作者a5mg4n (a5)
看板Railway
標題Re: [新聞] 台鐵高雄地下化將通車 高屏增開區間快車
時間Sun Sep 2 08:20:06 2018
以新時刻表周一從屏東經新左營/左營轉乘高鐵至台北站來看
轉乘時間設5分鐘,且不考慮左營-台北間遭追越之高鐵班次
之前做過同一比較 請見
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1485106690.A.206.html
以此表來看可以發現一些有趣處
前提:不考慮表定誤點(即必然誤點才能達成的)
1.最短用時表面上從44分減為40分,為自強號
而莒光號亦達成42分
2.新時刻表面上用時沒有超過1:10的
3.平均時間減少近4分鐘(55:13->51:19)
4.排除前後各8個值後則平均時間由52:18減為50:13
5.部分車次時間落差甚大(增加或減少甚多),
若搭乘固定車次者覺得時間拉長10分也有可能,
而屏東-高雄間旅客的時間增加或許更嚴重
(如高鐵1210次從49分延長為59分
116~120,124~636等延長甚多的情況亦有)
6.轉乘時間取多少仍然是重大問題,
或可由台鐵於車內發行高鐵進站憑證(類似高鐵末班車時站員直接發放的)緩解
新左營/左營站未設平行轉乘月台亦令人不解
高鐵車次 高鐵左營開 台鐵最省時車次 台鐵屏東開 中間用時
300 05:50:00 3122 05:00:00 00:50:00
1202 06:25:00 108 05:38:00 00:47:00
204 06:55:00 3002 06:06:00 00:49:00
206 07:15:00 112 06:31:00 00:44:00
108 07:55:00 3142 07:04:00 00:51:00
1210 08:15:00 3042 07:16:00 00:59:00
112 08:55:00 3152 08:07:00 00:48:00
618 09:00:00 3152 08:07:00 00:53:00
116 09:55:00 3162 08:56:00 00:59:00
624 10:00:00 3162 08:56:00 01:04:00
120 10:55:00 3172 10:02:00 00:53:00
630 11:00:00 562 10:18:00 00:42:00
124 11:55:00 3182 10:53:00 01:02:00
636 12:00:00 3182 10:53:00 01:07:00
128 12:55:00 3018 12:11:00 00:44:00
642 13:00:00 3018 12:11:00 00:49:00
132 13:55:00 722 12:59:00 00:56:00
648 14:00:00 722 12:59:00 01:01:00
136 14:55:00 134 14:12:00 00:43:00
654 15:00:00 134 14:12:00 00:48:00
140 15:55:00 138 15:15:00 00:40:00
242 16:15:00 3228 15:26:00 00:49:00
144 16:55:00 3028 16:09:00 00:46:00
666 17:00:00 3028 16:09:00 00:51:00
148 17:55:00 316 17:11:00 00:44:00
672 18:00:00 316 17:11:00 00:49:00
152 18:55:00 3252 17:57:00 00:58:00
678 19:00:00 3252 17:57:00 01:03:00
156 19:55:00 3048 19:10:00 00:45:00
684 20:00:00 3048 19:10:00 00:50:00
160 20:55:00 3034 20:08:00 00:47:00
690 21:05:00 3272 20:12:00 00:53:00
862 21:30:00 156 20:42:00 00:48:00
294 22:10:00 3282 21:17:00 00:53:00
※ 引述《blence ( )》之銘言：
: 連續幾篇都講屏東往新左營轉乘高鐵的時間
: 從40分鐘以內拉長近1小時，為了新七站真的影響十幾分鐘？
: 為什麼不乾脆來看一下影響多少？
: 直接比較舊班表(10/5)與新班表(10/12)這兩天
: 來看看到底屏東人到新左營搭高鐵影響多少
: ---------------------------------------------------------------------
: [屏東 → 新左營] [新左營 → 屏東]
: 舊班表 新班表 舊班表 新班表
: (班車,輛)
: 總班次 81 90 80 93
: 自強 25 29 25 29
: 莒光 10 11 10 11
: 區間 41 42 41 42
: 區間快 3 11 3 11
: (時間,分)
: 平均 38.1 39.8 36.6 39.7
: 中位數 38 41 36 39
: M-W U (p=0.0426) (p=0.0615)
: (旅時,分)(*)
: <32 0 5 1 6
: 32-35 6 21 19 31
: 36-39 60 17 55 11
: 40-44 15 36 4 25
: >44 0 11 1 20
: (班距,分)
: 平均 14 12 14 12
: 中位數 13 11 13 11
: 班距15分內(**) 53班 69班 48班 64班
: *改點前區間行車時間幾乎落在36-39分，自強幾乎落在32-35分
: 故以此範圍來分車行時間間距
: **台鐵安排屏東旅客高鐵轉乘的容忍候車時間是15分鐘內
: ------------------------------------------------------------
: 從改點時刻來看，我認為時間安排對於轉乘雙鐵反而有利
: 包括車次增多，行車時間搭長的現象不明顯，
: 至少沒有最早udn新聞那篇的造謠
: 而且從候車時間變短這點也算是彌補行車時間拉長
: 其實這類新聞呈現屏東人就像縣府一樣只是跟著喊喊而已
: 有固定轉乘通勤的人少之又少
: 若是沒真的有需求，大概也會被這些新聞唬了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.4.212
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1535847610.A.F63.html
推 Metro123Star: 結果順行區間快並不一定達到最省時 且只佔少數… 09/02 09:03
※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 09/02/2018 09:24:08
→ blence: 1210是加班車,非每日發車,612比較適合 09/02 09:26
→ blence: 台鐵排表預估轉乘的時間或許有10分鐘吧,很寬裕 09/02 09:31
然而以九州新幹線的前例來看,同一平面似乎是能作到3分鐘轉乘的(即興建平行轉乘月台)
※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 09/02/2018 10:10:26
→ Metro123Star: 平行的話不經改票口連1分都不用 09/02 13:46