Re: [問題] 為什麼有人說高雄國10交流道不用排隊?

[Tudo11927 (土豆 thoo tau)]

※ 引述《eulbos (優文大聯盟)》之銘言：
: 尖峰時段，近交流道有排隊下去的車潮很正常
: 常常會有塞個好幾公里的狀況~~
: 但最近跟朋友討論
: 發現他根本沒在排隊的

嚴格來說這篇算探討駕駛行為（板規三），不過這地方的交工交管實在是爛到值得發
一篇來討論為什麼會衍生這樣的駕駛行為。


從車流理論和衝擊波理論來探討
車流卡死時會處在高密度、低速、低流量的狀態，在流量速度圖的下半部。在封閉環
境中，高密度低流量的車流在前方道路容量較大時應該會有向後傳播的疏解波[1]，
車隊會從前面開始往後消化，成為中密度高流量的順暢車流。

但是在這種出口減速車道排隊並不是封閉環境，主線車輛可以在密度變低的點插入排
隊車流，阻擋疏解波回傳，上游的排隊車潮在整體流量下降前完全沒有消化的機會。

那麼，為什麼會有車流密度降低的點讓人趁虛而入？就是原PO截圖提的分流點。
最搞笑的是鼎金西往南，到過了跨越橋後的容量其實也只有一車道（大概2000PCU/h）
，中間給了二車道的跨越橋就是人為製造了車流密度高-低-高的變化點，且對車流消
化也沒有實質幫助。

來看實際數據
- 出口匝道可以達到近2000的最大容量
- 2.5K最大流量與出口相近
- 4.8K最大流量僅1100，塞爆時可小於500

尖峰流量塞到小於500是什麼概念？只有1/4的車從4.8K(或更早)開始排隊，剩下3/4
都是從中間插進來的

至於合法不合法？聽聞先前其他網友分享，公警局對「插入正在連貫駛出主線之汽車
中間」的檢舉舉發基準是速度夠低車距夠近，如果在後面車陣高密度區強行插入是明
顯違規的，但在車流密度降低的分流點就已經被認定為不是連貫車流。

#1
舉例：
南下250.0k事故封閉一車道，回堵x公里，等處理完畢全線開放後，車隊頭會從
250、249、248逐步後退，這就是疏解波 (backward recovery wave)

: 1.國十西向 轉 國一
: https://i.imgur.com/3ULiZzl.png
: 一定會有車切到右邊多出來的那道
: 他們會從時速10慢慢加速到時速6.70
: 這時會有空檔產生，我們就能順勢切進去

另一個類似的點是國三南轉國十西
右兩線最後都通往國十西向，東向匝道是從左側另行分出
但大部分西行的車流都會習慣性的切右側，左側就一樣有空位能插
（然後左側車道會變國十主線外側，右側車道變成加速車道，最後還是要切回來

: 2.國十東向 轉 國三
: https://i.imgur.com/AE2cwZr.png
: 一定會有車切到右邊多出來的那道
: 他們會從時速10慢慢加速到時速6.70
: 這時會有空檔產生，我們就能順勢切進去

國十東轉國三的分流點是有分南下北上方向的，不見得每台車都會往右切

: 朋友的說法
: 所有人都擠在最外線其實是對交通最不好的情況
: 交流道既然都這樣設計了，那我們就順勢而為啊
: 不排隊，讓所有車道都被合理使用到
: 車流也更順暢

來看另一個爛設計：國一南五甲系統轉88
這地方主線3車道、出口1車道，但實際尖峰流量接近1:1，主線也沒比較多

平日台88五甲系統到鳳山出口前，尖峰流量可達3000PCU/h
平日車流都是哪些？熟門熟路的，知道前面有空位可以插進來的

到了假日，同一個路段大概剩2200
假日車流都是哪些？看著路牌，全部擠在最外側，到了出口才發現其實有兩線

哪個行車方式比較有效率？在一個需求3000的地方擠著容量2000的一車道？
不願意因應車流改標線，除了開放路肩和匝道儀控還會幹嘛？
寫信給高公局建議改善也不鳥人，那就別怪駕駛人自己找到最有效率的行車方式
（五甲系統詳情可參考 #1a3M8bC8）

: 這樣才是優良駕駛
: 好像還滿有道理的
: 我差點就被說服了@@
: 只是每次假期經過的時候根本沒看到我朋友說的那種開法的車啊

從車流數據看，部分時段可以多到一半以上的人都不是從頭開始排的

: 都馬乖乖排隊，到底我朋友是不是喇叭嘴啊...
: 所以說
: 高雄國10這些交流道的設計下 不用排隊是真的嗎？

真的。

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※ 編輯: Tudo11927 (111.255.169.234 臺灣), 09/20/2024 22:20:20
推 ultratimes: 燕巢系統南轉西，我還真的走左邊車道就不用再次切
→ ultratimes: 只怕哪天高公局忽然改標線婊人
推 SmileEMU800: 我覺得國一北轉國十西的匝道拓寬意義不大，右側車道
→ SmileEMU800: 就變成插隊專用道，一大堆用右線超車最後又在上國十
→ SmileEMU800: 後必須插入左線造成匯流，馬上又遇到西向需要下民族
→ SmileEMU800: 路&自由路的右切車流，此為二度匯流，第三度就是國十
→ SmileEMU800: 南向上國一後龐大的西向車流
→ SmileEMU800: 更正為國一南向轉國十西向
→ victor77: 找議員立委說不定比較有用
→ xingderan: 其實有一小撇步，國十西往國一南若看到遠方高架匝道車
→ xingderan: 流順暢，就算外側車道已壅塞，到匝道口一定暢通不堵車
→ xingderan: ，屢試不爽