[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘距離縮短方案

[Howard61313 (好餓)]

這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點
順便對我之前在板上發的#1Wwkw3AS (MRT)做個反思
※ 引述《eternalmi16 ()》之銘言：
: 11. 藍線及橘線交會處，採用橘線平行兩軌從藍線上下兩軌之間穿過的方案。這也代表橘
: 線在台中車站前基本上不會蓋成疊式隧道了，也就宣告在不拆除建國路兩側民房的前提下
: ，橘線只能設站在南京路以北。轉乘距離仍然悲劇，綜規報告中則對藍橘轉乘沒有什麼描
: https://i.imgur.com/0LKFiPd.jpg
: 至於許多人建議的干城版本也在附錄的公聽會答覆中以需要穿越道路外土地，用地取得風
: 險大為由被打回票了。
: https://i.imgur.com/XYyVjHR.jpg
: (上圖非綜規報告的圖)當然我希望還能有討論空間。
: https://i.imgur.com/WKpLxNY.jpg
以下是考量到路外用地及轉乘距離後畫出的方案：
https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg

1、橘線轉彎處由干城版本的復興自由路口西南側商7用地
改為復興進德路口西南側用地（土地使用分區類型為變電所，實際使用上為停車場）
因為干城版本在公聽會答覆中被指出「路外用地部分為私有地或既成建物」
我還沒看到900頁報告全文，先猜測這裡指的路外用地是復興自由路口的商7用地
因此，改成變電所用地（算台電公有地嗎？），是否比私有地容易取得是值得考慮的

2、台中車站橘線站體（O16）位置改成與藍線（B19）相同的新民街
惟考量到前後隧道立體交會之距離
故不奢求平行轉乘，上下樓轉乘也可以  https://i.imgur.com/FzGdXk3.jpg
雖然此處幾乎都是公有地，然而原先藍線的規劃是雙層疊式月台
因此是否能配合橘線改成雙層島式月台就有待研究了

3、除自由路雙十路口台中公園站之增設與否外
其餘方案皆與目前官方方案相同

4、回應原文第12點提及藍橘線間過軌銜接的構想（位於原文7-69頁）
: 12. 台中車站前中正路和建國路下方有藍橘線銜接軌的構想。
: https://i.imgur.com/zJYG5Sc.jpg
: → GrafRaphael: 不過藍橘線銜接軌的地方說不定可以挖地下街，不過中   06/30
: → GrafRaphael: 正路就會像中壢站前一樣一直封路了                   06/30
其實這個過軌的設計好處良多，除了列車調度方便外
我也很好奇某一種營運模式是否能實現

也就是O15站（一中商圈）至台中車站的橘線
是否可以先行搶通並開行區間車
並從藍線調用兩三列列車來跑這段路
如此就能及早改善一中商圈的聯外交通，不用等到橘線全線通車
模式大概如右：https://i.imgur.com/0exuUGJ.jpg

