推 newasus: 只要不把管制區內的高鐵售票機數量補齊到和改造前一樣多 01/12 22:16
→ newasus: ，我永遠都會說改造前比較好 01/12 22:16
這只是單純自私的想法吧~XDDD
推 Howard61313: 光是改造後不用各種人潮都擠在西邊閘門，就肯定是改 01/12 22:26
→ Howard61313: 造後比較好… 01/12 22:26
→ neoBlaze: 現在台高鐵都可以用手機直接購票，再刷手機上的QR code 01/12 22:49
→ neoBlaze: 進站，很環保，售票機不用太多 01/12 22:49
→ your0207: 更新後上一次出站，就被停在高鐵旁邊的人擋住動線，感 01/12 23:00
→ your0207: 覺人的問題還是很大 01/12 23:00
→ your0207: 不過以前不用看標示就會走的，第一次走有點分不清方向 01/12 23:04
這次的改造壓縮的不是高鐵的購票排隊動線，而是壓縮了一些高鐵進站閘口前的等候空間
但是他也不完全的是把所有等候空間給壓縮掉，因為原本就是阻礙了視線的柱子，這次
給他包起來，穿堂少掉的部分是現在的站內充電區(西側出站閘南邊)以及收納空間，
但是這麼做的好處是順平了旅客動線&增加收納空間；以往旅客會從那4根柱子&管制圍籬間
的小縫隙鑽去捷運進站閘口or停留在那個小縫隙，導致整體動線一團混亂，現況就是人潮
不會被柱體切割，很順的往彼此的閘口走去，若在仔細觀察可以發現高鐵出站-捷運進站
這兩個閘口為最短距離，這大大的提升高鐵直接轉乘捷運的效率，並且減少了人潮的交織
至於以前不用看標示是因為沒有做視覺阻隔(黑牆)，空間感知能力較好的人會自動抓重點
(目標閘口)去走，又或者是那個已經是肌肉的記憶了(俗稱習慣)
以這次改造來說，就是故意要讓旅客繞一點遠路，分散人潮到整個空間內，採用減法方式
去讓整個空間獲得更完整的運用。
推 aa1477888: 改造之後人潮流動順暢很多 這是確定的事情 01/12 23:18
→ aa1477888: 等到市民走習慣了 未來只會更順 01/12 23:18
→ aa1477888: 這次改造 更多其實是現代化 只能說北捷確實也老了 01/12 23:20
→ hicker: 這改造有更動台鐵與高鐵的範圍嗎?? 01/12 23:20
→ aa1477888: 一些在上個時代沒想到的事情 還好現在還有空間可以做 01/12 23:20
其實應該說原本的規劃設計預想，與實際使用有落差，再加上各單位之間的介面整合不佳
這部分其實一直都是台灣規劃設計的痛處，舉個最簡單的例子就是建築物-道路的連接介面
人行道、停車空間、排水溝這三個存在於建築-道路之間的物件，常常都難以妥適配置
→ YuiiAnitima: 只有捷運的範圍，台高鐵沒動 01/12 23:41
→ YuiiAnitima: 這次改造的主辦是北捷 01/12 23:41
推 donkilu: 推 改造之後真的滿巧妙的 01/13 02:08
推 Metro123Star: meee可以用圖片連結 前面加i.後面加.jpg 01/13 02:11
感謝告知，第一次用meee圖床不太熟~XD
→ Metro123Star: 最早其實是西側跟北側兩處閘門 北捷為了增加康是美 01/13 02:19
→ Metro123Star: 等店舖 把北側閘門其中一半往後移動 才會變成畸形 01/13 02:19
→ Metro123Star: 空間 這次改造就更往後移動增加非付費區商業空間 01/13 02:19
→ Metro123Star: 進站指標應該把淡水信義線跟板南線的動線完全分開 01/13 02:21
→ Metro123Star: 板南線全部往前到國泰世華ATM前面那處閘門 不要在 01/13 02:21
→ Metro123Star: 康是美前面進站影響淡水信義線旅客上下月台 01/13 02:21
→ Metro123Star: 然後高鐵的範圍有微小變動 售票區排隊動線被壓縮了 01/13 02:21
如果真要講到第一代B3穿堂，那還真主打一個空間浪費阿；過大的站內管制區、少少的店
舖空間，進出閘門受限管制圍籬長度，只有現在北側那可憐的5~6個閘口
