[問題] 高雄區間 是不是越來越少

[seedhyper (下雨)]

今天去高雄考試

考到17:10 收卷完出來已經17:15

趕高捷

美麗島在轉車\\高雄站下車

還是趕不上17:44的區間車

看到時間表

再來一班 18:03---但是只到新左營!!!
給人搭高鐵用的嗎?


 下一班自強pass

18:23---才又有區間車來 這台可開到嘉義

回到家8點多了

12/20改點後會比較好嗎?


尖峰下班時刻 40分才一班區間車?








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→ sinohara: 北部內壢也是一樣啊 會這樣的原因是因為前一班車中壢排
→ sinohara: 10分鐘待斃某車
推 kingard9632: 顛峰時段反而是對號車比較多吧...
→ sinohara: 看看台北晚上七點半後南下一堆樹林海 剩下爛區間雜魚車
→ sinohara: 周五還有慧燈大雷車擾亂北部區間所有班次
推 tchialen: 卡一堆自強跟區間快
→ tchialen: 屏東區間快跟南迴線終點都在新左營 新左營往北慘兮兮
→ OhmoriHarumi: 高雄都會區靠屏東線列車加持，
→ OhmoriHarumi: 台南都會區靠沙崙線列車加持，
→ OhmoriHarumi: 其實都還不至於班次太少，苦的是跨區通勤的。
推 t7101271328: 覺得屏東線折返可以拉到岡山 畢竟還是大站 通勤人多
→ liga504123: 畢竟新左營有機務分段...
推 mattc123456c: 你的目的地非區間車不可？
→ parislove3: 更扯的是北上過台南之後的班次 最後一班居然是21:43
→ parislove3:  之後就沒車了
→ mattc123456c: 因為要保養還有員工的休眠，就取消、截短
推 nozomi9: 楠梓到大湖這段變成真空區間，少了屏東線跟沙崙線的班次
→ nozomi9: 一小時只有兩班車
→ omkizo: 1小時2班車也叫「只」有(笑)
→ omkizo: 一堆公車路線也沒那麼密 卻要求台鐵做得比它密
→ whistlerhu: 這跟公車路線有啥關係？如果有需求卻沒有達到班次是要
→ whistlerhu: 檢討沒錯
推 Tamama56: 搭自強到台南後轉往高雄的區間也行
推 garyjcw: 台北-新竹的區間車也才一小時三班 覺得中南部一小時兩班
→ garyjcw: 沒什麼問題
推 jia210619: 樓上T大 那樣被抓到要加收喔
推 Tamama56: 只要知道合鐵在哪時最會查票，避開那段時間就好
→ Tamama56: 或者買月卡，只要補超過區間的錢
推 R101: 岡山橋頭有捷運還好
→ R101: 可惜的是高枋區間車回歸變區快，小站沒增班到
推 blue1030: 感謝T大分享，我以後會再新左營-台南間查票的
推 jefflin555: 搭到台南轉，兩段票都有買，沒什麼問題吧?
推 ultratimes: 很多人都悠遊卡無敵的，查他票也是浪費行動機的電池
→ suitup: 笑死人 縱貫線是本線 晨昏尖峰一小時兩班不叫只有不然叫
→ suitup: 什麼？ 日本一票非本線的地方交通線都比這多
→ suitup: 像這種都會之間的路線一時間沒有三本就不及格了 也能護航
→ suitup:  還拿公車來比 台鐵鐵粉信仰真不是普通堅定
→ omkizo: 那麻煩樓上説明一下一票有多大票
噓 kkStBvasut: 小白文 搭自強號，好嗎
→ kkStBvasut: suitup 歐洲一堆半小時 一小時一班的通勤鐵路...
推 kutkin: 收假日的橋頭-中洲才是精彩
推 kutkin: 人真的是爆炸多 學生一堆
推 Terrykho: 新左北中州南真的是真空區間
推 SHR4587: 就......沒車沒司機外加需求量真的沒那麼大.......
→ SHR4587: 台鐵目前PP的定位就是對號區間快，認命地搭PP吧。
推 ultratimes: 新左營有機務段那也是為了柴油車和南迴對號
