[台灣] 中橫公路最新路況：青山上線

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【中橫公路台8/台8甲最新路況:青山上線】

自921地震後就未對大眾開放的中橫公路谷關~德基路段，一直蒙上神祕面紗，除非當
地居民、工程人員，或搭乘豐原客運865線才能進入、即使能進入也全程不得停車、下
車。本次公路邦公民記者團特別被允許徒步進入道路中斷20餘年仍未修復的青山上線
約400公尺，到底路況如何呢?

https://imgur.com/gqCYXLB.jpg
↑青山上下線路線圖

在此補充說明一下，許多人常誤解的青山下線屬於中橫支線台8甲線，而本文討論的青
山上線才是中橫公路主線台8線，里程約44K~61.9K，位於大甲溪南側，高程較高所以
稱為上線。因路幅狹窄，921地震前採單行道、單向往東通行至梨山，目前已多處損毀
中斷至今。而現在開放當地居民通行的臨37線便道並不等於台8線，路線包含谷關管制
站(台8)~壩新約6.8公里+台8甲全線16.8公里+大甲溪電廠~德基管制站0.4公里，共約
24公里。

https://imgur.com/Lv2ZpBS.jpg
↑青山上下線終點交叉口，逆樁拍攝。
　左側往上為青山上線(台8線)、右側往下為青山下線(台8甲)

https://imgur.com/A3VzJqI.jpg
↑青山上下線終點交叉口，順樁拍攝。這裡也是大甲溪電廠入口。
  左側青山下線(台8甲)、右側青山上線(台8線)

此次探勘記者團徒步從上下線終點交叉口逆向進入，開頭200公尺雖有落石，但路面路
基保持還算完整，令人驚喜的是荒廢的路面上發現不少山羌及疑似長鬃山羊的排遺，
更發現疑似特有種植物阿里山薊(雞腳刺)，生態豐富。前行沒多久路況又是另外一回
事，山側一大塊崩壁，路面早已被落石堆滿、護欄早已不見蹤影，且腳下就是青山下
線，表示一顆落石砸下來將會同時影響上下線。先前梨山居民曾主張修復上線，讓上
下線於災害來臨可以互為支援，然而實際勘查發現一旦有災害反而會同時受災，互補
之說似乎站不住腳。最後記者團挺進約400公尺後即因為路況太差而折返，結束本次踏
勘。

https://imgur.com/3U0cF47.jpg
↑進入青山上線

https://imgur.com/gq69k21.jpg   https://imgur.com/XjqQdH1.jpg
↑疑似長鬃山羊的排遺和疑似特有種植物阿里山薊

https://imgur.com/OzhyKMm.jpg   https://imgur.com/Tyfgf6j.jpg
↑路況不錯，目視路寬約4米。實際落石數量遠比所見更多，現況已清理過。

https://imgur.com/aaLKxGk.jpg
↑目視路寬約3米。右側就是懸崖

https://imgur.com/8k2vIRN.jpg   https://imgur.com/4WGrWlF.jpg
↑小部分路段仍維持良好

https://imgur.com/5mTeDw1.jpg   https://imgur.com/4WyUcJ3.jpg
↑往谷關方向眺望，由高至低分別為青山上線、青山下線、台電電廠專用道路

https://imgur.com/9b8yVPX.jpg   https://imgur.com/h680CWn.jpg
https://imgur.com/W1Pb7c4.jpg   https://imgur.com/NEPCKTJ.jpg
↑青山上線崩壁路段，腳下即是青山下線。雖然上線目前沒有修復計畫，但落石塞滿
整個路基，仍然威脅到下線的行車安全，因此需定期清理。青山上下線及電廠道路，
三條路都在同一個邊坡上，一旦有災害時三條路同時受災，相對難以發揮互補作用。

https://imgur.com/rP4ZEuS.jpg
↑探勘折返點，約在入口後400m處

https://imgur.com/n6DZQlP.jpg
↑2004敏督利風災前修復的邊坡防護設施早已損壞，只剩寥寥幾根鋼柱

https://imgur.com/I4JXBEF.jpg
↑遠眺對面的電廠道路

https://imgur.com/aR54LWH.jpg   https://imgur.com/0t5yhNA.jpg
↑順便參訪德基水庫(大甲溪發電廠德基分廠)

https://imgur.com/zZLk4YD.jpg   https://imgur.com/HfGx689.jpg
↑幾近乾涸的德基水庫

**在此感謝公路總局第二區養護工程處谷關工務段協助本次探勘

延伸閱讀:
青山上線空拍影片（2020年）
https://www.youtube.com/watch?v=1ipgelZ8jn0
中橫封路17年青山上線大揭密(2016年)
https://udn.com/upf/newmedia/2016_data/20161027_centralcross

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※ Tudo11927:轉錄至看板 TaichungBun                                04/25 16:23
推 geesegeese: 2024地質穩定才能動工修復
→ geesegeese: 不然修了又垮
推 mattc123456c: 或許乾脆花錢改長隧道通過算了
推 brabra: 這段無解，坡度陡地質也屬於破碎帶
推 gogodavid: 看有沒有經費和決心想打通吧！不然依現在工程技術，這
→ gogodavid: 段打長隧道應該不難
推 evanzxcv: 當初規劃選線就不該走邊坡這麼陡的地方了，要不是有重大
→ evanzxcv: 水利建設，其實中橫也不會走這邊...
推 s1an: 中橫還有其他路廊可選？
推 ultratimes: 把14甲+台8東段當中橫吧
推 mattc123456c: 大濕那句就是當初的中橫北線
推 s1an: #1GcfskCh (Road) 原來以前就討論過了
→ Killercat: 中橫沒改隧道方案都治標不治本 改隧道方案又過不了益本
→ Killercat: 比這個問題 所以.... 很難有什麼改善啦 就拖著續命嚕y
推 smallreader: 看完樓上那篇，那換把14甲定義成中橫好像也不錯
推 qekpwjnw: 台14甲問題在雪季無法行車…
→ qekpwjnw: 倒是把台14甲改回台14正線比較需要
→ qekpwjnw: 現台14線通東段已經沒望的話 改回原線沒啥問題吧
→ Killercat: 14甲拉正的問題是 14是東西編號 而14甲算南北走向
→ Killercat: 不過老實講這也不是什麼大問題就是
→ Killercat: 不過話又說回來，拉正其實也沒啥好處，那為啥要拉正?XD
→ Killercat: 又不是說拉正以後養護經費就會變多
→ PsMonkey: 改路牌的費用倒是馬上可以算給你看 [欸]
推 mattc123456c: 以前台14不就是彰化-大禹嶺嗎
→ yuejger: 對喔，後來台14路線重編出14甲，西段才改到霧社終點
→ yuejger: 但畢竟原計劃是要走14到天長那邊，所以整體東西向是沒啥
→ yuejger: 問題，話說是不是可以台14改台8，原線改編台8甲
→ john668: 今年雪季14甲封路的時間可能只有5天 過幾年沒雪季問題了
→ jeffh: 台14線原定是走屯原-五甲隧道-天長隧道-銅門
推 Metro123Star: 要挖隧道不如乾脆蓋高快速公路
→ Killercat: 應該說 唯一機會就是蓋高速公路 但是這機會照樣渺茫
推 Anadyomene: 哪天中橫沿線發現高價值礦物才有機會吧
→ yuejger: 中橫高花蓮段那個坡度要蓋旋轉樓梯的層數實在是不敢想...
推 ultratimes: 會變成國道版本的獨立山螺旋？
推 bye2007: 推分享 青山上線其實路基都在 邊坡崩塌落石比較多