Re: [新聞] 行政院核定中捷橘線可行性研究 何欣純：

[GrafRaphael (拉斐爾伯爵)]

之前買了招標文件，送審院版的可行性研究報告，共1200多頁，光是審查意見就有200多
頁

本來想等到橘線綜規決標後再來發這篇文章，沒想到8月就核定可研了

零、審查委員主要聚焦的議題

1. 機場段地下化
https://i.mopix.cc/0xtXVN.jpg
2. O01與O16的轉乘問題，機場航廈大廳並未預留與O01高架站銜接之空間
https://i.mopix.cc/pscd58.jpg
https://i.mopix.cc/raYiz1.jpg
3. 區間車由O08-O20改為O08-O18
https://i.mopix.cc/Vqs7NQ.jpg
4. 市區段袋狀軌橫渡線過於密集，但大里霧峰段卻不設置
https://i.mopix.cc/o5Z7QH.jpg
5. 霧峰段疊式高架的噪音景觀問題

昨天的核定函內容：

6. O02與O04站預估出入站人數極少，應說明設站必要性
7. O19與O20(轉乘紫線)距離過近（為避免出土段影響大明路交通，所以O19南移）
8. 經費很可能低估
https://i.mopix.cc/rfsR3K.jpg

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一、機場段地下化議題

首先，機場段地下化是交通部民航局等單位考量到未來機場發展所提出，過去幾次審查意
見已強烈要求地下化，有幾種版本：

1. O01-O08地下化（市府說會導致自償率未達15%的送審門檻，且益本比小於1）
2. O01-O04地下化（自償率未達15%，益本比小於1）
3. O01-O03地下化（自償率未達15%，益本比小於1）
4. O01-O02地下化（市府說平面-高架-地下頻繁轉換會影響搭乘舒適度）

https://i.mopix.cc/90ORds.jpg
https://i.mopix.cc/86UmPQ.jpg

一旦選擇高架化，勢必限縮機場發展彈性，如卡死第二跑道興建。雖然增加台中機場載客
量應該以廣體停機坪與新建航廈比較實際，然而政府遠期計畫在第一跑道西側的平行的滑
行道改建為第二跑道

另一方面則是考量國防安全建議地下化，台灣其他條經過機場的捷運路都是這樣

只不過中央希望地下化增加的差額是地方負擔，地方希望差額由提出地下化的該需求單位
負擔

https://i.mopix.cc/dMMGhP.jpg

而現有的平面化路段只考慮到第一跑道的起降安全，變成如果要避免卡死第二跑道，勢必
得選擇將平面路段向西延長或是改採地下化

同時從初步定線示意圖來看，O03公明那一帶有地形造成的陡坡，平面路轉高架設計又更
使得捷運軌道更陡

https://i.mopix.cc/St9o5e.jpg

結合最近的審查意見，O02與O04搭乘人數預估可能非常少

我認為假使能合併設站或許可增加自償率與益本比的餘裕，甚至應該考量直接切西瓜過機
場地下以縮短路線長度來減少興建成本，以及避免路線過長（超過30公里）而進入二階環
評的風險

此外機場外預計興建百米大道，機場大廳本身並未預留捷運銜接出口，市府的做法是打算
移除計程車排班區作為捷運出入口

我認為另一個最省錢的做法是在百米大道中央興建半地下化（地塹式）車站。造價比一般
的地下車站低，同時通風照明成本也與一般地面車站差不多，也可兼顧機場發展

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二、O16設站位置議題

不知最新的規劃為何，簡單來說如果維持原案，O16就必須蓋在雙十路地下。但如果跟台
鐵局協調允許橘線穿越其大樓地下，便可以大幅拉近與藍線的轉乘距離，同時評估增設台
中公園站

事實上，可研報告提出了六種路線方案。建議以方案一或方案五去推動，方案一就是大家
在說明會上看到的路線版本，方案五跟方案一幾乎相同，只差在車站段路線由2A改成路線
2C

https://i.mopix.cc/o14rSO.jpg

https://i.mopix.cc/efNHkn.jpg

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三、O08-O18區間車與袋狀軌位置

原本設計O08-O20區間車，市區班距最密五分鐘，然而考量袋狀軌橫渡線位置，區間車縮
減到只有O08-O18

https://i.mopix.cc/WKw6Ux.jpg

看了核定函的審查意見，個人認為可以將O19移到大明路口地下，並且將袋狀軌移到O20與
O21之間。如此一來可以維持原本O08-O20的區間車設計

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四、經費低估問題

藍線的發包價格上看2600~2900億，橘線可以看成藍線的主線段額外再加上五公里的高架
路段，數年後發包時的造價很可能會破3000億。只差在橘線土徵費不算昂貴，約只有40億

