→ etonline : 嗚嗚我一定是錢不夠才會在意,要檢討自己 07/24 15:03
推 NKAC : 很詳細,推託閃躲不想研究新方法的態度兩邊都是07/24 15:09
QQ
推 bigcharles : 特斯拉也樂於換CCS2 反抗力道之弱… 07/24 15:17
對,我就是想表達兩邊都隨便
都是特斯拉沒用國際標準的錯、被卡了都是政府的錯
→ bigcharles : 只好存錢等TPC被黃金交叉再換台CCS207/24 15:18
話是這樣說,還是希望能有轉接頭,一直換車不環保(咦
推 applesck : 早買早享受.... 咦?? 07/24 15:32
咦!!
推 shark157 : TPC有專利在,不是不能檢驗,而是沒辦法開放其他廠 07/24 15:39
所以我才發了這麼多文在檢視整個動機
文中有說,座談會就有人提到檢驗過了有什麼用,開不開放還不是建置者說了算
政府現在也只是說為了檢驗問題,那我們就講清楚檢驗遇到什麼問題囉
韓國都能驗過了,希望台灣特斯拉加油
我能接受政府為了推行公規,對非公規的補助動手腳,或是強制要求配能跟公規用的轉接
總不會是用檢驗卡私人企業的規格吧
政府要推行自己的主流規格,不用靠搞死廠商吧?政府捏,補助一下我納啊
沒道理規範要允許使用第三方經營充電(強制配轉接?)之外,還
得開放建置充電樁的車廠向其他廠商開放,雖然我相信消費者都樂見其成,但這兩回事
→ shark157 : 商使用,結論是特斯拉確實不怎麼重視臺灣市場,政 07/24 15:39
→ shark157 : 府在制定政策時也是不考慮現實面而顧自己爽而已07/24 15:39
推 standalone : 居然承認中共標準才令人傻眼,台灣不能進口中國車 07/24 15:41
這倒是沒差我覺得,反正檢驗局說照國際標準走,人家中國標準就有被國際組織承認
推 a00080245 : 謝謝整理,很清楚,跟想像差不多… 07/24 15:45
推 chandler0227: 中國標準不可能不認啊,看看多少大客車吃GB槍07/24 15:46
噓 GamaloveVaca: 標檢局米蟲單位,水很深啊07/24 15:49
→ GamaloveVaca: 標檢局卡特斯拉,是不是要疏通一下?07/24 15:50
人家很辛苦,國際標準英翻中也要開公聽會問大家翻得好不好
推 standalone : 叫他改啊,你可以叫他改國際標準 07/24 15:50
→ standalone : 特斯拉這麼多台都能改了,大車有幾台?07/24 15:51
→ JEON : 主子都講話了 怎麼有些人選擇聽不見阿07/24 16:40
雖然你推文,但我不太確定選擇聽不見是指誰>_<
今天的問題是台灣先進了 TPC,然後政府說非標準的都要落日時間,之後不能再建充電樁
就這樣而已,標檢局就只負責到這,我們有看到政府有努力提供配套嗎?
有要求車廠要出轉接頭(甚至政府會不會卡轉接頭都還不知道),照顧舊規格車主嗎?
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/24/2021 16:57:58
說來也好笑,馬斯克說當時沒有薄型又兼顧交直流充電的充電頭
結果現在也沒呢…雖然功能有差
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/24/2021 17:00:29
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/24/2021 17:09:17
→ asdhse : 謝謝支持,我會繼續努力07/24 17:58
加油!!
推 ingmu : 台特不說明很不負責+107/24 18:37
→ ingmu : 但台特有提供資料 是標檢局不鳥 by TEVA顧問 07/24 18:38
哇,感謝櫻木大爆卦
不知道是座談會發生前後
標檢局應該出來說清楚拿到技術資料,
為什麼還是說不能檢驗吧
因為國內實驗室不想採購設備檢驗嗎
我覺得還是保留一下,也許特斯拉說資料需要保密
唉,特斯拉自己都不跟車主明說,真是
※ 編輯: etonline (110.30.49.241 臺灣), 07/24/2021 19:39:47
→ kazami : 台灣量有很多嗎?特應該不會理台灣怎麼規定07/24 21:43
你在說哪個部分?誰會去違法…
→ kazami : 吧07/24 21:43
※ 編輯: etonline (110.30.88.81 臺灣), 07/24/2021 23:04:51
→ shamanlin : 特斯拉的做法其實就是順便割韭菜而已,別想太多07/24 23:30
→ shamanlin : 車子只要換歐版就好,無痛更換哪有差07/24 23:30
→ shamanlin : 而舊車主很簡單啊,就是讓他們自生自滅07/24 23:30
→ shamanlin : 光是從特斯拉拒絕幫車子更換CCS2接頭(技術上可以)07/24 23:31
→ shamanlin : 然後應對的新方案居然是舊車主你可以買一台新的(?)07/24 23:31
這真的是看到沒笑死,唉
舊車主現在買新車給優惠呢,還不謝主隆恩
→ shamanlin : 而標檢局也真的很好笑,居然立法讓一個市占為零的 07/24 23:33
→ shamanlin : 接頭成為標準規格.....???07/24 23:34
推 hyde60 : 整理的非常清楚,整件事情就是不合常理 07/25 01:48
→ hyde60 : 台特也沒有後續真正完整規劃保護舊有車主07/25 01:48
→ hyde60 : 以後特黑我真的是支持07/25 01:49
asdhse 苦口婆心,就你各位沒在聽
→ hyde60 : 台灣人口不多,但市占率最高的使用介面直接被砍掉真07/25 01:50
→ hyde60 : 的是莫名其妙的是莫名其妙07/25 01:50
推 hyde60 : 台特真的是拜託好好認真想想那些支持你的人07/25 01:52
→ Adrian : TPC 3折收07/25 10:53
推 jcx : 看GGR跟PBGN聯盟之間的關係就好了,這都還是華語對07/25 12:40
→ jcx : 華語在溝通的,真的給了全部的電池技術資料嗎?還是07/25 12:40
至少 GGR 換電規格有進 CNS 台灣國家標準
對欸,人家電動機車電池交換站
就沒國家標準可以依循,還不是給進標準
→ jcx : 只有生產資料?我是不信特斯拉會給足能夠進行驗證的07/25 12:40
→ jcx : 資料啦。07/25 12:41
沒有人肯說明,唉
推 kazami : 我是說CCS1 CCS2的部份~07/25 14:03
台灣標檢局計劃只認可 IEC 的標準
特斯拉只有 CCS 2,已經說台灣第三季全改 CCS 2了
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/25/2021 15:21:26
→ soyghcg : 大家未來都用國際標準 特何必為台搞特規? 07/26 07:59
不太懂你的意思,他們自己本來就是特規
文中訴求,為舊車主改介面,不是特規
提供 CCS1 to TPC 轉接頭是特在韓國出的,也不是台灣特規
→ soyghcg : 更不用講舊車主本來就是特韭菜 07/26 08:00
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/26/2021 10:17:05
噓 chencjj : 無腦政府 終身不投給綠共 07/28 00:21
推 tomap41017 : 不要再共產黨了好嗎 08/01 22:19