推 YellowWolf: 太棒了！！！ 10/12 17:40
推 s21mo9025: 恭喜 10/12 17:45
推 DrFord: 好快 10/12 18:05
推 hunng5: 要選舉了，就很快 10/12 18:10
推 y11971alex: 因為地形的緣故改輕運量為中運量 有甚麼原因嗎？ 10/12 18:12
推 lulu1305174: 恭喜 10/12 18:13
→ lulu1305174: 取消機廠是要和綠線共用機廠直通運轉嗎? 10/12 18:15
推 robotcl: 三線共站，且都是起點終點 10/12 18:36
推 huangkai: 恭喜 10/12 18:41
→ ELYC1x: 萬大二期除了車站外，也會先施作中正路上棕線橋樑，等棕線 10/12 19:07
→ ELYC1x: 開工再交付鋪軌、安裝機電設備 10/12 19:07
→ ELYC1x: 棕線現階段而言應該還不至於落後太多 10/12 19:07
推 y11971alex: 請政府設北北基桃捷運處 以免各縣市互相推諉拖延吧 10/12 19:07
推 scitamehtam: 請加速，還有桃鐵地下化 10/12 19:35
推 hicker: 該不會桃綠跟桃棕都要跟機捷用同樣系統?? 10/12 19:38
推 suitup: 綠線已經給現代樂鐵了 10/12 19:43
推 suitup: 題外話 機捷的直達車終於變回全天發車了 30分一班 10/12 19:46
→ colorbest: 這條應該會蓋超久的吧 萬壽路那段感覺就很硬 10/12 20:13
→ JRhokkaido: 所以系統會跟綠線一樣嗎 10/12 20:41
推 shter: 萬壽路人口密度低怎麼會硬很好徵收很好施工吧 10/12 20:52
→ ricky525: 地下化要100年 這個高架的應該50年就足夠了吧 10/12 21:27
推 tenrivers: 有人知道為何桃園段是地下化，新北段就得高架？是地下 10/12 21:47
→ tenrivers: 路軌被新莊機廠線佔用？ 10/12 21:47
推 scitamehtam: 是還要等行政院拍板嗎？ 不知道明年有沒有辦法動工 10/12 21:47
→ scitamehtam: ，桃園鐵路地下化去年九月拍板，一年了，還發包不 10/12 21:48
→ scitamehtam: 出去 10/12 21:48
→ hicker: 龜山非市區段其實高架比較好吧?? 10/12 21:50
推 jamesweb3: 為什麼不能直接迴龍衍伸？ 10/12 22:25
→ hicker: 這問題就跟三鶯線一樣 需求量不同 直接延伸會供過於求 10/12 22:31
推 spiritman: 就用直通運轉方式 區隔不同路段的需求量 又可以方便減 10/12 22:33
→ spiritman: 少轉乘次數 10/12 22:34
→ hicker: 龜山段跟市區段的運量需求差距 應該是一列高運量列車開進 10/12 22:52
→ hicker: 去都還很空曠的程度.... 10/12 22:53
推 xy1904312: 也該預留往龍安路延伸的的尾軌吧，做死在迴龍有點浪費 10/12 23:11
→ hicker: 也不見得是做死的 但這站是跟萬大線共用的高架島疊站 10/12 23:13
→ hicker: 中間層是萬大線 最上層是桃捷棕線的樣子 10/12 23:14
→ xy1904312: 不過剛看了一下龍安路滿窄，迴龍站設高架也很難延伸了 10/12 23:25
→ hicker: 而且迴龍站的桃捷棕線很高........ 10/12 23:27
推 s1an: 西盛那塊目前沒有軌道規劃 蠻可惜的 10/12 23:30
推 xy1904312: 當初迴龍段也可以地下化吧，橘線好像是直接開進樂生？ 10/12 23:34
