→ forcetrain: 兩種鐵路基本屬性有些不同,這樣比一點意義都沒沒有 01/28 21:44
推 spiritman: 是有什麼不同?人家都會區的JR/地下鐵/私鐵就不會差那 01/28 21:48
→ spiritman: 麼多…所以不要怪民眾有了台鐵還想要捷運… 01/28 21:48
推 spiritman: 連台中到大慶這種都會區段都還會出現30分一班的情形， 01/28 21:51
→ spiritman: 還好意思說自己捷運化，站距捷運化而已 01/28 21:51
→ forcetrain: 都會區的JR,實質就是捷運系統了,本來就需要那麼多班次 01/28 21:52
→ forcetrain: 很多是選舉的口號,本來就不需要認真 01/28 21:53
→ forcetrain: 而且台鐵一列車有8-12節,北捷只有6節,從運量來看, 01/28 21:55
→ forcetrain: 台鐵還比較能載 01/28 21:55
推 a5mg4n: 台鐵車廂比較小 也還有4節的 01/28 22:09
→ a5mg4n: 都會區的台鐵,也該是捷運系統 01/28 22:09
→ chadhsieh: 那你把捷運那種密度和停靠方式開到鄉下看看啊 還不虧死 01/28 22:26
→ chadhsieh: 你？ 01/28 22:26
推 willy1215: JR已經形同緩急分離，如果今天山手線還是寄生在東海道 01/28 22:33
→ willy1215: 和東北本線的軌道上，不可能開到那麼密 01/28 22:33
→ Stan6003: 沒有緩急分離不要跟我說能提升多少班距啦 01/28 22:35
推 a5mg4n: 京急沒有緩急分離阿 01/28 22:39
→ Stan6003: 京急有貨列嗎？ 01/28 22:45
→ Stan6003: 要比也是拿阪和線這種來比 01/28 22:46
→ shter: 東鐵線(沙中線)也是有城際直通車走羅湖到紅墈，港鐵要待避 01/28 22:55
→ shter: 改號誌可以三分鐘一班車，但對號車沒緩急分離就一起排隊囉 01/28 22:57
→ shter: 或是善用松山南港汐止七堵待避 01/28 22:57
推 a5mg4n: 台鐵南港=樹林是有多少貨列? 01/28 23:10
→ dicky0437: 當初設計台北車站時沒有考慮高鐵的用地，當時是以2、3 01/28 23:12
→ dicky0437: 0年後首都圈的火車運量去考量；如果想要增加班次密度 01/28 23:12
→ dicky0437: ，請建議中央將高鐵月台還回來。 01/28 23:12
噓 happytravell: 沒有緩急分離難道每班都開區間車？ 01/28 23:15
→ blence: 有緩急分離阿,只是每站都是急,說誰緩就罪誰 01/28 23:19
→ dicky0437: 樓上讓我想到補習班同學課本畫得五顏六色還用螢光筆劃 01/28 23:26
→ dicky0437: ，老師問他哪幾個是重點，他回 打航攏嘛金丟恩咬！ 01/28 23:26
推 a5mg4n: 每站都是急 可以交替停阿 01/28 23:42
推 a5mg4n: 反過來說,如果不是重點,沒必要寫在課本裡阿 01/28 23:49
推 t7101271328: 東鐵線不是沙中線(過去的西鐵線) 不過沒錯 過去有直 01/28 23:50
→ t7101271328: 通車的時候大部分時間就是跟一般烏蠅頭一起龜 少數幾 01/28 23:50
→ t7101271328: 站才能待避讓直通車先行 不過現在確定直通車取消了 01/28 23:50
→ zxcc79: 反串仔大吱信徒又再考驗大家辨識能力了 01/28 23:50
→ dicky0437: 課本是應付考試的工具，可是考第一名的也不可能把整本 01/28 23:52
→ dicky0437: 課本背起來。 01/28 23:52
推 babosa633: 還好而已 01/29 00:06
→ auction88: 台北人最聰明 早早就看破台鐵 寧願拿來當停車場 01/29 01:10
→ auction88: 一堆線砍光光 剩2條 乾乾淨淨 然後嘴別的縣市要捷運幹 01/29 01:12
→ auction88: 嘛 台鐵優化就好 01/29 01:12
→ auction88: 不砍掉就可以生一個台鐵國父紀念館站 順便延伸到南松山 01/29 01:18
→ auction88: 跟基隆路地下道工程一起做 01/29 01:18
→ auction88: 但台北人就是聰明 斷捨離砍掉 就不用期盼優化了 01/29 01:19
→ ciswww: 支線會犧牲路線容量 01/29 03:51
→ Metro123Star: 那條支線本來是兵工廠用的吧 01/29 08:41
推 j1992624: 推 01/29 08:45
→ auction88: 有四正線很夠用了吧 01/29 09:22
推 happytravell: 這種事台北人最好能決定 討論台鐵班次也要戰台北人 01/29 11:10
→ happytravell: 是有什麼問題嗎 01/29 11:10
推 stallings: 說到台北車站，我倒覺得 01/29 11:14
→ stallings: 乾脆把第一～三月台賣給台高 01/29 11:14
→ stallings: (拆掉 P2，拓寬 P1、P3) 01/29 11:14
→ stallings: 第四月台專停區間車 01/29 11:14
→ stallings: 然後在華山建台鐵台北東站 01/29 11:14
→ auction88: 說台北人最聰明是誇讚。怎麼會有人翻譯在戰台北 01/29 11:26
→ auction88: 拔掉最聰明. 要是台北淡水跟台北新店一樣是台鐵 01/29 11:28
→ auction88: 實在很難想像會變多舒適. 01/29 11:28
推 willy1215: 真的拔掉換捷運的嚴格上只有淡水線，新店線很早就登出 01/29 11:29
→ willy1215: 了 01/29 11:29
推 a5mg4n: 舒適的話台鐵>>>北捷吧 01/29 11:55
→ a5mg4n: 六家線體感駕駛技術遠比北捷優 01/29 11:55
推 willy1215: 看你怎麼定義舒適，有些人是希望不用握著扶手吊環也不 01/29 12:04
→ willy1215: 會跌倒才叫舒適 01/29 12:04
→ auction88: 如果拿文湖線松山機場那段來比台鐵會贏好幾條街 01/29 12:44
→ auction88: 光車內噪音就完勝柴電台鐵 01/29 12:48
→ lyi33tw: 一個用電車線，一個用第三軌。 01/29 13:00
推 stallings: 通勤鐵路不需要什麼舒適 01/29 14:03
→ stallings: 需時 (等待 + 行駛) 短就是王道 01/29 14:03
推 a5mg4n: 如果這樣的話，橘線麻花就不會嚴重降速了 01/29 14:05
推 coffeemilk: 金華街34號的新住宅大樓好貼潛盾隧道 01/29 15:56
推 a5mg4n: 65樓的話，台鐵和高捷高運量大多情況能達到，應該不算太苛 01/29 16:42
→ a19851106: 把區間車以外的排除 能比什麼? 01/29 20:31
→ ELYC1x: 麻花段降速跟舒適度沒什麼關連好嗎...... 01/31 07:50
→ a5mg4n: 太吵也是舒適度問題 02/01 00:16
推 ultratimes: 麻花段已經不是吵，是非常吵 02/01 15:00
→ ultratimes: 剛通車時的橘線，超級大聲，紅線好像就還好了 02/01 15:01
→ ultratimes: 更正確的說，不止吵，且那噪音頻率很刺耳 02/01 15:02