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五、直達車的考量

公開閱覽部分提到考量各種模式的直達車，必要時納入機電設計參考

然而廠商認為桃捷機場線屬於區域鐵路才有必要如此設計，而中捷機場線則否。而且土建
也需要設計待避線

https://i.mopix.cc/jJFNp7.jpg

個人認為中捷機場線尤其在延伸海線後會成為中捷最長路線，甚至還有預留延伸南投的可
能性，是中捷最像區域鐵路的路線

然而設計成桃園機捷的規格勢必會增加機電與土建造價，而且沿線也不像桃園有航空城計
畫去支撐土地開發收益，如果要設計直達車可能需要參考橫濱地鐵藍線，全線幾乎為複線
，中間經過市區，的列車排班方式

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六、霧峰中正路的疊式高架景觀與噪音問題

霧峰段的疊式高架環境與環狀線中和段類似，走中正路覆蓋的人口較多，但走台三線的方
案由於覆蓋人口較少，就不被列為序位較前的方案了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.92.161 (臺灣)
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※ 編輯: GrafRaphael (42.76.92.161 臺灣), 08/19/2026 01:39:59
推 a20731: 今年底、明年機場會有新的規劃設計出來
→ a20731: 到時候需要再有新的調整
→ el1901: 看附件會議紀錄各單位討論協調議題才是精華
→ Howard61313: 方案2C有機會弄成平行轉乘，再不濟也是換樓一次的垂
→ Howard61313: 直轉乘
推 YoCheng: 推整理
→ Howard61313: 然後方案五跟方案六弄成平行轉乘的總成本竟然比距離
→ Howard61313: 較遠的通道轉乘還便宜？那應該非常值得考慮吧XD
推 kutkin: 先把貪食蛇路線拉正成本就會少很多了
推 YoCheng: 挖路比挖建築地下便宜吧 （x)
推 kutkin: https://i.mopix.cc/qi0qjc.jpg
推 Howard61313: 然後想請問G大下載的招標文件是這份的嗎
→ Howard61313: 標案案號11507300045
→ Howard61313: https://i.imgur.com/oxlK5gI.jpeg
→ el1901: O01應該在綜規就會改為地下站，因為延伸清水段會繼續往前
→ el1901: 下地走橋頭寮溪下山，乾脆就一路地下化就好。
推 wangderful04: 大推整理 先推再看
推 YoCheng: 走橋頭寮溪我記得在某個版本的機場規劃那邊要新設立交流
→ YoCheng: 道往新機場航廈，可能是要跟機場聯絡道一起做？
推 YoCheng: https://i.verb.tw/YqeqL4Qw.jpg
→ YoCheng: 不過之前橘延說明會是這樣說的，市府終於想通了嗎
→ GrafRaphael: H大，是的
→ GrafRaphael: 方案六跟方案五幾乎一樣，只差在霧峰段改走台三線
推 YellowWolf: 推推
推 Tschaikovsky: 我記得方案2C（方案五）好像是版上/黑皮有提出過的
推 Howard61313: 橘線大里段O19跟O20站太相近的原因應該是因為國光德
→ Howard61313: 芳路口要橘紫轉乘，位置本來就離仁愛醫院不遠。不過
→ Howard61313: 這個轉乘，本身也很值得改善（畢竟紫線站體預定位置
→ Howard61313: 離國光德芳路口的橘線站體本身就有距離）。
→ Howard61313: 話說之前#1f6qV3MH這篇下面有討論過紫線在大里改成與
→ Howard61313: 橘線平行轉乘的構想，這樣一來的話O20可以直接取消只
→ Howard61313: 保留O21當紫橘轉乘站，國光德芳路口就不必為了轉乘而
→ Howard61313: 必須設站，搞到站距太近，同時也解決轉乘距離的問題
→ Howard61313: 了
→ Howard61313: （橘線大里站O21既有設計是設側式月台，如果改平行轉
→ Howard61313: 乘，對橘線既有站體和路廊最小的改動大概是研議於側
→ Howard61313: 式月台外緣預留軌道增設空間，保留未來變成像機捷長
→ Howard61313: 庚醫院站那種同層雙島月台的可能）
→ Howard61313: https://i.imgur.com/lOpZc5S.jpeg
→ Howard61313: 粗略畫的，這樣的話橘線側式月台可以先蓋
→ Howard61313: 而且路線也不用更改了
→ GrafRaphael: 除非地下吧，不然高架走這個線型要拆房子
推 rail02000: 推
