→ add168: 南迴線端點 01/30 21:03
推 doggy1234567: 新左營就南迴線始發站 01/30 21:05
→ e20288: 新左營接駁一些南迴線要搭高鐵的旅客 01/30 21:05
→ doggy1234567: 對啊 因為往南沒高鐵 01/30 21:05
推 ultratimes: 中部區間車班次也比較多 01/30 21:09
→ tfhsb: 新左營下次改點應該會增停更多PP，但新烏日不知道會不會增 01/30 21:10
→ tfhsb: 停? 01/30 21:10
推 shun01: 因為新左營的有新光三越? 01/30 21:17
→ shun01: 但是新烏日也該停，方便彰化雲林的轉車去西屯南屯，特別是 01/30 21:17
→ shun01: 捷運綠線通車後 01/30 21:17
推 jout3502: 原po指的應該是純西線自強 01/30 21:27
推 jgfreedom: 就兩站旅客性質不太一樣，新烏日的旅客幾乎都是短程， 01/30 21:28
→ jgfreedom: 因為中長程直接利用高鐵，高鐵客會在新烏日進出一定是 01/30 21:29
→ jgfreedom: 中部附近啊~ 新左營不一樣，除了有南迴線始發站加持， 01/30 21:29
→ jgfreedom: 往台南、屏東甚至遠一點的嘉義，大有人在。光營收新左 01/30 21:31
→ jgfreedom: 營就是新烏日兩倍有餘，當然停新左營的對號車會比較多 01/30 21:32
→ jgfreedom: 喔不對，新左營營收是新烏日三倍多...... 01/30 21:33
→ jgfreedom: 快四倍惹~ 01/30 21:34
推 bird74117: 因為不夠新 01/30 21:49
→ Metro123Star: 南港就沒增停多少班... 01/30 22:40
推 jizuo: 地位不太一樣，新左營畢竟是既有開發區，有很多非高鐵客源 01/30 22:43
推 shter: 新左營人口也比新烏日來得多,就像松山板橋人多南港人就少 01/30 23:01
推 chiehboy: 新烏日真的有些可憐 看看那班表 尖峰有時半小時才有車 01/30 23:51
推 kingard9632: 下午過後停新左營比較多 早上南下 根本沒幾班 01/31 00:24
→ btm978952: 感謝大家解惑 不然每次看到自強沒停新烏日其實都幫新烏 01/31 00:35
→ btm978952: 日覺得奇怪了一下 01/31 00:35
推 chunwei0120: 南港自強號還是很少 01/31 00:55
推 phrtsai2016: 覺得該停+1，不然以後那5站通了之後不知道區間車會開 01/31 00:58
→ phrtsai2016: 多久，畢竟台鐵區間快車太少!! 01/31 00:58
→ lytocean: 新左營生意甚至不輸給員林，停多班很正常，反觀新烏日幾 01/31 02:15
→ lytocean: 乎以短途為主，不停自強號還蠻正常的 01/31 02:15
推 kutkin: 新烏日那是雞生蛋 蛋生雞的問題 如果有停自強 01/31 04:46
→ kutkin: 高鐵轉乘就很方便了 01/31 04:46
→ kutkin: 目前新烏日的區間車 多數卡在后里.斗六 那是要怎麼長途? 01/31 04:47
→ kutkin: 另一個問題是 區間車本身就壅擠 你會把行程賭在新烏日嗎 01/31 04:49
推 kutkin: 如果不是彰化斗六之類的首發站 誰敢用區間車來接長途 01/31 04:52
推 kutkin: 台鐵開了一班普悠瑪 到斗六 2.34 但如果新烏日停自強 01/31 04:56
→ kutkin: 加上轉乘縫隙30分好了 一樣可以達到2.30以內 01/31 04:56
推 kutkin: 但是這樣遠不如 鹿局長想要的 2.30主權宣示作用呀 01/31 05:06
→ kutkin: 2.30 差不多就跟高鐵+接駁車的時間差不多 01/31 05:07