→ ultratimes: 區間車要跑到哪邊和新左營無關
推 zx246800tw: 抓區間快來選停橋頭、中洲
→ zx246800tw: 路竹、大湖改必停
→ zx246800tw: 南=高區間(快)除新左、岡山其他一律排30秒停靠
→ zx246800tw: 行駛時間也有拉緊空間
推 nozomi9: 一小時兩班沒什麼問題？大哥這是平均數字欸！跟你爸媽平
→ nozomi9: 均有一顆睪丸一樣欸！如果是規律的每30分鐘一班來看每小
→ nozomi9: 時兩班那還說得過去！問題是楠梓到大湖間會有那種前一班
→ nozomi9: 差不久下一班等超久的
→ nozomi9: 台鐵不思改進！還好意思講要推捷運化
推 kutkin: 南高一堆 20 40
→ omkizo: 部分待避一定會班距不均啊 要不然就算不用待避的也停個6分
→ omkizo: 鐘 這樣就班距平均了
推 nozomi9: 哦！對了以前台鐵不是說要朝定型化時刻表改善！那麼多年
→ nozomi9: 過去了！怎麼還是...
→ suitup: 怎麼還是笑話
→ OhmoriHarumi: 上午離峰時段看起來還算是大致有定型化啦，
→ OhmoriHarumi: 下午之後就沒了。
→ OhmoriHarumi: 捷運化一直是交通部要台鐵推的，台鐵自己不想推。
→ omkizo: 一堆人聽到日本就噴的也是有班距不均
推 kutkin: 理論上 都是跑后里潮州 其實可以做到同樣交會
→ omkizo: 路網這麼大 你這邊平均了 但到後面一待避又歪掉了
→ kutkin: 自己不做而已
→ OhmoriHarumi: 自強號在中南部會適度錯開停一些中小站，
→ OhmoriHarumi: 不應該要求做到完全固定待避站。
→ mingchaoliu: 捷運化本來就是笑話
推 nozomi9: 如果是因爲路網大不好安排待避的話，台鐵真的適合區間車
→ nozomi9: 開行那麼長的區間嗎？還是只是為了在缺人缺車還能開出一
→ nozomi9: 定數量的班次而開出基隆嘉義、后里潮州這種長區間班次
→ omkizo: 事實是不太可能南高再加區間車 因為新加一班的區間車同樣
→ omkizo: 要待避自強號
→ omkizo: 詳情請參 #1TL3_m51
→ omkizo: 當有待避出現就代表南高的乘客不會搭這班車 所以新開的區
→ omkizo: 間車也只有站間往返的乘客
→ omkizo: 因為岡山以南都有高捷可以替代部分需求 所以問題很快便簡
→ omkizo: 化成「要不要為大湖路竹兩站而加開區間車」
→ omkizo: 比較合理的做法是開台南大湖路竹岡山新左營高雄的區間快
→ omkizo: 補40-20的空檔
→ OhmoriHarumi: 我也覺得台鐵的區間車行駛距離太長，
推 mattc123456c: 可是台南站不是要施工不再適合更多到發
→ OhmoriHarumi: 基隆嘉義跟后里潮州這種距離應該開區間快車。
→ mattc123456c: 回到硬性區間起訖又會害慘某些小站(三姓橋、嘉北…e
→ mattc123456c: tc)
推 agh386690: 我比較想看到基隆-枋寮的區間車
→ omkizo: 兩者又沒衝突 只是三姓橋往新竹以北 嘉北往嘉義以南要換車
→ omkizo: 而已
推 zx246800tw: 台南站容量不夠好解決 可以改永康、新市、善化...
推 mattc123456c: 那樣不乾脆拉到隆田折返嗎？看起來二月台很空
→ zx246800tw: 後面的站懶得打字 以...代替
→ zx246800tw: 1島式+1岸式根本悲劇
→ suitup: 一島一側通常都是空間不夠 會在鄰近幾站坐相對設計 阿也只
→ suitup: 有台鐵在雙線化還不知道要改進 做一大堆一島一側的車站給
→ suitup: 自己找麻煩
→ omkizo: 如果正線是在外側的話其實一島一岸也很有用
→ omkizo: 在用地受限下仍然有待避和折返的功能
→ suitup: 除了南靖 也很少是這樣設計
→ suitup: 繁忙路線也不適合這樣設計 不夠用 像中央快速線
