→ Cascadia: 問題在於限制人行道單向通行對行人的傷害太大 04/26 23:55
→ Cascadia: 行人速度慢 "多走點路再迴轉"可能就意味著多花5分鐘 04/26 23:57
→ Cascadia: 不過你倒是點出了行人穿越道某些區域並不跟轉向車流衝突 04/27 00:00
→ Cascadia: 這個觀念 可以將穿越道分段控制 04/27 00:00
→ Cascadia: 搭配圖比較好說明 我有時間再回文 04/27 00:01
→ iivvine: 我標題也改成「先」單向通行，所以不用繞路 04/27 03:03
→ iivvine: 暫時先單向，雙向，單向，並非一開始全部都單向喲！ 04/27 03:06
→ iivvine: (￣▽￣)ノ 04/27 03:06
→ iivvine: C大我內文寫的就是人行道的分段控制..XD 04/27 03:27
→ iivvine: 如果你不想在c端多等個幾十秒的話，可以提前 04/27 04:56
→ iivvine: 並非一定要提前(￣▽￣)ノ 04/27 04:57
→ iivvine: 看自己的習慣 04/27 04:57
推 Cascadia: 抱歉沒仔細看內文 這主意確實不錯 就我所知歐洲有些地方 04/27 14:16
→ Cascadia: 確實有類似的設計 04/27 14:16
→ Cascadia: 不過台灣交通工程一向很粗糙... 04/27 14:18
→ iivvine: 補充南北向左轉，可以東西向一起右轉 04/27 14:20
→ iivvine: 等左轉結束，再增加東西向的直行車流 04/27 14:21
→ Cascadia: 像是北市南京建國路口 建國路北向遲閉的時相應該要讓西 04/27 14:21
→ iivvine: 就一直循環了 04/27 14:21
→ Cascadia: 北角->東北角的行人先走到橋下 我自己都會闖 04/27 14:22
→ Cascadia: 關於南北向左轉與東西向右轉同時進行必須要有右轉專用道 04/27 14:24
→ Cascadia: 和平新生路口就採此設計。 04/27 14:25
→ Cascadia: 最好就是規劃路邊停車 靠近路口禁停剛好做為右轉專用道 04/27 14:26
→ iivvine: 那之後直行綠燈還一直右轉嗎？ 04/27 14:27
→ iivvine: 如果是照文章上面來說是要先直行加右轉 04/27 14:28
→ iivvine: 紓解右轉車潮 04/27 14:28
→ iivvine: 不過通常都會卡在行人這一關 04/27 14:29
→ iivvine: 所以才要分段控制 04/27 14:30
→ Cascadia: 右轉保護時相要開到哪時候就看行人跟右轉車比例吧 04/27 14:32
→ Cascadia: 目標是不要讓右轉車溢出右轉專用道阻礙直行車流 04/27 14:33
→ iivvine: 就回到一開始要限制c端的人讓車先右轉 04/27 14:38
→ iivvine: 所以東西向的右轉在加上東西向的直流車 04/27 14:39
推 Cascadia: 右轉保護時相結束後，是否應繼續允許右轉車在禮讓行人的 04/27 14:40
→ iivvine: 就回到號誌燈秒數的多寡了 04/27 14:41
→ Cascadia: 前提下右轉，還需要視駕駛人能否守法的禮讓行人。 有些 04/27 14:41
→ Cascadia: 駕駛習慣差的地區 先給車轉就停不下來了 這也是為甚麼一 04/27 14:41
→ iivvine: ㄟ右轉那一段車道是空的，沒有禮讓行人的問題 04/27 14:42
→ Cascadia: 些城市反而推行leading pedestrian interval讓行人先起 04/27 14:42
→ iivvine: 把圖翻逆時針90度就知道了 04/27 14:46
→ iivvine: 右轉車行人起點在c這個位置 04/27 14:47
→ iivvine: 又回到一開始討論的c點先不要動 04/27 14:49