→ kutkin: 1.普悠瑪 2.新烏日增停對號列車 兩種方法都可以 01/31 05:07
推 ianqoo2000: 斗六去雲林高鐵搭就好啦，幹麻轉乘，大家都知道臺鐵很 01/31 07:44
→ ianqoo2000: 容易誤點，減少臺鐵段接駁距離比較安全。 01/31 07:44
→ ianqoo2000: 另外兩地不同，新左營在原高雄市，還是目前蓬勃發展的 01/31 07:45
→ ianqoo2000: 北高雄新市區，這裡的人口算是高雄唯一正成長地區，甚 01/31 07:46
→ ianqoo2000: 至新左營重要順位高過楠梓站了；新烏日就還不是原臺中 01/31 07:46
→ ianqoo2000: 市境內的車站，重要性有差在這裡。 01/31 07:47
→ ianqoo2000: 總而言之，新左營是北高雄門戶、新烏日沒有這種性質 01/31 07:49
→ ianqoo2000: 新左營之於北高雄、高火之於南高雄，因為剛好高雄市區 01/31 07:50
→ ianqoo2000: 是南北向的；臺中市區是東西向。 01/31 07:50
→ ianqoo2000: 另外，某樓說有新光三越這種話可以不用說，顯得很不懂 01/31 07:51
→ ianqoo2000: 北高雄的狀況。 01/31 07:51
推 windforilove: 新烏日有轉乘之便，這對中長程很好用 01/31 08:53
→ m760112: 新左營上下車的人數其實不太輸高雄歐… 01/31 10:06
推 yftsai: 新烏日沒有自強號，當然是短途為主，營收較低 01/31 10:34
推 yftsai: 就高鐵台中高雄站的旅運量來說，若新烏日停自強，營收未必 01/31 10:38
推 sleepyrat: 跟現在的高雄臨時站比起來，在新左營站搭車舒適多了~~ 01/31 10:39
→ yftsai: 比高雄低，何況新左營還有捷運會吃掉部分市區旅客 01/31 10:39
推 nozomi9: 新烏日停自強營收要贏高雄？ 我沒看錯吧？ 高雄站再怎麼 01/31 10:49
→ nozomi9: 不長進也還沒弱到會被新烏日停自強就巴過的程度 01/31 10:49
推 jgfreedom: 新烏日有轉乘之便，但以短程為主，跟台鐵中長程比較沒 01/31 10:53
→ jgfreedom: 關係。我也不覺得新烏日給對號車會有多大的效益，高鐵 01/31 10:53
→ jgfreedom: 台中站人再多，會到新烏日轉乘的不外乎到台中彰化地區 01/31 10:53
→ jgfreedom: ，範圍小，營收有限。 01/31 10:53
→ jgfreedom: 新烏日營收要贏高雄，我這輩子可能看不到這情景吧～撇 01/31 11:13
→ jgfreedom: 開縱貫線，高雄往台東的收入就樂勝新烏日總營收了 01/31 11:13
→ antivenom: 新烏日正在發展了 未來有機會停自強號 甚至海線自強 01/31 13:35
推 yftsai: 說錯，是贏新左營 01/31 14:23
推 shun01: 好吧！可能轉高捷去逛漢神巨蛋的比較多 01/31 15:00
推 chihchuan: 新烏日靠區間就夠了吧，又不像新左營還要負擔到屏東的 01/31 15:58
→ chihchuan: 旅客 01/31 15:58
推 jout3502: 新烏日是要怎麼停海線自強? 01/31 16:32
→ rerun: 實際觀察,不覺得在新烏日需要用自強號轉乘! 01/31 16:53
推 kutkin: 雞蛋問題而已，當苗彰雲抱怨只有一小時一班 01/31 18:55
→ kutkin: 不如讓新烏日+台鐵 變成一小時三班.四班 01/31 18:55
→ kutkin: 你說你的觀察是短程 就前面講的，你就只給他區間 01/31 18:56
→ kutkin: 乘客屬性當然是這樣 01/31 18:56
→ kutkin: 就算是台北，一樣是所謂中短程居多 01/31 18:59