推 Howard61313: 不用拆房子啊，那個彎走的是公有地欸
→ Howard61313: 高架是可以的
→ coffeemilk: 高架這個彎和三鶯線龍埔三峽站之間有點像
→ coffeemilk: （中興路那一帶）
推 azcooper: O01-O04地下化應該沒錯
推 Howard61313: 如果O01要地下化，那往機場跟往清水就沒必要分成兩個
→ Howard61313: 支線了吧，一條主線直接地下穿去機場航廈再彎回中清
→ Howard61313: 路去清水
推 eternalmi16: 希望2C
推 Tschaikovsky: 希望後續調成2C，只求這段改線不要惹口水，另外機
推 Tschaikovsky: 場段可能後續綜規處理會最複雜，光改地下/改線/設
→ Tschaikovsky: 站、新出土段協調與國防部溝通、經費分攤問題、延
→ Tschaikovsky: 伸清水界面可能就要不斷來來回回，霧峰段也是隱憂（
→ Tschaikovsky: 地方想地下化但自償率可能不允許）
→ GrafRaphael: 自償率可以往上拉，但益本比就不確定了
→ ys45689: 看來台灣還真的是很討厭蓋快車，寧願讓你站站停，也不想
→ ys45689: 想現在北捷許多困境
推 qwe711334: 推推詳細資料
推 Howard61313: 我用標案案號11507300045在工程會採購網沒有找到全部
→ Howard61313: 下載資料，想請問還有哪邊能找到全文呢
→ GrafRaphael: 要電子領標才行
推 newbmy2054: 希望綜規朝2C/方案五調整，交通部到時候請用力鞭藍橘
→ newbmy2054: 轉乘逼市府選對乘客有利的那個第一名
推 Tschaikovsky: 但現在藍線台中車站規劃還是疊式嗎？如果改成島式即
→ Tschaikovsky: 便橘線選2C，結果只能上下樓轉就太可惜了…中車就
→ Tschaikovsky: 旅客需求真的很適合平行轉乘
推 Howard61313: 如果台灣解碼中做一集影片，內容講解這份可行性研究
→ Howard61313: 報告跟審查意見就有趣了（？
→ Luao47: 搞不好正在做XDDD
推 Howard61313: XDD
→ Howard61313: 然後可行性研究報告PDF第961頁開始是對橘線民間投書
→ Howard61313: 意見的回覆
→ el1901: 附件橘線民間參與評估分析表早在22年就有，結果今年還在
→ el1901: 來來回回審查，根本就是在拖台錢。
→ el1901: 下次紫線跟延伸太平可研應該交通部審查通過，就要學雄紫
→ el1901: 捷提前啟動綜合規劃環評基設等作業，不用等行政院核定才
→ el1901: 能正式啟動。
→ Howard61313: 目前最大的疑問就是市政府交通局跟前台鐵局之間認定
→ Howard61313: 的台中車站站區究竟是什麼版本。單獨藍線的島式月台
→ Howard61313: 方案能過關，納入橘藍兩線的平行轉乘方案卻被說多佔
→ Howard61313: 台鐵開發基地1千5百平方公尺，這兩者的站體水平面積
→ Howard61313: 不是應該一樣大嗎？島式月台大小不變，頂多只是後者
→ Howard61313: 月台垂直往下挖雙層呀？
→ GrafRaphael: 我覺得興建藍線B19時應該一併興建橘線O16站體，未來
→ GrafRaphael: 物價一定比現在貴，不如現在先蓋還能壓低橘線造價
→ GrafRaphael: 地下疊島式我覺得已經很好了，高難度的打麻花不強求
推 YoCheng: 客流量第五名的車站開發基地放在那邊不動，然後再哭說地
→ YoCheng: 被佔走，講得好像開發是往地下蓋商場一樣
推 YoCheng: 市府補償趕快給一給把地下站體先蓋起來，反正台鐵也沒什
→ YoCheng: 麼想做的感覺
→ Howard61313: 2C方案的麻花難度沒有跟2A差太多，但轉乘便利性卻是
→ Howard61313: 天差地遠
→ Howard61313: 畢竟2C跟2A藍橘線隧道都是在台中車站站前廣場下立體
→ Howard61313: 交疊
推 willko: 台鐵放著一堆地爛
推 dubudubu: 推
推 Howard61313: 話說如果對於綜合規劃想繳交書面建議，是否也需要等
→ Howard61313: 決標後？畢竟沒決標前也不會由顧問公司著手進行綜合
→ Howard61313: 規劃
→ el1901: 送中央審查前還會再開公聽會
推 Batato: 一直看不懂o18-o19要怎麼出土，有河有橋.路又窄，還有重
→ Batato: 要路口（大明路），以入土300m算，難不成要拆整排？
推 Howard61313: https://i.imgur.com/klgfQPt.jpeg
→ Howard61313: https://i.imgur.com/Ak421uy.jpeg
推 Howard61313: 大里出土段可研報告頁面如上