→ iivvine: 讓右轉車先行(￣▽￣)ノ 04/27 14:50
推 Cascadia: 我的想法是phase 1: 東西向左轉+南北向右轉, phase 2:南 04/27 14:56
→ Cascadia: 北向直+右,沒衝突的人行道區段綠燈 phase 3:南北向行人 04/27 14:58
→ Cascadia: 綠燈+南北向直行+右轉(但必須禮讓行人) 04/27 14:59
→ Cascadia: phase 3的右轉車是phase 2消化不完的或是剛到路口的 04/27 15:00
推 Cascadia: 如果該路段行人太多phase 3可以直接不給車右轉(但可能須 04/27 15:03
→ Cascadia: 拉長phase 2) 04/27 15:03
→ iivvine: 哈沒有圖有點吃力，不過應該都是異曲同工 04/27 15:06
→ iivvine: 我同事叫我去丟交通局的意見信箱看看 04/27 15:08
→ iivvine: (￣▽￣)ノ 04/27 15:08
→ Cascadia: 好吧我補個圖 小畫家有夠難畫 04/27 15:10
→ Cascadia: 順便問一下你的圖是用甚麼軟體畫的 04/27 15:54
→ iivvine: Photocap 04/27 16:08
→ iivvine: 其實左轉時，四方的右轉車都可右轉 04/27 16:13
→ iivvine: 只是當我1轉入2時，3同時轉4有點危險 04/27 16:14
→ iivvine: 3線道是可以，但是2線道有點擠 04/27 16:15
→ iivvine: 你的意思應該也跟我一樣 04/27 16:17
→ iivvine: 只差在右轉車要不要禮讓行人吧？ 04/27 16:19
→ iivvine: 如果你要禮讓行人那號誌燈要轉啥？ 04/27 16:20
→ iivvine: 如果沒有行人通行f到c是可否右轉 04/27 16:26
推 Cascadia: 左轉右轉同時匯入可以在路口畫轉彎的虛線，限制轉入的車 04/27 16:41
→ Cascadia: 道。不過台灣轉彎虛線角度都很怪，久了大家習慣無視。 04/27 16:42
→ Cascadia: 你講道問題了 台灣號誌沒辦法區分。 北美洲綠箭頭會消失 04/27 16:44
→ Cascadia: 留下圓形綠燈(有些地區會顯示黃色閃爍箭頭) 04/27 16:45
→ Cascadia: 台灣號誌沒有區分protective/permissive也限縮了左轉時 04/27 16:50
→ Cascadia: 相的彈性 04/27 16:50
→ iivvine: 那有可以換顏色表示c至f段行人已經通行，右轉車變成待轉 04/27 23:56
→ iivvine: 如果直行（綠）+右轉（綠）變成直行（綠）+右轉（紅） 04/27 23:57
→ iivvine: 右轉箭頭顏色由綠轉紅，駕駛應該會注意吧！ 04/27 23:58
→ iivvine: (￣▽￣) 04/27 23:59
→ iivvine: 不曉得C大有什麼想法？ 04/28 00:01
→ iivvine: 我原本的想法是c至f段有人通行就不要右轉 04/28 00:38
→ iivvine: 等左轉車要左轉，右轉車再一起右轉 04/28 00:39
→ iivvine: 可是右轉號誌燈就要切換頻繁，所以我同事叫我不要同時. 04/28 00:41
→ iivvine: C大的想法這樣南北向右轉車會一直右轉，直到紅燈 04/28 00:44
→ iivvine: 換東西向的車流。(￣▽￣)ノ 04/28 00:44
→ iivvine: 不過也要考慮車道2及車道4的長度 04/28 01:09
→ iivvine: 萬一一直右轉可是車道不夠長， 04/28 01:10
→ iivvine: 佔滿了兩個車道，那左轉車就會卡在路口 04/28 01:11
→ iivvine: 所以還是要整體評估才決定要用哪一個對整體用路人是最有 04/28 01:13
→ iivvine: 利的 04/28 01:13