→ kutkin: 台北一樣是大概10個人只有1~2個搭到80公里以上 01/31 19:00
→ kutkin: 那如果同樣的標準去看新烏日 當然也是覺得短程居多了 01/31 19:00
→ kutkin: 但只要能爭取到那1個 就已經很有效益了 01/31 19:01
推 jgfreedom: 台北算是以量取勝，就是只有短程收入也樂剩一堆站了 01/31 21:11
→ jgfreedom: 新烏日站營收我想跟鄰近發展有關，新左營能吃到的人口 01/31 21:12
→ jgfreedom: 較多，又是南迴線的始發站，條件都比新烏日還好很多~ 01/31 21:13
→ jgfreedom: 新烏日站附近若還只是"這樣"，那旅客大半還是只有高鐵 01/31 21:14
→ jgfreedom: 台中站的轉乘旅客，給再多、在高級的車都是沒甚麼效益 01/31 21:14
→ jgfreedom: 再 01/31 21:15
推 yftsai: 不見得，若新左營條件真的比新烏日好很多，那左營站運量 01/31 23:11
→ yftsai: 應該比台中站高(高鐵)，增加自強號也增加班次密度，一定會 01/31 23:13
→ yftsai: 提高轉乘意願，畢竟現在新烏日密度只有30分鐘一班車真的 01/31 23:14
→ yftsai: 太少了 01/31 23:14
推 ianqoo2000: 臺鐵新左營/新烏日還有高鐵左營/臺中，怎能拿來直接類 01/31 23:16
→ ianqoo2000: 比 01/31 23:16
→ yftsai: 新三站開通前台鐵可能會怕停自強讓苗彰雲長途客被高鐵搶 01/31 23:16
→ ianqoo2000: 要說幾次新左營這裡是北高雄門戶性質阿，不單單是肩負 01/31 23:17
→ yftsai: 現在不用顧慮了，自強號接駁中部幾個大站到新烏日還是會 01/31 23:18
→ yftsai: 有些市場 01/31 23:18
→ ianqoo2000: 高鐵轉乘任務，也是北高雄市區臺鐵長途旅客會上下車首 01/31 23:18
→ ianqoo2000: 選 01/31 23:18
→ ianqoo2000: 臺中市區的走向又不是跟的臺鐵南北貫穿，還說要停更多 01/31 23:19
→ ianqoo2000: 對號列車，是很奇怪的事情 01/31 23:19
→ ianqoo2000: 臺中市區是東西走向的，請先搞清楚這個發展先。 01/31 23:21
推 yftsai: 台鐵哪還有什麼長途旅客，你去看高雄長途旅客還剩多少 01/31 23:21
→ yftsai: 新烏日也是中彰投的門戶啊，人口算起來還比高屏多耶 01/31 23:22
→ yftsai: 都到新左營了，長途旅客當然是搭高鐵啊 01/31 23:23
推 ianqoo2000: 當然有阿，就現況來說，臺鐵跟高鐵在南部區間，特別是 01/31 23:25
→ ianqoo2000: 臺中以南這樣的範圍，搭臺鐵還是比搭高鐵好的 01/31 23:25
→ ianqoo2000: 超過臺中才會算是高鐵勝出 01/31 23:26
→ ianqoo2000: 另外，要看市區，看看新烏日那週遭，根本還沒有發展起 01/31 23:26
→ ianqoo2000: 好嗎 01/31 23:26
→ ianqoo2000: 不是算整個中彰投跟高屏的 01/31 23:27
→ ianqoo2000: 現在的北高雄就是高雄市最熱鬧繁華的地方，新烏日那還 01/31 23:28
→ ianqoo2000: 算挺荒涼的 01/31 23:28
推 ianqoo2000: 新左營在臺鐵南部的地位約等於北部區間的板橋 01/31 23:31
推 yftsai: 那你有沒有覺的奇怪，烏日那鳥地方搭高鐵的人比左營多？ 01/31 23:31
→ ianqoo2000: 不奇怪阿，高鐵跟臺鐵客群定義不同，那是理所當然的 01/31 23:32
→ ianqoo2000: 不是說高鐵這站服務哪些地區，臺鐵就也是這些地區， 01/31 23:34
