→ SuperModel: 賀陳旦都要因為主子請辭，可能不在位子上。 09/04 15:25
→ SuperModel: 不在其位，就別替人擔心。 09/04 15:26
只好再搬出之前的便當鐵路票價了
上一次：#1OrZBK-e (Railway)
以下皆為虛構，請勿當真
以下皆為虛構，請勿當真
以下皆為虛構，請勿當真
修改過了，和上次不太一樣
使用IC卡為1元單位，購買車票則為5元單位(無條件進位)，IC沒有9折
5元單位未滿0.5元者捨去，其餘皆進位，1元單位四捨五入
優惠車票採取1元單位，由5元單位的原價折扣
▓普通運費(普)：區間車、區間車長編組、區間快車
(km) 0~5 5~70 70~ *70km恰好$120
$1.6/km $1.46/km
最短程IC16元/車票20元，5~70km以IC16元往上計，70km以上漲10元
注意車票是5元單位(無條件進位)，因此20元上限為8km，而70km以上漲幅可能達14元
普快車同時漲價，因為保存舊車輛動態運轉維護費用高，也避免刷IC比較貴爭議
▓超值直達車
原文是純幻想，台鐵如果莒光不往691/692的超少停站模式走，討論這個是沒意義的
▓復興
有座：普+$5，無座同區間車
有座位不加錢實在覺得怪怪的，象徵性加個5元好了，刷IC也可以現金臨櫃買張5元加價票
無座就不多收錢了
取消無座8折優惠，改成無座復興/區間通用票，也可直接刷IC
▓莒光
$1.75/km，反正快沒了不調整了，但是2碼車次(51.52.7x.8x)要另外加$0.12/km
取消無座8折優惠，改成無座不限班次任何莒光(除不售無座者)皆可搭乘
▓柴自強，黃色是因為柴聯車頭黃色面積比較大
原價$2.27/km，但全數以柴聯優惠價計價如下(1元單位)：
電氣化區間$2.04/km即普通自強約9折，但直達者$2.15/km約95折，用快慢區分
非電化區間$2.20/km約97折，不限時段與車次
*台東知本雖電化但因電車太少以非電化計價
使用IC卡可以直接算區間嗎XD 若否，則超過70km以上面計費
柴聯班次不密集，應該不難判斷哪班車適用何種費率，或大放送2.04計價
票價已為優惠價格，不適用後述離峰優惠，除非原價配離峰較便宜
▓自強
$2.27/km，不用調整，但為減少短程有座利用以利配票，有座票24公里以內55元
有座票：(km) 0~24 50~ *除24km以內以及5元單位，票價未調整
$55 $2.27/km 慢的車次可打97折
無座票最低里程與票價仍為10公里23元，改成不限班次任何自強皆可搭乘
不過隨著IC卡盛行，買無座票的乘客應該是變少了XD
使用IC卡同現在規則，超過70km以自強2.27計費
▓普悠瑪、太魯閣，綠色取自沒使用的顏色
$2.6/km，漲約一成
全車指定席，故不會設置短程票價地板，10公里26元
但，若該班次有提供非臨時自由席或站票，地板為29公里75元，自由席/站票$2.47/km
另提供部分班次與限定區間可採計自強費率之優惠
說真的，漲一成反彈一定很大，採漸進漲價吧
新600輛城際採用2.27還是2.6待討論
尖離峰車次票價，適用自強、普悠瑪、太魯閣，不重複優惠僅取較優惠者，1元單位
離峰票價優惠：88折~96折，愈冷門優惠愈多
尖峰票價：自強+2%~5%，普太+1%~3%，愈熱門加價愈多
部分班次不適用尖離峰票價，部分跨線列車可能不同區間適用不同票價
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台北 → 松山 →→ 南港
Taipei →Songshan→→ Nangang
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※ 引述《Odakyu (本社將拆除保存車輛)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7241/2679242
: 20年沒有調整的台鐵票價，已著手規劃調整方案，台鐵局長鹿潔身表示，已經和交通部談
: 過幾次，因2007年行政院核定的票價，因時空環境已變化，還要分析市場運量，未來新、
: 舊車會有不同的票價，而台鐵支線的觀光旅遊票價和通勤者也會不同。
: 鹿潔身指出，目前台鐵有78%的旅客搭乘距離在50公里以內，但票箱收入僅占總營收的三
: 成，其他的營收都是來自中、長程旅客，形成中長程旅客補貼短程旅客的不公平現象，未
: 來票價調整時，台鐵除了會給予重度需求者（如通勤、通學者）優惠價外，新的太魯閣、
: 普悠瑪號也會和舊的自強號票價不同。
: 據指出，行政院2007年核定的台鐵票價調整案，短程區間票價與長程票價，將以行車距離
: 70公里為分水嶺，區間列車起跳票價定為基本里程5公里起始票價20元，之後每3.6至4公
: 里增加5元，70公里以下的區間票價漲幅達7.5%，大約較現行票價貴上4元到17元，預估會
: 影響到70%的短途旅客；而坐滿70公里的票價則為110元，如繼續搭乘則依據增加的里程計
: 費。
: 自強號則將調高基本里程長度為20公里，票價為新台幣45元，超過20公里以上的運輸價格
: 不變。
: 台鐵也考慮是否增加所謂的差別票價，亦即離尖峰時段和列車行駛時間的票價會有所不同
: ，離峰時段的票價會低於尖峰時段，而相同路線行駛時間較快者，票價會略高。
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