推 mattc123456c: 田中也是主線在外
→ zx246800tw: 算了一下台南=中洲這段單向高達106班車 興建中的南台
→ zx246800tw: 南站也是1島1側 感覺會跟高雄地下化一樣慘
→ omkizo: 南台南沒有折返 夠用了
→ omkizo: 1側1島如果要待避就有其中一個方向要換月台 這樣對乘客不
→ omkizo: 太好 如果完全沒有折返需求 不如直接做2側4線
→ omkizo: 其實你們一直說高雄慘 到底慘在哪裡??
→ omkizo: 實務上根本不需要每站都可以待避
推 crazy203: 高雄鳳山間塞三站不能待避比較慘，其他段就還好
推 crazy203: 還有台中新烏日段也是，我是覺得中間最多就塞2站不能待
→ crazy203: 避的站都算可接受的範圍
推 crazy203: 不過鐵道局在蓋的時候沒有一起改善閉塞區間，然後路上又
→ crazy203: 一堆移動路障，所以才讓人覺得路線容量不增反減
→ OhmoriHarumi: 主線在外的設計必須提早先把2條主線拉開，
→ OhmoriHarumi: 不然就會像社頭南下進出站跟南靖北上進出站那樣，
→ OhmoriHarumi: 速限比較低。以前後壁也是2條主線在外的設計，
→ OhmoriHarumi: 不過已經改掉了。
推 mattc123456c: 南台南站變更設計十之八九應該是高雄的教訓
→ mattc123456c: 這樣南台南站和大湖站就成為一對
→ mattc123456c: 保安站那個幽靈月台何時改好呢？不然南台南就是和
→ mattc123456c: 保安一對
→ mattc123456c: 大湖=台南就保安、中洲可以待避
→ mattc123456c: 目前而言
→ zx246800tw: 保安幽靈月台蓋好會改善很多
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/YEmzs43.png
→ zx246800tw: 中洲=新左少了沙崙線的車子 壓力主要在保安、南台南
→ omkizo: 其實只要待避點排得準快車根本不用排鬆
推 crazy203: 保安那個月台不是只剩號誌還沒裝嗎？
→ omkizo: 如果南下在美術館經常吃黃燈的話就代表應該在內惟待避 但
→ omkizo: 內惟不能待避 所以只可以把到美術館的時間提早 但美術館提
→ omkizo: 早就前面所有站都要提早
→ omkizo: 然後在二水(3197)就要改林內待避115了 但林內又不能待避只
→ omkizo: 能放石榴 因為前面的時間到往前退了搞不好又要在豐原多待
→ omkizo: 避個113
→ ecpoem: 臺中高架時大慶沒增加待避功能很可惜
→ ecpoem: 日後若臺中往返海線區間車增班時會造成瓶頸
→ omkizo: 隔3站勉強收貨啦
→ omkizo: 普悠瑪台中-新烏日通過約5m 區間車站站停11m
→ omkizo: 假設快慢車1:1 以下數字表示台中發 新烏日到之分鐘數
→ omkizo: 區間00 11 對號08 13 區間 10 21 對號18 23 還是可以1小時
→ omkizo: 12班 如果對號不是搖搖是PP的話 那麼就08開變07開
→ omkizo: 往後就在員林待避 往前就撐一下在潭子待避
→ omkizo: 排點較緊的就可以考慮在花壇 太原待 再去就基本上離開人口
→ omkizo: 密集區間了
→ omkizo: 不過這樣玩的話對號車的性能也要統一啦 E頭 PP顯然要退的
→ zx246800tw: 合鐵以後立體化該設待避的車站沒有橫向空間能蓋的話
→ zx246800tw:  可以考慮往上或往下蓋雙層來緩急分離
→ zandy8551: 保安那個月台還有轉轍器要改電動 況且現在幾乎都是工務
→ zandy8551: 的工程車在使用
推 Metro123Star: 保安那個月台是115cm也有影響
推 crazy203: 現在115cm沒影響了啊，南部區間車早就全無階了
→ Metro123Star: 但是之前就覺得不急著啟用導致進度緩慢