→ ianqoo2000: 那是有差別的 01/31 23:34
推 yftsai: 所以啊，高鐵台中站的旅客明顯不是靠烏日在地人，而是靠 01/31 23:46
→ yftsai: 轉乘接駁的吧，不止靠台中彰化，可能還有員林斗六苗栗的 01/31 23:46
→ yftsai: 旅客吧 01/31 23:46
推 ianqoo2000: 員林→彰化站、斗六→雲林站、苗栗→苗栗站 01/31 23:47
→ ianqoo2000: 因為臺鐵會誤點，各種因素的狀況之下，有過長的轉乘區 01/31 23:50
推 yftsai: 這樣的車站，每小時有6～12班高鐵停靠，卻只有每小時雙向 01/31 23:50
→ yftsai: 各兩班區間車，真的是太少了 01/31 23:50
→ ianqoo2000: 間需求不是那麼適合，彰化的員林是有待討論（還沒去改 01/31 23:51
→ ianqoo2000: 善完成），斗六跟苗栗等都在自家搭高鐵就好，不用再跑 01/31 23:51
→ ianqoo2000: 臺中。 01/31 23:51
→ ianqoo2000: 現在高鐵臺中服務範圍（臺中市、北彰化、南投縣烏溪） 01/31 23:52
推 yftsai: 沒錯，新三站就是自強號沒停新烏日才有市場 01/31 23:56
→ yftsai: 應該說彰雲兩站 01/31 23:56
推 ianqoo2000: 雲林哪是阿 01/31 23:57
→ ianqoo2000: 去雲林站比搭去新烏日省事又省錢多了好嘛 01/31 23:57
→ ianqoo2000: 更不用說雲林站已經是運量最高的 01/31 23:57
推 yftsai: 如果斗六到新烏日自強號40分鐘到，誰還要去等ㄧ小時ㄧ班 01/31 23:58
→ yftsai: 的雲林高鐵 01/31 23:58
→ ianqoo2000: 轉乘區間不宜安排過長，遇到幾次誤點趕不上高鐵就氣炸 01/31 23:59
→ ianqoo2000: 了，臺鐵不穩定因子太多 01/31 23:59
→ ianqoo2000: 各種人身事故阿 01/31 23:59
→ ianqoo2000: 更何況搭區間跟搭自強的時間差又沒有很明顯 02/01 00:01
推 yftsai: 你開車去雲林高鐵，萬一塞車遲到要等一小時耶 02/01 00:02
推 ianqoo2000: 通常不會塞車阿 02/01 00:03
→ ianqoo2000: 而且高鐵接駁車不用錢 02/01 00:03
→ yftsai: 好歹去台中只要等10幾分鐘 02/01 00:03
→ ianqoo2000: 臺鐵斗六→高鐵雲林，塞車的機率，要小於臺鐵斗六→臺 02/01 00:04
→ ianqoo2000: 鐵新烏日的誤點太多太多了 02/01 00:04
推 yftsai: 高鐵接駁車不用錢，但高鐵比自強號貴很多啊 02/01 00:05
→ ianqoo2000: 能夠越早出現在越近的高鐵站比較重要 02/01 00:06
→ ianqoo2000: 臺鐵誤點幾次就氣飽了 02/01 00:06
推 yftsai: 你說的也很有道理啦，但我只是想表達雲林高鐵在時間和金 02/01 00:10
→ yftsai: 錢上並沒有太大優勢，還是會有人選台鐵和新烏日 02/01 00:10
推 kutkin: 接駁車目前是雲林這邊還沒滿 台中這邊常常有上不去的問題 02/01 09:20
→ kutkin: 在來線跟新幹線 明明就共構 卻沒有快車配合實在是很奇怪 02/01 09:21
→ kutkin: 我有去看日本JR的配置 它們在來線會停快車接駁 02/01 09:21
推 yftsai: 新烏日停快車會影響台鐵長途旅客的生意吧 02/01 13:37
→ yftsai: 但新三站開通後反而應該增停新烏日，爭取轉乘市場 02/01 13:39
→ ULoR: 因為臺鐵跟高鐵是競爭關係, 當然沒必要讓臺鐵列車配合停靠 02/01 14:39
推 kutkin: 所以這就是機關的本位主義，更上位的交通部應有宏觀調控 02/01 16:47