→ xy1904312: 所以中正路地下應該還能挖吧 10/12 23:34
→ hicker: 橘線迴龍段是沒在新莊中正路下面 但也沒到樂生 10/12 23:45
→ hicker: 詳見捷運公司官網的迴龍站位置圖 10/12 23:46
→ ELYC1x: LG21西側兩條線都有一小段尾軌，是沒做死，但再過去會遇 10/12 23:53
→ ELYC1x: 到橘線橫渡線箱涵，難以落墩 10/12 23:53
→ hicker: 有到樂生的是進機廠的折返線 10/12 23:55
→ hicker: 樂生新舊區中間的綠地下面就是進機廠折返線 10/12 23:56
推 coffeemilk: 西盛道路窄，高架鋼軌的軌道進去會很貼緊住宅和有噪音 10/13 00:05
→ coffeemilk: 尖銳的問題，居民如果都不會在意再來集結民意和地方政 10/13 00:05
→ coffeemilk: 府請願(？)看看 10/13 00:05
→ xy1904312: 不知道現在改地下來不來得及~ 10/13 00:20
推 peterlee97: 痾 為什麼升中運量反而沒有維修廠 求解 10/13 00:24
推 s1an: 因為機廠蓋不了 改跟綠線共用機廠 10/13 01:13
推 lulu1305174: 西盛沒有捷運只能靠公車很不方便 10/13 09:58
推 austin0353: 跟綠線共用很好 10/13 12:29
推 kiki0089: 共用請問有明顯缺點嗎？例如會蓋比較慢之類的。 10/13 12:35
→ ELYC1x: 共用方案綠線需變更設計，新增棕線聯絡軌的岔出段 10/13 14:48
→ hicker: 所以 現在正在施工中的綠線 這個差異已經付諸施工了嗎?? 10/13 14:49
→ ELYC1x: GC02標是統包，但目前理論上已經細設完，但也還好是統包 10/13 14:49
→ ELYC1x: 標，介面問題比較少 10/13 14:49
推 DavidH: 不知道未來會不會有綠棕直通運轉 10/13 16:13
推 l861128: 希望棕線能繼續延伸至桃園高鐵站 10/13 16:15
→ edos: 桃園段地下，新北段高架，純粹地理條件海拔高度。 10/13 18:44
→ edos: 龜山市區的萬壽路路寬不夠寬。棕線預留延伸往西，所以桃園段 10/13 18:48
→ edos: 直接地下化延接未來往西延伸。 10/13 18:48
推 lulu1305174: 棕線不知道有沒有可能沿著台一線地下延伸到中壢? 10/13 22:51
推 YellowWolf: 棕線在桃園往西有預留延伸介面，要怎麼延伸其實很值 10/14 00:36
→ YellowWolf: 得討論 10/14 00:36
推 YellowWolf: 好奇問一下，棕線有可能往東延伸嗎？ 10/14 00:43
推 Kazamatsuri: 往東不就跟橘線重疊了？不然往泰山五股？ 10/14 03:28
推 YellowWolf: 沒錯，走泰山止於五股 10/14 03:32
→ hicker: 是想說去接到五泰輕軌吧 只怕明志路太窄了.... 10/14 04:44
推 qwert0960: 迴龍站有可能改地下嗎?? 10/14 08:22
→ hicker: 已經確定是高架了 高架島疊站也是三線終點站 10/14 11:11
推 jago: 嶺頂以東路段高架，但絕大多數還是桃園市範圍。進迴龍站一小 10/14 12:49
→ jago: 段約100多公尺為新北市新莊區。台一線(工興橋~福慧寺)約700 10/14 12:50
→ jago: 公尺為新北市樹林區。 10/14 12:51
→ s6210603: 桃園台中至少還有進度推進，三鶯延伸大湳也希望速度能加 10/14 13:02
→ s6210603: 快 10/14 13:02
→ s6210603: 三心六線看起來至少有一定進度了 10/14 13:04
