噓 omkizo: 其實法規允許台鐵千分之35的 不要騎士 03/19 02:31
電車專用線才能,然而北宜新線說帖算例之一就是會被2%坡道擊落的PP
而且新城際電車的規範也沒要求到3.5%
噓 azt911231: 設那麼多站幹嘛？ 說實在的設一站跟宜蘭共站或是宜蘭 03/19 02:36
→ azt911231: 羅東之間的台鐵站，雙溪根本沒必要以沒人要在那邊下 03/19 02:36
I.設在兩站中間就重蹈西部許多高鐵站的覆轍了
II.若宜蘭共站,那麼宜蘭附近車速不會太快,如此再設羅東站也就影響不大
(且如此宜蘭站以棒線站設計則成本較低)
III.雙溪設站的考量:
1.考慮救援及工程列車,前後都有長隧道
2.分流東北角旅次
3.因應混合行駛低速/高速列車時的待避需求
IV.提供區間列車使用(詳見最後兩段)
→ omkizo: 北宜新線做成標準軌不是問題 但我相信政府考量到的是 03/19 02:41
→ omkizo: 往花東就不會有速度加乘 而且這段高鐵台鐵速度差約10~15分 03/19 02:42
然而政府似乎是打算興建東部高鐵的
(高鐵屏東段的可行性報告就提到了,否則也不用那麼高的標準)
如此先興建到羅東也可避免日後改造及延伸的困難
→ omkizo: 把轉乘算上可能只省幾分鐘 倒不如直接1067算了 03/19 02:43
→ omkizo: 至於有沒有預留改標準軌的可能 我就不知道了 03/19 02:44
以台鐵路線過去"預留改標準軌"的案例來看,實在不讓人放心
※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 03/19/2018 03:18:05
推 ciswww: 幾點建議: 1.如果前提是方案二(也就是北宜L鐵)的話，L鐵 03/19 05:00
→ ciswww: 一直被詬病省不了幾分鐘，改乘高鐵或許是一種解套 03/19 05:03
→ ciswww: (不過個人還是覺得可爭取直鐵復活 豎井等露出地表的工區 03/19 05:05
→ ciswww: 以擋水牆圍起，確保工地泥水不再像雪隧進入集水區) 03/19 05:06
→ ciswww: 2.即便是L鐵，直線段也夠拉到很高的車速，用高鐵跑，值得 03/19 05:08
推 cutec: 高鐵的3.5%坡度長度是100多公尺，大部分較長的坡道坡度約1. 03/19 07:59
→ cutec: 5%~2.0%間，並非如法國東南線般應用3.5%為長大坡道。 03/19 07:59
→ cutec: 如你真要應用3.5%當作長大坡道，現行的列車設計可能還要再 03/19 08:01
→ cutec: 調整。 03/19 08:01
推 shter: 營運才是問題，這段高鐵營運屆時跟台鐵無法整合售票的話 03/19 08:04
→ shter: 就會變成跟西部一樣，台鐵繼續開全線的自強號來跑到台東 03/19 08:04
→ shter: 而不會考慮從台中站開自強號接駁新烏日旅客至彰化雲林嘉義 03/19 08:05
→ shter: 再加上配票問題，屆時往花東多半還是台北直接上車 03/19 08:05
→ shter: 除非至少一次整段興建到花蓮才有可能改變生態 03/19 08:06
→ shter: 這點在日本也是一樣情況，去伊豆半島的特急也是東京上車多 03/19 08:07
→ omkizo: 慢着……誰跟你說有千分之35的坡啦?? 03/19 08:08
→ shter: 雖然東京到熱海間有新幹線但搭了幾次乘客大多從東京~橫濱上 03/19 08:08
推 double5915: 然後基隆就被邊緣化了..以後去宜蘭都還要到台北轉車QQ 03/19 11:34
推 you1111: 北宜直/高鐵後基隆跟宜蘭線本來就注定邊緣化的命運 03/19 11:50
→ you1111: 只能怪自己生錯地方 03/19 11:51
→ you1111: 東部就算要蓋宜應跟花東一起 營運方式分為南港-左營 南港 03/19 12:05
→ you1111: -台東 03/19 12:06
推 Austronesian: 基隆已經沒落很久了，不是鐵路的問題 03/19 13:12
→ Metro123Star: 某登山鐵路4.7%奇葩長坡： 03/19 13:23
→ mackywei: 站太多是個問題啦。又不是博多南.... 03/19 13:54
→ mackywei: 蓋一個站十幾二十億、維持起來一年也不少錢。 03/19 13:57
→ aahome: 東部需要 尤其花蓮 那種車票黑洞票都賣不夠的地方 03/19 19:08