後來管制圍籬南移內縮，增加東側閘口(第2代穿堂)也只能說小幅改善，主要是往中山地下
街的人不會跟北側閘口的進站人潮衝突(強制東側閘口出站)，但因為設置位置的關係仍無
法有效分流，人潮還是會習慣性往西側閘口去堵成一團。
(熟門熟路的人會走快一點從東側閘口出站去繞一圈)
推 cobras638: 為何我看到全能住宅改造王這幾個字 腦海跑出BGM? 01/13 02:33
推 h120968: 樓上 有點感覺了 01/13 02:54
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 01/13/2026 09:40:59
推 Howard61313: 依賴高鐵售票機的人數確實比以前少，除了QR Code外， 01/13 09:11
→ Howard61313: 可自動扣款的金融卡甚至不用按機器就能刷進站，如果 01/13 09:11
→ Howard61313: 只因為售票機變少就說改造前比較好，不太公平吧 01/13 09:11
→ Howard61313: 因此我永遠都會說改造後比較好 01/13 09:12
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 01/13/2026 09:56:00
推 gigihh: 其實這個改善方案對視障者來說也比較友善，讓整個空間更有 01/13 10:16
→ gigihh: 邊界感，視障者在行走過程中遇到柱子容易偏離方向，所以這 01/13 10:16
→ gigihh: 次剛好把所有的提示線索都整合成完整的邊界線 01/13 10:16
→ pedi: 改造前柱子擋住視線，改造後用巨型方格擋住視線，跟中山站一 01/13 12:17
→ pedi: 樣通透性變得極差。東側閘門數變少又分散在不同方格間，多數 01/13 12:17
→ pedi: 人只看得到眼前的閘門，不知道格子的另一邊還有閘門；西側則 01/13 12:18
→ pedi: 從原本分區進/出變成進出擠成一團，而且要往台高鐵的人就是 01/13 12:18
→ pedi: 會直接往那邊去，不會因為改造就特地從西側出站繞半圈 01/13 12:18
推 jh961202: 被cue了出來一下XD 也沒想到當年大家在想的玩意成真了 01/13 13:51
推 gigihh: 為什麼要重視通透性？乘客只會看到眼前的閘門不是很好嗎？ 01/13 13:58
推 newasus: 我是一樓，會特別說售票機，是因我的信用卡用售票機買回 01/13 19:57
→ newasus: 饋比較多，以前兩排售票機那時通常很快，現在尖峰幾乎都 01/13 19:57
→ newasus: 要排隊一陣子 01/13 19:57
→ newasus: 然後現有那幾台兩旁看起來也還有裝售票機的空間 01/13 19:57
→ newasus: 說改造前比較好這點，確實是基於我個人的完全主觀，只基 01/13 19:58
→ newasus: 於個人的使用感想 01/13 19:58
→ trytodo: 其實就是利用服務盒把通透性變差 旅客就會乖乖看指標了 01/13 21:11
→ trytodo: 看指標就能達到準確分流 把機捷轉運站跟台高鐵方向分開 01/13 21:12
→ trytodo: 但西側的閘門還是會造成人流交織 因為現況跟原計劃不同 01/13 21:13
推 Howard61313: 西側閘門專門服務捷運台鐵高鐵互轉的旅客，北側與東 01/13 21:17
→ Howard61313: 側閘門專門服務市民大道方面、轉運站進出捷運的旅客 01/13 21:17
→ Howard61313: ，這樣的分流已經比以前好了吧 01/13 21:17
→ trytodo: 而且因為遮擋視線 人流的確會造成部分閘門比較少人使用 01/13 21:18
→ trytodo: 東側的閘門還沒有無障礙閘門 這樣的設計根本沒達到分流 01/13 21:20
推 h120968: 東側有開團體閘門+移動式刷卡機也可以了 01/13 21:21
→ h120968: 不過東西從側是以哪邊開始算？ 01/13 21:22
