[問題] 五楊高架在中壢段與平面交會沒必要阿

[sinahjo (科)]

Hi 筆者苗栗國公民，常常奔波台北苗栗，國道一號最遵守規矩的C300就是我啦。

在這裡我要抱怨一下，國道一號南下五楊到了中壢後，三線到縮成兩線這個我就不說了，但個人最感冒的就是，為什麼舊中壢戰備道這段，五楊回到平面後，要開放平面與外側原五楊快速路段交會，每次，每次，好好的開100km/h的都要在這一段降速。

原本五楊的用意就是讓台北往桃園以南的車流分散至高架橋段，但如果這個交會段一開，大量的車流會湧入平面路段為了下中壢交流道，然後某部分車流也會想從平面上五楊高架(估計是為了避開台66的車潮)，兩邊車子交會一次後就導致原本的五楊塞住。

再來另一個問題就是平面因為要準備下中壢，所以外側常常車多，加上大車也都在平面外側，外側在塞住的情況下，五楊要匯入就必須從100km/h降到有時候10,20km/h才能匯入，甚至有時候要全停才能匯入，小弟不知道多少次在那裏急煞了。

如果這段禁止交會，僅開放必要車輛如救護車，國道警察，拖吊車的話，應該可以讓五楊揮更大的實力(但其實只是把一樣的狀況延到楊梅終點而已啦)_，所以楊梅段延伸還滿必要的。

甚至，我有個大膽的想法，乾脆匯入的地方直接匯入內側快車道的話，可以無縫接軌100km/h繼續前進，不需要打方向燈，不知道鄉民怎麼看呢?


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推 kigohcy: 因為它只是把原來中壢戰備道的外線拿來當五楊高架,戰時
→ kigohcy: 移開護欄還有機會當機場用
推 heremattis: 高架南下匯入平面三線轉二線，未來留一線是新增閘道
推 leritas: 未來還會有個交流道在轉接道中段....=.=   南下真不敢想
→ leritas: 像
推 heremattis: 平面交匯塞車無解，附近有中壢工業區，大貨車多半會
→ ciswww: 戰備道不代表必須開放轉接
→ heremattis: 使用內二車道避開外線，整體車速常變慢
推 Killercat: 對，你知道鄭文燦先生要在這邊再開一個匝道嗎
→ Killercat: 我真的覺得在這種地方開匝道真的是腦袋壞掉
→ Killercat: 一整個莫名其妙，南北明明不遠處各有一個匝道
→ Killercat: 為什麼硬要在不該開匝道的地方開一個匝道
推 hakkiene: 台灣就是愛廣設交流道啊 然後上下車流交會擠在一團
推 juiping: 中壢戰備道早在2006年就解編了！
推 gogodavid: 未來的楊梅到新竹的高架段，也會在竹北設置轉接道，這
→ gogodavid: 也是非常沒有必要，失去高架BYPASS的意義
推 leon1757tw: 竹北要怎麼設轉接道？ 嫌交流道不夠塞？
推 shter: 五股怎麼轉接，竹北就怎麼轉接啊
→ ciswww: www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=26030
→ ciswww: 有竹北轉接道圖
推 enternal: 五楊高架到中壢轉接道都變成外側慢車道你不知嗎？xd
→ enternal: 另,南下五楊校前路一塞回堵,反而平面比高架還快
推 KingChang711: 為什麼外國人民不會喜歡高速公路多開交流道？
推 Bustycat: 今天就有新聞指出竹北民眾不太支持轉接道
推 yckevin: 戰備道解編了，中央分隔島都是固定式
→ Tahuiyuan: 講是講解編戰備道，但它仍是戰備道規格的地塹路段
→ Tahuiyuan: ，真有需要，分隔島還是可以移除的吧
推 ultratimes: 那要移除的東西可多了，還有門架 路燈等
→ ultratimes: 當戰備跑道的時候是沒有門架 路燈那些東西
→ ultratimes: 真的需要他做戰備跑道時，建議中山高直接廢除
推 ciswww: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1299803232.A.C95.html
→ ciswww: 中壢戰備道廢除的一些背景理由
→ ciswww: http://www.rocmp.net/archiver/tid-7076.html
推 Metro123Star: 如果有考慮的話確實應該內側匯入匯出 但不像美國in
→ Metro123Star: terstate通常都有巨無霸分隔島 台灣高速公路內側早
→ Metro123Star: 就沒有空間 除非內外交換 那工程有點太大