: 推 minghfudia: https://i.imgur.com/w0EO1dO.jpg                     06/30
這種在南京路連續兩個90度彎的設計
倒有點像高雄捷運黃線
https://i.imgur.com/wgFbFTc.jpg
若要讓線型柔順一點，也可以採用我之前在板上提過的舊方案
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
只是這穿越的用地雖為公有地，不過似乎是大台中車站計畫用地
官方願不願意讓軌道潛盾穿越，就是另一個故事了XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.31.32 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1656946946.A.B7B.html
推 souken107ttc: 希望市政可以認真規劃出最好的解答，這轉乘站真的
→ souken107ttc: 太重要
那是一定的，重要的建設
也需要各種不同的方案互相激盪
互相討論
進而推敲出一個最佳解
推 over999: 放棄吧 不可能的
lol, can anyone show this gentleman the door, please?
推 coffeemilk: 推仔細畫圖做功課
推 liaoecho: 機場捷運!?
推 GrafRaphael: 不過交通局也沒有考慮到與其他潛在新路線的轉乘，雖
→ GrafRaphael: 然比橘線更有生之年，但至少要在車站預留可拆式牆板
→ GrafRaphael: 給崇德豐原線跟新環線吧QQ
→ keydata: 過軌的明挖覆蓋結構量體不是簡單兩條色線....
→ keydata: 台鐵高架落墩當時是有考量特別讓出給藍線地下通過...
因此我在本文中改了一個方案 https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg
該方案不使橘線在樂業街附近穿越台鐵高架橋下方，落墩處就不用另外預留穿越處
且藍橘線的轉乘距離更可縮短為同地點上下樓轉乘
→ keydata: 藍線疊式，橘線疊式，兩個共站然後馬上交會....
其實在我的想法裡，藍橘線像紅磡站一樣上下樓雙島式轉乘應該比較可行
https://i.imgur.com/FzGdXk3.jpg
截至目前為止，越來越覺得藍橘線疊式+平行轉乘已經是奢求了
前後兩線交會的距離看起來不太允許麻花隧道和平行轉乘
推 eugene0315: 上面那張圖的走向彎繞成這樣的話 這個區間的營運速度
→ eugene0315: 會很低吧
不至於比建國國光路口的90度彎低吧（？）
當然啦
如果有方案能同時達成轉乘距離短、線型彎繞程度低、不穿越私人路外土地這三大目標
那當然是最好的
→ dosoleil: 藍線在站前不就已經走疊式了 若橘線也疊式 隧道行駛方向
→ dosoleil: 配合 不就能平行轉 (如果月台空間夠
推 Luao47: 原PO提的這個論點
→ Luao47: 應該會跟我之前提的機場支線一樣被打回票
→ Luao47: 我上次只問能不能在沙鹿之翼預留軌道接口
→ Luao47: 結果永遠都是罐頭答覆  會影響到橘線申請必要性
→ Luao47: 簡而言之就是寧願設計不好也不願讓橘線胎死腹中
→ Luao47: 所以要先建一中的部分 完全就是不可能XD
先建一中這段區間的方案不被採納也沒差
這只是我看到那個過線（維護軌）之後的一個小想法而已
只要最後橘線全線通車時在台中車站跟藍線的轉乘有拉近才是最至關緊要的
推 Luao47: 蠻推這個設計的
→ Luao47: 但要顧問公司還有政府團隊有看到才有用
這我就不確定門路了，捷運處意見信箱？
畢竟這個綜合規劃報告附錄是幾天前捷運處才公開的
→ keydata: 島式上下，然後要馬上過軌XD
→ keydata: 真的照線形規範畫才是真的...
你簡直說反了
因為綜規報告裡的規劃才叫真的「馬上過軌」
它也是在藍橘兩線有高低差的情況下設過軌
且兩線上下交會處跟過軌設置處
還同樣都在站前廣場裡面呢
跟位於廣場以東的島式上下相比
這廣場內的隧道交疊處與過軌銜接處間的距離
才更叫「馬上過軌」好嗎
https://i.imgur.com/zJYG5Sc.jpg
https://i.imgur.com/0SN61Ty.jpg
推 over999: 不如說說綜規哪部分有採納民眾意見的？顏家不算
嗯.....B16移位？
→ over999: 你沒找里長去鬧 沒人會理你的
推 GrafRaphael: 中正路這個挖下去，移工廣場大概又會沒落了。不過移
→ GrafRaphael: 工應該會換地方重起爐灶
推 eternalmi16: 找北區賴姓議員吧，上次橘線公聽會上有夠恰的。南京
→ eternalmi16: 路南邊的建國路段，建國路西側大車站用地地底下不知
→ eternalmi16: 道能不能撥一點給橘線設月台，至少能跟線規劃藍線近
→ eternalmi16: 一點
推 GrafRaphael: 其實我還希望藍橘線付費區要聯通，難得一個轉乘站如
→ GrafRaphael: 果沒連通也太可惜
→ eternalmi16: 應該會有聯通啦，交通局應該不至於傻到這種地步
※ 編輯: Howard61313 (116.241.31.32 臺灣), 05/02/2023 00:34:22