Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了？

[NiChu (氵尼~~魚禾火~~)]

先講結論：
台鐵不改善閉塞區間、不改用更智慧化的電腦排點系統、不改善那個三天兩頭就故障的ATP
整個站體、車輛的人因工程不妥善規劃，在怎麼改善路線硬體結構基本上都是無解...

以下本文開始：
之前曾經發過一篇北部山線鐵路幻想文(本版 #1Tq8V380)

重新思索下過去的手押台車歷史+考慮台鐵工運機電四大部門相愛相殺的尿性

重新規劃了一下台灣便當管理局附設鐵道部-北部山線鐵路幻想文ver.2

廢話不多說，先上地圖

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1j4ehMU25qWwz0cw7SWHzuJiB702Ad2ml&usp=sharing

縮網址： https://reurl.cc/8nrOd4

方案A為本版 #1Tq8V380 的內容，不再贅述

方案B為參考台鐵中部山線/海線的運作，重新調整規劃的路線
與方案A相同的路段分別為有南北兩段
南段為：六家站-新埔站
北段為：龍潭站-南興站

與方案A相異的路段亦為南北兩段
差異說明
南段：參考1921年手押台車路徑，重新規劃經過新竹關西
      沿線新增石光站、關西站、高平站等三站
北段：考量北部路線容量不足+綜合北部三環三線夢裡相見整體規劃，重新規劃經過鶯歌
      沿線新增八德站、二橋站、鶯歌捷運站，路線終點為山佳(最理想條件是到樹林)

新設車站月台配置
通勤站：石光、高平、二橋等 3站，採島式月台或2側式月台
待避車站：關西、八德、鶯歌捷運站等 3站，均採2座島式月台設計，其中鶯歌捷運站為
          新北三鶯線轉乘車站(共構)
到發車站：龍潭、八德、鶯歌捷運站

其他改善措施
山佳(理想起點為樹林)-龍潭，部分易取得路段需採複複線(4線鐵路、雙複線鐵路)規劃，
供快車追越使用，初步規劃四段複複線路段
(縱使第一期工程無法達成複複線興建，亦應保留複複線用地供未來擴充使用)
1.山佳-鶯歌/鶯歌捷運站分歧點
2.鶯歌捷運站-八德地下段北口
3.八德隧道段南口-龍潭隧道段北口
4.關西站-新埔站

一來可以改善增加通勤站產生區間車活動路障的問題，二來可以增加北部車輛調度彈性

運轉模式：
龍潭站：比照中壢到/發列車辦理(ex:瑞芳-龍潭)
八德站：比照桃園到/發列車辦理(ex:福隆-八德)
鶯歌捷運站：比照鶯歌到/發列車辦理(ex:蘇澳-鶯歌捷運站)

切換新、舊線轉乘站：
北端：樹林、板橋
南端：新竹

其他軟體配套：
樹林站升等為所有自強皆停，供南下轉乘新線快車使用
減少舊線(經桃園/中壢)快車班次，避免區間車造成路塞無法達到快速運輸需求

本次改善方案優點
經過更多人口稠密區域，服務人口增加
複複線規劃，增加列車調度運用之路線容量(快車可於複複線路段追越慢車)
新增八德站，避開桃園=鶯歌瓶頸路段，分流桃園站搭車人數
新增鶯歌捷運站，分流鶯歌-台北路段搭車人口(轉乘三鶯線)

本次方案改善缺點
經過更多人口稠密區域，土地徵收....
複複線規劃，更多的土地徵收，更高的工程建設成本，夢裡相見....
樹林-七堵路段，路線容量不足依舊無解
(便當局阿便當局，為甚麼你不喜歡合併/分割運轉呢?)
(便當局阿便當局，你甚麼時候才打算改善你的路塞號誌系統呢?)
(便當局阿便當局，你甚麼時候才要學學機場捷運，改善行先標示並多開行區間快車呢?)
(便當局阿便當局，很期待你在通勤時間用區間車在新竹-七堵間跑自強號排點&停站阿!!)

