
→ ji394xu3: 營運、一車到底」"。
→ ji394xu3: 意思是綠線的車將來也可以停靠機捷A23(中壢車站)的月台
→ ji394xu3: 那就沒有什麼隔靴搔癢吧...
→ ji394xu3: 長期來看綠線營運模式可能:G32/A11發車，往桃園八德方向
→ ji394xu3: 繞一圈到航空城。反方向亦然繞一圈。
→ ji394xu3: A16~A23這一段跟機場捷運共用軌道月台。
→ ji394xu3: A16~A24
→ hicker: 坑口站跟橫山站有預留跟桃捷綠線的聯通軌嗎....??
→ hn9480412: 目前看起來是沒有
推 h120968: 機捷直達車比較有差吧 不過要往台北我覺得應該也不會想去
→ h120968: 搭機捷 直接綠線中壢車站轉乘臺鐵更快
→ h120968: 往南可能會有要去轉乘高鐵的客源 不過差沒幾分鐘吧
→ el1901: https://i.imgur.com/sjkt5uH.jpg
→ el1901: 桃綠GC04標已預留往A17的銜接介面。
→ el1901: 桃綠應該會先接入青埔機廠內，再接上A17，所以軌道上是有
→ el1901: 辦法成環，但能否環線營運又是另一個問題。
推 ryan7481: 唬爛燦，終於要下來了繼續唬爛
→ Chungli28: 號誌不同，車門位置不同，逃生方向不同，那個直通運轉
→ Chungli28: 等著20-30年不知有無機會，永續工程啊
→ ciswww: 那還是變更綠線好了
→ ek252: 只要A16~A17這段能共軌就行了。A17以南的機捷軌道車站都變
→ ek252: 更為綠線。簡單說機場捷運營運範圍變更為台北車站~高鐵桃園
→ ek252: 站。桃園綠線變成環狀線+坑口小段。A16橫山、A17領航、A18
→ ek252: 高鐵桃園站月台門變更設計為機捷、綠線可以共用。
→ ek252: 不過我比對了一下機場捷運列車跟桃捷綠線列車，它們的列車
→ ek252: 門位置應該是可以對上現在機場捷運的月台門。差別只在於綠
→ ek252: 線列車是一組二節車廂。機場捷運普通車是四節。直達車4+1節
→ ek252: 等綠線二期蓋的時候要規劃直通運轉就會整合號誌。至於逃生
→ ek252: 方向不同??這個我看不懂什麼意思
→ el1901: 桃綠車廂長度跟機捷不同，車門位置要是一致，桃綠車廂車
→ el1901: 門位置會很不對稱。
→ hicker: 所以現階段就先求綠線直通到中壢車站就好了
→ ek252: 機節一節車廂20公尺，綠線一節車廂17.5公尺。車門的位置比
→ ek252: 對是可以對上機捷車站月台門開的位置。
推 rovaniemi: 有沒有懂得日本直通運轉的專家版友們分析一下機捷跟綠
→ rovaniemi: 線直通真的可能嗎？一個是高運量一個是中運量真的可以
→ rovaniemi: 這樣玩嗎？北捷之前更改路線也是因為全都是高運量系統
→ rovaniemi: 吧
→ ciswww: 要思考到底什麼是中運量
推 Chungli28: 綠線電聯車沒有車頭逃生門
→ Chungli28: 要整合號誌就是把機場線號誌砍掉重練，要做現在就該做
→ Chungli28: 了
推 Chungli28: 綠線2節35m，停在機場線列車的停車位置，車尾還差了5m
→ Chungli28: ，剛好一個月台門連車都看不到，怎麼可能對得上
→ el1901: 是還有一種可能，以兩種列車中心線對齊，但那也前後差2.5
→ el1901: 公尺，會有車門會硬擠在車頭旁邊，XD。
→ ek252: 本來就是把列車中心線對齊，車門都能對上月台門位置，而且
→ ek252: 月台門的寬度本來就預留的比車門還要寬幾十公分，頂多是最
→ ek252: 後綠線車門會稍微有點"不完全置中對齊月台門"。
→ ek252: 但並不影像乘客上下車。
→ ek252:         響
→ ek252: "沒有車頭逃生門"關能不能直通運轉什麼事?
→ ek252: 整合號誌等綠線二期要動工再來都不遲，綠線二期通車才能討
→ ek252: 論直通運轉，現在都還在綠線一期而已，七早八早整合號誌幹
→ ek252: 嘛，到最後還不是得等到綠線二期。
推 victtgg: 綠線、機捷要直通運轉也是等到延伸中壢線蓋好之後的事，
→ victtgg: 目前綠線延伸中壢線最樂觀也要2030年之後才有辦法通車。
→ victtgg: 月台門跟車頭逃生沒研究，如果要共用月台的話，A17領航、
→ victtgg: A18高鐵桃園站、A19桃園體育園區、A20興南、A21環北、A22
→ victtgg: 老街溪、A23中壢，這幾站的月台門就拆掉不用也就能共用。
→ victtgg: 或者變更一下設計共用月台門之類。
推 sziwu1100: 綠線延伸中壢才會直通，現在延伸中壢線還在等核定，核
→ sziwu1100: 定還要發包順利沒有工程延遲8年才能通車，所以2030年只
→ sziwu1100: 能說是超級樂觀，東拖一點西拖一點，說不定2035年去了
→ sziwu1100: 等到那時候再整合號誌反而剛，因為機捷那套號誌也折舊
→ sziwu1100: 的差不多。
→ Chungli28: 沒有車頭逃生門，是要讓旅客跳下高架橋逃生膩？
→ Chungli28: 綠線的車輛設計完全沒考量直通運轉需求