→ s6210603: 桃園綠線施工中、桃園綠線延伸中壢可行性研究通過，已經 10/14 13:07
→ s6210603: 正在綜規階段、邁入環評階段、都市計畫變更階段等等、 10/14 13:07
→ s6210603: 桃棕環評通過、三鶯延伸大湳目前在環評中 10/14 13:07
→ s6210603: 至於桃園其他條應該有的等了 10/14 13:07
→ hicker: 桃園這樣蓋也夠了.... 10/14 15:25
推 panzerbug: 支持啦，不過這條運量？ 10/14 15:37
→ DrFord: 往西希望能延伸到南崁或中壢 10/14 17:43
推 colorbest: 迴龍地區要去桃園會滿方便的 10/14 17:54
推 darvish831: 延續到中壢不就變成紅線？ 10/14 19:14
→ darvish831: 鐵路也不用地下化 10/14 19:14
推 panzerbug: 延伸中壢？你路廊走哪？ 10/14 22:40
→ panzerbug: 模擬城市嗎 10/14 22:41
→ ekes11: 走原始桃園捷運紅線路廊到中壢就行，幹嘛模擬城市。 10/14 23:00
推 Mecklinger66: 大概是指棕線往市區方向與橘線的路線合併吧，這樣 10/14 23:00
→ Mecklinger66: 桃園市區跟中壢市區就連接起來了 10/14 23:00
→ ekes11: 台鐵鐵路立體化跟桃園~中壢之間蓋捷運又沒有衝突關係，什 10/14 23:01
→ ekes11: 麼延伸到中壢(台鐵)鐵路也不用地下化 10/14 23:01
→ ekes11: 棕線如果往西延伸到中壢，當然是走台一線，不會走橘線的文 10/14 23:03
→ ekes11: 中路，文中路沿線那麼荒涼，又只通到內壢交流道去，根本不 10/14 23:04
→ ekes11: 符合交通需求動線 10/14 23:04
推 mybfgf: 棕線往西走台一線到中壢。轉延平路、中豐路往平鎮，止於龍 10/14 23:21
→ mybfgf: 潭。(桃園橘線廢除) 10/14 23:22
推 DrFord: 如果走橘線那條的話經過的高中蠻多的 10/14 23:35
→ DrFord: 振聲、武陵、中大歷中、育達 10/14 23:44
推 mybfgf: 如果是走台一線接環北路、環西路、環南路、中豐路的話，沿 10/14 23:58
→ mybfgf: 線高中職以上學校:光啟中學、龍華科大、壽山高中、北科附 10/14 23:59
→ mybfgf: 工、振聲中學、武陵高中、新興高中、永豐高中、元智大學、 10/14 23:59
→ mybfgf: 央大壢中、育達高中、復旦高中、平鎮高中、龍潭高中。 10/14 23:59
→ mybfgf: (陸軍:後校、通校) 10/15 00:02
→ mybfgf: 中壢高商、內壢高中勉強也算，稍微有段距離。 10/15 00:10
→ s6210603: 我倒是覺得三鶯線可以延伸內壢 10/15 00:44
推 panzerbug: 紅線路廊就和台鐵重疊，哪裡沒有關係，你一條現有鐵路 10/15 14:51
→ panzerbug: 又有捷運，沒有這麼多人 10/15 14:51
→ ekes11: 重疊?不要再提這種假議題，不同運輸工具而且頭端尾端方向 10/15 15:27
→ ekes11: 也不同了，是要關係什麼?基隆捷運跟台鐵沒有重疊路線?板南 10/15 15:28
→ ekes11: 線跟台鐵沒有重疊路線?中捷綠跟台鐵沒有重疊的路段?高捷紅 10/15 15:28
→ ekes11: 高捷橘沒有重疊的路段?桃園捷運棕線從迴龍經龜山桃園到中 10/15 15:29
→ ekes11: 壢再往平鎮龍潭，早就一大段路廊跟台鐵不相關了~~ 10/15 15:29