→ Metro123Star: 指標該改進的是增加往返台高鐵B1B3之間的指示 還有 01/13 23:00
→ Metro123Star: 從捷運往台鐵一樓大廳方向 01/13 23:00
→ Metro123Star: 現在最常迷路的就是為了會面等原因需要往返台高鐵 01/13 23:00
→ Metro123Star: 不同閘門位置或台鐵不同空間 但沒有精確單一的指標 01/13 23:00
推 Landius: 東側有無障礙閘門吧? 尖峰時間才開的簡易詢問處那邊是沒 01/14 00:08
→ Landius: 有,但淡水線月台往大廳的電梯上來就看到了,動線有考慮. 01/14 00:08
→ Landius: 至於台高鐵那個無解,很多人從台高鐵下車會"自動"往B3走下 01/14 00:10
→ Landius: 來,變成說還要台高鐵B3通過B3層跑去1樓的狀態. 01/14 00:10
→ Landius: 變成說要去忠孝西路出口也"自動"先跑到B3,要去東三門北ㄧ 01/14 00:12
→ Landius: 門這些台鐵大廳層才有的地方都先往B3跑. 01/14 00:12
推 MidtermGG: 我的觀察反而是不熟的人都會往B1跑 因為往下不太直覺 01/14 01:01
→ MidtermGG: 要轉淡水線的 只要是不熟北車的都會往B1 01/14 01:02
→ MidtermGG: 他們都會覺得先出月台再說 01/14 01:02
推 Landius: 有一種應該是覺得"只要找到捷運,一切都可以找到",但只能 01/14 01:21
→ Landius: 學基德那一句:"並沒有." 01/14 01:21
→ Landius: 甚至還有以為走到B3有免費通道可以去忠孝西的,甚至也有地 01/14 01:22
→ Landius: 下街直接往B3走以為是地下街的延伸. XD 01/14 01:23
推 donkilu: 通透性太好反而會讓人一瞬間不知道要幹嘛 01/14 02:36
→ donkilu: 個人覺得新宿之所以是迷宮恰恰就是他某些地方太通透XD 01/14 02:38
推 h120968: 高鐵只要記住10車電梯往下到捷運就對了 01/14 02:46
推 Howard61313: 我是用相對方位記，披薩屋在台鐵月台西段，而西段只 01/14 08:59
→ Howard61313: 能上樓；淡水線在台鐵月台東段，而東段只能下樓 01/14 08:59
推 Metro123Star: 淡水線在台鐵9車 對號車平均下車位置偏1車那端 01/14 14:24
→ Metro123Star: 自然會直接從距離捷運較遠的西側出站 01/14 14:24
→ Metro123Star: 台高鐵可以改捷運兩線指引路線完全分開 淡水線下樓 01/14 14:24
→ Metro123Star: 板南線上樓 不過出站走錯也還是有指標到正確的地方 01/14 14:24
→ Metro123Star: 或許可以統一採取淡水信義線/板南線的指示 01/14 14:25
→ Metro123Star: 而不要單獨使用捷運MRT 像機捷部分的指標就不錯 01/14 14:25
→ trytodo: 東側就是簡易詢問處那邊啊 改造前有無障礙閘門 現在沒有 01/14 18:17
→ trytodo: 輪椅從藍線搭電梯下來要往轉運站京站 輪椅還要往西側擠 01/14 18:18
→ trytodo: 西側往台高鐵就夠多人了 輪椅跟娃娃車還來擠 明顯有問題 01/14 18:20
推 issac0225: 推 01/14 18:30
推 gigihh: 東側不是有團體閘門跟移動刷卡機嗎？如果有人顧的話，看到 01/14 23:01
→ gigihh: 輪椅幫忙驗票應該也可以吧 01/14 23:01
推 Landius: 就以前的東側閘門拆成兩段,動線完全是跟著淡水線電梯的, 01/15 00:02
→ Landius: 西側的大閘門也是動線跟著同一台電梯. 01/15 00:02
推 Landius: 現在緊急用的只有開台高鐵側了，其他兩側有的都封印 01/15 17:19
→ trytodo: 東側就是只有尖峰有人在啊 非尖峰跟假日都沒人要繞路… 01/15 23:31