其他效益
或許可改善台四線往桃園方向、113市道往中壢方向、國道三號龍潭路段的塞車狀況

總之，本項工程改善方案最大的兩個問題
1.便當局
2.錢
沒了...
(基本上沿線都能炒地皮+經過某未來總統當選人的老票倉，政治阻力理論上不會太大)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.103.252 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1609770404.A.28E.html
※ 編輯: NiChu (220.141.103.252 臺灣), 01/04/2021 22:36:45
→ omkizo: 你的二橋<->龍潭和我的有87%像
→ omkizo: https://bit.ly/2R4ItHY
→ NiChu: 北部能用的路廊不多了，看要怎麼串接+用那套系統而已...QQ
推 Metro123Star: 便當局沒有自動增解連系統 分割併結不會比較省容量
是說....既有車輛有辦法改裝嗎? 路線容量不足時若月台長度條件允許，其實分割並結
也是可以改善，即是車輛改裝成本(?) or改閉塞區間土建成本差異評估之類的

推 hinajian: 台灣就山多平地少 大片土地也是要留來作農業
其實比起開闢道路，開闢鐵路對農地影響還比較小唷...

推 Metro123Star: 900的顯示器改善了 既有車輛也可以更新軟體
→ Metro123Star: 閉塞的部分先改貨車軔機 還有增加成支援YG
→ omkizo: 我是不懂為何大家的北二鐵都那麼愛畫到六家
→ omkizo: 我比較偏向直接幹到清交園區附近 和高鐵客運全面撕殺
→ omkizo: 高鐵北竹36分 北二鐵可以壓到1小時但離園區更近
→ omkizo: 不然對新竹來說 高鐵站本身就是個偏避點 沒有自帶流量但可
→ omkizo: 聯外 北二鐵又止於六家的話就變成在一個沒有自帶流量的點
→ omkizo: 放2個聯外 完全靠六家線和縣市還在吵的新竹輕軌去連有流量
→ omkizo: 的點
因為六家站的端點末端有預留，可以直接接回西部幹線上，直接吃新竹站以南的流量

關於新竹站以南的路線，個人的看法是直接原路複複線化至竹南，剩下的就是海線複線化
長途快車新竹以北走山線、新竹以南則多一個海線選擇
竹南至新竹間則可成為緩急分離追分趕點用的路段
※ 編輯: NiChu (220.141.103.252 臺灣), 01/05/2021 01:07:32
→ omkizo: 竹南新竹應該不太用緩急分離
→ omkizo: 我也明白山海線和北一北二要有方便的轉乘
→ omkizo: 但如何拗回竹南我也很爭扎
→ omkizo: 六家那線型還是算了吧
只要能接回西部幹線本線，線型爛基本上是小問題(無法高速通過VS支線折返跑消耗運能)

至於台鐵挖隧道穿越竹科底下的方案，只能說這個應該要等台灣挖到石油才有機會成案
(震動、土徵都是問題)

→ MiaoXin: 題外：連ATP都三天兩頭故障，還搞什麼國車國造…
推 williechen: 北山線蓋的話 南部會不會也要求縱南海線XDD
推 williechen: 不過東部快鐵如果定案改標準軌的話 台鐵車輛應該會過
→ williechen: 剩 北山線跟南海線真的可以好好思考
推 MiaoXin: 臺鐵車輛過剩的話，EMU600以下可以考慮慢慢退休。軔機系
→ MiaoXin: 統有些原廠設備已經買不到要殺肉了。
推 williechen: 還有得等 東部快鐵至少再10年 西部可以慢慢規劃 但要
→ williechen: 先有民代或首長提案可行性評估 不然永遠是空談
嘛...所以說文頭文末都說最大的問題是台鐵&錢啊~XDDDD

推 Metro123Star: 北山線要用直流電化比較好 不然挖隧道就飽了…
→ Metro123Star: 如果要挖和平的話啦XD
※ 編輯: NiChu (220.141.103.252 臺灣), 01/05/2021 19:21:25
→ omkizo: 六家線11km開19分鐘真的不敢恭維 這是南港-三貂嶺的水準
推 Metro123Star: 均速34.7km/h 跟捷運差不多 但平均站距...
→ suitup: 台鐵很意外嗎？ 沙崙線一樣悲劇