→ ekes11: 就算市區的台一線，也只有內壢那一段才真的有重疊，又如何 10/15 15:30
→ ekes11: 之前鐵路立體化還有人說應該要四軌化緩急分離，那也不用啊 10/15 15:33
→ ekes11: 二軌台鐵，二軌棕線延伸中壢，意思一樣。服務的範圍也比台 10/15 15:34
→ ekes11: 鐵四軌化要來的更彈性。 10/15 15:34
→ ekes11: 甚至台鐵誤點GG的時候都還能肩負替代性運輸。 10/15 15:35
→ ekes11: 鎮.龍潭，台鐵怎麼取代?連從中壢環北.環西要到桃園市政府 10/15 15:48
→ ekes11: 台鐵都無法。 10/15 15:48
推 Tahuiyuan: 可惜了，還是很希望形成中和-新莊-桃園線，蘆洲線改接 10/15 20:12
→ Tahuiyuan: 民生-汐止-基隆線，形成兩條高運量的北二鐵會更方便。 10/15 20:12
→ Tahuiyuan: 話說ekes11大的方案，是直接把橘線北段改走台1了吧？ 10/15 20:14
推 panzerbug: 你講的那些區間的人口比台北少太多了 10/17 21:56
→ panzerbug: 爾且對街的都不是幹線 10/17 21:57
→ panzerbug: 北捷唯一有價值延伸桃園的是板南南延八德，北延基隆 10/17 21:58
推 panzerbug: 桃園到迴龍新莊的公車就很難生存了，這兩地通勤需求不 10/17 22:03
→ panzerbug: 大，但是從永寧往三峽、平鎮、龍潭、大溪的公車很旺 10/17 22:03
→ panzerbug: 板南延伸桃園，可以解決更多居住正義問題，藍線就是北 10/17 22:04
→ panzerbug: 捷主動脈 10/17 22:04
推 panzerbug: 更正一下，e兄的說法，以我的解讀可行的發展模式應該是 10/17 23:10
→ panzerbug: 桃捷紅發展起來，再連結桃園龜山迴龍 10/17 23:10
推 ji394xu3: 樓上 人多有人多的系統，人少有人少的系統。板南線可以 10/18 00:09
→ ji394xu3: 跟台鐵共存，的確是台北的通勤量比較大。桃園的通勤量比 10/18 00:10
→ ji394xu3: 台北少，可以採用輕軌就行，沒有標準說要跟台北一樣才能 10/18 00:10
→ ji394xu3: 軌道平行運輸，以桃捷綠線來說，一列車約300多人，也僅 10/18 00:11
→ ji394xu3: 僅不到板南線高運量列車20%運能。 10/18 00:12
→ ji394xu3: 桃園市境內的短程運輸雖然比台北少，但也沒你想的少... 10/18 00:13
推 jago: 不知道怎麼定義"平行軌道運輸"?? 暫定:平行距離500公尺以內 10/18 06:49
→ jago: 台鐵跟台一線平行距離500公尺以內約桃園車站~中壢忠義路口 10/18 06:49
→ jago: (桃園市政府~武陵高中這段台1線其實平行距離台鐵大於500m) 10/18 06:50
→ jago: 從寬認定好了，桃園車站~中壢忠義路口約9公里。 10/18 06:51
→ jago: 棕線從迴龍站到桃園車站延伸龍潭走台一線，全長約40公里。 10/18 06:51
→ jago: 換言之重疊平行台鐵的路段9/40，約1/4。其實已經算還好了... 10/18 06:52
→ jago: 高雄捷運紅線的楠梓~岡山跟路竹~大湖跟台鐵重疊路段也大約10 10/18 06:53
→ jago: 公里，佔高捷紅線也相當1/4長度。 10/18 06:53
→ jago: 台中捷運綠線大慶~高鐵台中站重疊台鐵(大慶~新烏日)，這段約 10/18 06:56
→ jago: 4公里，也佔整條綠線約1/4長度。 10/18 06:56
→ jago: 北屯的太原~松竹也有一小段重疊綠線就不計了。 10/18 06:58