[新聞] 國道8號要停紅綠燈路段 斥資逾22億立體化

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https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3966373

全台罕見國道要停紅綠燈路段 斥資逾22億進行立體化

2022/06/20 17:16

〔記者吳俊鋒／台南報導〕

台南國道8號安定段要停紅綠燈，全台罕見，隨著南科園區的發展，容易造成交通堵塞，
市政府爭取平交路口高架化改善，已獲中央通過，將斥資22.05億元闢建，大幅提升週邊
生活品質與機能。

市長黃偉哲今天到國8與南133線路口視察，指示工務單位全力協助高公局規劃平面道路
銜接，以及取得相關用地，早日完成立體化，改善「台灣奇觀」，讓當地交通順暢好行。

黃偉哲說，國8通車已久，但當初規劃時，因為地方民代的要求，因此到南133線路面下
降，與平面道路交會，並設置交通號誌，之後路面又上升，繼續接國8，相當特殊。

國8與南133平交路口造成主線車流延滯回堵，並衍生交通意外事故等問題，市政府「國
道8號台南系統交流道改善與跨南133線路口立體化工程」獲得中央通過，目前由高公局
進行綜合規劃、環境差異分析、設計與施工等作業。

黃偉哲提到，未來國道8號完成高架橋，交通立體化竣工後，將可大幅改善主線車流延
滯而回堵的問題，並提昇國道8號快速運輸服務效能，利於大台南生活圈開發與南科園
區高科技產業發展。

另外，配合明年全線完工通車的「國道1號永康交流道聯絡道工程」，可望同時改善安
南區至永康區交通壅塞問題，順應地方整體發展，並降低該處意外事故，保障民眾生命
財產安全。

而國8與南133平交路口以南為「國道1號永康交流道聯絡道工程」範圍，屬於國道1號永
康交流道聯絡道工程銜接國8的最後一段，主要為道路拓寬工程，由內政部營建署南區
工程處辦理，目前完工，黃偉哲也一併視察。

拓寬範圍由環福街152巷口至國道8號，全長1340公尺，總工程經費約3.54億元，南133
線段道路完工後，國8至長和路二段12巷安南醫院，已全線拓寬至20公尺，後續將由工
務局辦理植栽綠美化工程，預計於8月底前完成景觀植栽設置。

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推 gogodavid: 當初是哪位民代可以順便公布嗎
→ s6210603: 看到很多平交路口都打算要立體化了，台82西段與台72東段
→ s6210603: 都一直無聲無息
推 r30385: 當初出張嘴讓現在還要多花22億都不用負責真棒
→ s6210603: 啊...還有台76西段台84東段也有平交路口，剩下的都打算
→ s6210603: 立體化了吧
→ PAYPASS: 人家出張嘴 執行與規劃的人就全盤接受 問題也頗大的吧
推 facebookig: 當初抗議者出錢啊
→ all6058: 反觀深坑某交流道
→ all6058: 木柵 說錯
→ Killercat: 木柵好像單純就是為了省錢 不是民代抗議
→ Killercat: 這種半環狀半鑽石的設計真讓人搞不懂是能省到哪....
→ all6058: 省到假日都塞車 系統交流道連雲林台78轉國1都有
→ e369585: 當初催生奇觀的議員怎麼都不敢出來抗議了？
推 weyward: 當初要求平面路口的畜生可以死了嗎
推 smallreader: #1Yi8V9aT (Tainan)
推 smallreader: 比較推原設計高程不夠，村民不希望被截斷，又缺經費
→ smallreader: 高架之說。要蓋高架橋，搞不好還會被笑蚊子路咧
→ smallreader: 欸幹，越想越不對，全線不是都高架跨越原有的路，然
→ smallreader: 後西邊也做到跨越178跟台19線了，怎麼就你這裡最特別
→ smallreader: 國工局也不知道嗑了什麼藥，整條國道是同時興建的吧?
→ smallreader: 做一個坡道下來又一個坡道上去是省到什麼經費了
→ smallreader: 而且又不是新市那邊知道有高鐵才刻意往下鑽
推 WayneCSH: 應該是說，原本設計那邊就是省錢的土堤，但是高度不夠所
→ WayneCSH: 以會直接截斷133。然後被抗議只好變更設計成一樣省錢的
→ WayneCSH: 路口，而不是重新冒風險追加預算搞高架橋
推 WayneCSH: 直接路堤改路口一定比整個變更設計+高架省
→ WayneCSH: 很多人大概是以為原本是高架通過被改成降下來又升上去
推 gishileh: 木柵那個要改還有空間嗎? 木柵深坑那邊幾乎都是山坡地
推 GWang: 國8起點也有 以後和國3甲木柵成為唯二條有平交路口
推 smallreader: 本以為新市以東那段也是高架，原來是作土堤。
推 smallreader: 從港口到新吉再到安吉路這段雖然做的是高架，但橋底
→ smallreader: 標示淨高4.3-4.6公尺，跟土堤段跨越橋淨高差不多。
→ smallreader: 我想是因為多了側車道，所以相同的路權寬度下，就得
→ smallreader: 把主線架起來。
推 smallreader: 以前的技術沒辦法一墩支撐四車道，現在一墩甚至能作
→ smallreader: 六車道，就能將平面道路更往內縮
→ smallreader: 台84學甲段的橋下車道幾乎完全在橋樑陰影底下，路權
→ smallreader: 寬度就節約很多。從土堤到一墩兩車道到雙向共用一墩
→ smallreader: 技術進步很多，可憐國道8號蓋得太早了，享受不到
推 smallreader: 只希望這段改建工程能看到新技術應用！
→ Killercat: 台74也是受限樓上講的這問題....
→ Killercat: https://goo.gl/maps/DxhWhBHbc9hz3Zak8 導致這情形
→ Killercat: https://goo.gl/maps/S5d76eeGqPcyMAcm9 台63就更逗了
→ Killercat: 橋下道路根本不知道怎麼辦 只好當成幽靈車道 XD
→ Auslayer: 沒有橋下道路的話大多都採土堤 跨越道路 河川才變高架y
→ Auslayer: 高架有高架的缺點 橋梁伸縮縫會壞 支撐處混凝土會裂
→ Auslayer: 最近國道10號仁武高架段就在處理這個問題 台88橋墩也處
→ Auslayer: 理不少 聯結車很多的路段如高雄能土堤還是採土堤較好
→ Auslayer: 高港高架還很新，問題還不明顯 國道7號走丘陵沒採高架
→ Auslayer: 就還好 改路線走平地應該是能土堤就用土堤
推 Tahuiyuan: 笑死，跟台66線一樣的小丑戲碼，看那些低端選民跟低端
→ Tahuiyuan: 民代，還要死多少才願意接受專業團隊規劃的方案。
→ alex2426chen: 這路口跟西濱 66都是同樣的道理弄出來的
噓 ozaki1986: 媽的，智障經辦，幹嘛理垃圾地方勢力，建議找經辦求償