推 XDylan: 推 04/21 17:48
推 kinomon: 推 04/21 18:12
推 ciswww: 2010年的評估應已產出具體方案，例如走法、坡度、交流道? 04/21 19:15
推 applejone: 推 04/21 19:18
推 SmileEMU800: 其實原PO所說的綠色空地其實是路堤邊坡XD 04/21 19:22
推 JosephC: 花東高先建，修法連來義-太麻里南橫高，蘇花改升級蘇花 04/21 19:43
→ JosephC: 高，但本來2016年啟動的花東高計劃似乎已跳票 04/21 19:44
→ JosephC: 感覺現在的政府重心都不在建設上 04/21 19:45
推 azcooper: 政府的重心都在蓋捷運所以...中橫高真的太困難了 04/21 19:47
推 canandmap: 看過再推! 04/21 19:52
推 JosephC: 選票吧………！？ 04/21 20:03
推 JosephC: 沒遠見…；當初中山高也評估效益低，以前政府有建設的魄 04/21 20:06
→ JosephC: 力 04/21 20:06
→ dxdy: 優先程度:國5>國6>>>國7 04/21 20:43
推 nick0605: 延到霧社??車流全塞在霧社 看那窄窄的台14線 空前浩劫 04/21 20:59
推 valkyrie3812: 國5(花-東)>南迴高+國3南延銜接>西部中央高雲嘉段， 04/21 21:00
→ valkyrie3812: 至於國6延花蓮就覺得先免了。 04/21 21:00
推 nick0605: 更何況真要該到霧社坡度算進去的話就要用螺旋工法 快不 04/21 21:07
→ nick0605: 起來又大肆破壞環境~~~有必要?? 04/21 21:08
※ egg0522:轉錄至看板 Nantou 04/21 21:19
→ luckdot: 評估不見的原因主要是怕把車流帶入霧社 04/21 21:29
→ luckdot: 造成霧社回堵 04/21 21:30
→ luckdot: 不過如果是站在國土安全的角度來看更可以說服大家興建 04/21 21:31
推 bye2007: 大推!!! 04/21 22:11
推 nick0605: 要蓋到霧社不是沒有辦法 只是不能沿著台14 要走另一條 04/21 22:28
→ nick0605: 改建愛蘭交流道分出主線沿南港溪往埔里南邊走然後緩坡上 04/21 22:34
→ nick0605: 山挖隧道通到仁愛鄉武界 再沿濁水溪谷上游走到萬大水庫 04/21 22:35
→ nick0605: 直接走台14那種坡度過陡爬不上去 工程技術沒辦法 04/21 22:36
推 tmuaircat: 與其談國道 不如找可以橫貫中央山脈四線快車道路廊 04/21 23:03
→ valkyrie3812: 然後愛蘭IC到埔里端支線化，編國6甲(?) 04/21 23:13
推 nick0605: 樓上 大概只能這樣 變成國道六號埔里聯絡道 04/22 00:05
→ xxxcc: 個人現在只求能確保左右各一線的正常公路 部分路段有超車道 04/22 00:49
→ xxxcc: 包含花蓮段 04/22 00:49
推 moriyaorange: 就算蓋起來好了，比較令人擔心的是，會把國5塞車的 04/22 01:50
→ moriyaorange: 夢魘複製到國6，場景從北北基到宜蘭換成中彰投到花 04/22 01:50
→ moriyaorange: 蓮而已 04/22 01:51
→ valkyrie3812: 還有雪隧隧道限速問題也一起複製 04/22 04:09
推 JosephC: 現在的交通部，重在軌道智慧運輸，道路建設不注重 04/22 06:42
推 JosephC: 尤其是東部聯外道路，蘇花改二期、花東快等，都不甚支持 04/22 06:45
推 kinomon: 以前有錢阿 搞建設猛的 04/22 08:02
噓 aaagang: 噓,不符經濟效益 04/22 10:15
推 XperiaZ5P: 東部交通的問題是環評 04/22 12:04
→ XperiaZ5P: 連國7都還在環評階段，花東高就不用說了 04/22 12:06
→ Lxr: 南迴高用8號路廊吧 04/22 13:16
推 SmileEMU800: 不知TBM可不可行 04/22 15:51
推 dhec10701p: 88號尾端蓋一條新的打過去太麻里感覺最實在 04/22 16:19
推 foreigners: 霧社段比較好是中路廊吧？不過霧社市區一定會塞死.... 04/22 18:07
→ Killercat: 就是因為那裡TBM打不動問題才會那麼多啊 04/22 19:06
→ Killercat: 除非重新選線（以及花個20年跑環評）不然能高就是這 04/22 19:07
→ Killercat: 死樣子，岩爆嚴重 04/22 19:08
推 tmuaircat: 其實高快速公路旁蓋轉運站不下高快速公路效果同自強號 04/22 20:12
→ tmuaircat: 轉運站可以成為商場影城醫院可以順便養市區或觀光公車 04/22 20:13
→ tmuaircat: 各縣市找一個點試辦 說不定不用50億就完成或可回收 04/22 20:14
推 xen2003: 高速公路轉運站要跟什麼轉運? 04/22 20:18
推 BillHuang: Park and Ride? 04/22 21:50
→ Killercat: park and ride是一個 另外一個是市內大眾運輸<=>城際 04/23 09:11
→ Killercat: 而且可以跟鐵路運輸cover完全不同的服務範圍 很優 04/23 09:11
推 azcooper: 有點像日本路線巴士的感覺 04/24 03:03
→ Killercat: 其實就很類似現在轉運站，只是設在高速公路上 04/24 13:15
→ Killercat: 優點是 任何地點都可不繞路的轉車 以及路線簡單化 04/24 13:15
→ Killercat: 國道客運當作鐵路在跑其實是很不錯的，易塞點給予特殊 04/24 13:16
→ Killercat: 通行路權即可（比方說路肩） 04/24 13:16
→ Killercat: 以高雄台北國光來講 比現在塞下塞上朝馬轉運站好多了 04/24 13:17
→ canandmap: 統聯的中壢服務區站不就是一個例子嗎? 04/24 13:55
→ canandmap: 只不過不在高速公路上而是利用旁邊的服務區當作轉運站 04/24 13:56
推 mykorianda: 推 希望可以建成 04/24 17:01
→ Killercat: 差不多，不過規模來講真的差太遠 XD 04/24 18:20
→ Killercat: 我記得板上有分享一個高速公路旁廢棄轉運站過.... 04/24 18:22
→ Killercat: 應該是最早的烏日轉運站（沒記錯的話） 04/24 18:23
推 eastwing: 還有高公局站牌其實也算是個例子 04/29 15:32
推 canandmap: 是烏日交流道沒錯 04/29 20:32
推 volcom: 中橫高超有效益啊，五小時車程縮短到1.5小時！ 04/30 00:13