Re: [新聞] 基捷北捷有280M轉乘距離 柯P:勿為做而做

[dotZu (良牙)]

※ 引述《hicker (神經大條的健忘屬性)》之銘言：
: 基捷北捷有280公尺距離「轉乘效果很差」　柯文哲：不要為了做而做
: https://www.ettoday.net/news/20211126/2132374.htm
: 2021/11/26 11:51
: 實習記者張鈞量／台北報導
: 針對東部環狀線轉接的效果問題，柯文哲解釋，基隆捷運往西走，目前跟文湖線交叉點
: 距離280公尺，「所以轉運效果很差，一定要到東環才接上我們的捷運線」，這個要求
: 捷運站的設計要做到像忠孝新生站這樣，最理想是像中正紀念堂站或是東門站，車輛的
: 轉接非常方便，目前基隆捷運往西的交叉點在文湖線上、兩個站相差280公尺，「我當
: 面就跟他講說這個沒有轉接效果」。
: #PTTRailway
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.209.111 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637899334.A.134.html
: → hicker: 汐民線是要接東環 但不必跟環狀線同系統吧                 11/26 12:41
: → hicker: 汐民線接基捷的機廠空間應該往基隆那邊找地才是            11/26 12:42
: → hicker: 中運量只是個運輸學名詞 實際機電怎樣設計 其實不用綁環狀  11/26 12:57
: → hicker: 其實可以 東環綁民汐(東湖-舊宗)的土木部分即可            11/26 13:02

是可以不用汐民線和環狀線同系統，

但是同系統有很多好處啊，比如說機廠共用，車子共用，維護方便啊。

而且是柯文哲市長自己說機電太多套，要整合成一套。

現在就是中運量的儘量看能不能整合成一套啊。


: 推 keydata: 其實是台北想用汐東跟東環綁一起壓中央                   11/26 13:02
: → keydata: 基捷現在能做的就汐東段，台北就把東環跟汐東連起來轉乘   11/26 13:02
: → keydata: 當條件                                                 11/26 13:02

壓什麼？中央本來就要做東環線，你北市府壓他，

中央讓你北市府捷運局沒得做啊，收回來鐵道局自己做。

你所謂壓中央，就等同是台北市捷運局自己走向破滅而已啊。


: → hicker: 但民汐的機電還是整體規劃 不用被環狀綁                   11/26 13:04
: → hicker: 所以其實 現在對柯某柯的交通建設已難以期待了             11/26 13:07

你說柯文哲、林右昌任期最後了，不用期待了，

可是卻忘記，2020 年四長會議的時候可是有侯友宜，

侯友宜任期才到中間，還會再參選，

侯友宜他可不會讓他當時已同意的東西蓋不出來。



: → hicker: 柯P任期也只剩一年多 就算東環或民汐可以在任期內達到可    11/26 13:19
: → hicker: 招標條件 但整體大環境依然會讓標案進入無限招標流標循環.  11/26 13:19
: → hicker: ...                                                     11/26 13:19
: 推 stallings: 汐止線本該與東環相接，柯匹現在才想到嗎？             11/26 13:35
: → stallings: 甚至可以考慮從舊宗延伸到台大、永和                   11/26 13:35
: → hicker: 舊版南北線改接民汐再復活吧??                            11/26 13:39




所以你已經知道解法／接法了啊，就是「舊南北線」接民汐線第一階段。

「舊南北線」在舊宗路的舊里族站，印象中沒記錯的話是上、下兩個島式月台疊起來。

地下二樓是其中一個捷運線，地下三樓是另一個捷運線。

但是看那個線型，雖然「舊南北線」是南北向的，但在「舊里族站」這裡，

走線和民汐線是相當平行的走法，雖然不是平行轉乘的規劃，但有可能達成的。

說真的如果想要改出「平行轉乘」應該路夠寬的話，依這走線的走法是有機會。



而「東環段」就只是普通的十字交叉了。

但是這個舊里族／舊宗站，說真的要蓋的話可以變成是：

（舊南北線和民汐線加起來的）四線，再加與它十字交叉垂直的東環段（兩線）。

這樣也是一個六線等級的大站。

（舊南北線雖然南北向但在這一段是走橫的，民生汐止線東西向，東環段南北向）

全部都要！這就會變成一個很大的站體了。



整個整合起來，比較近的比喻應該就像中山站吧？

既有十字交叉，但紅線、綠線又曾經在「南北大動脈」時期是同一線。

也就有一種這個站的南北向和東西向線同一線的「感覺」。

（雖然中山站本身，應該十字皆開通的時候紅線、綠線也已經分家，

  所以實際不算是中山站有發生過「南北向和東西向是同一線。」）



不過這個舊里族／舊宗路站的確好好設計的話是可以達上述規劃的。



另外中和公館線，是「舊南北線」的一部分，

但本身沒有自己的機廠，他是地下，環狀線西環段南環段是高架。

所以中和公館線以「舊南北線」的原本規劃，是無法使用到南機廠的，

只能使用的（小的）環狀線東機廠、和（主要的）環狀線北機廠。



如果「舊南北線」和汐東接上去，這樣中和公館線才會有「社后機廠」可以使用。

再不然就是要多蓋一個連絡線讓中和公館的車有辦法跑到南機廠去，這原規劃沒有。






--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.148.210 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1638213143.A.E04.html
※ 編輯: dotZu (1.160.148.210 臺灣), 11/30/2021 03:18:33
※ 編輯: dotZu (1.160.148.210 臺灣), 11/30/2021 03:19:35
※ 編輯: dotZu (1.160.148.210 臺灣), 11/30/2021 03:20:22
推 Metro123Star: 民權西路有過兩個方向同路線 但橘線還沒全通
→ hicker: 說到侯友宜喔 對於汐止的交通問題 態度應該是：
→ hicker: "只要能解決 怎樣都好" 所以他才會在這議題上如此安靜
推 shter: 中運量路網若機電整合的確有很多好處，問題是舊宗那邊
→ shter: 要怎麼蓋出環狀線跟汐止線的聯絡軌道
→ hicker: 環狀跟民汐的需求不見得相同 機電還是各自處理較好
→ aaronbest: 汐止這段一直沒甚麼問題啊 現在問題最多就是基隆
推 s1an: 侯主力一定是汐東跟汐東拉到東環
→ s1an: 其他連可行要不要重來都還不知咧
→ pchunters: 老實說拉到汐止國泰附近就差不多了，後面都是賠錢路段
推 JRhokkaido: 汐東個人覺得比民汐&基捷都還重要很多
→ dosoleil: 南北線除了沿線＆轉藍棕線 其實效益也未大於東環多少(除
→ dosoleil: 非能避免環狀現在的龜速轉彎 但應該凶多吉少)不然可能還
→ dosoleil: 是接民生段效益還大一些(況且兩邊的進程一樣模糊
※ 編輯: dotZu (1.160.148.210 臺灣), 12/01/2021 01:34:41