[討論] 本田氫燃料電池版CR-V

[H2 (超級噴火龍X)]

本田在美國發表了最新的FCEV，
看起來是用CR-V外觀，
不過號稱模組平台是跟GM一起開發的新平台

176匹馬力
17.7kwh燃料電池
4.3公斤儲氣量的氫氣瓶
純電里程 46.7公里
續航里程434公里

不過我覺得最有趣的是車內空間

這個是燃料電池跟儲氣罐的佈局
https://i.imgur.com/9wHHnii.jpeg

看起來為了儲氣罐犧牲了很多車內空間
https://i.imgur.com/uYuW62l.jpeg

後行李箱跟後座空間被吃掉大半
https://i.imgur.com/sFLLmVD.jpeg

雖然只有4公斤多的儲氣量，
但是考慮安全性跟高壓氣體保存，
這個儲氣罐體積比以前油箱更誇張
然後還是一樣要電池跟馬達空間
而且4百多公里續航看起來優勢不明顯
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.66.151.73 (臺灣)
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※ 編輯: H2 (61.66.151.73 臺灣), 02/29/2024 12:03:50
推 black32044  : 慘
推 mingdao     : 那些吹氫氣好棒棒的快點出來護駕阿
→ icome       : 當自殺炸彈車不錯
→ wheat1130   : 不如油電。啥都要啥都不精。
→ wheat1130   : 旅程優勢也沒有，
推 hanchueh    : 我開過 Accord PHEV 也是行李箱整個被吃掉一半
推 kai0829     : TK45
推 aimlin      : 高壓鋼瓶載起來XD
→ aimlin      : 梯田後車廂
→ H2          : #1ZtF08HX (car) 一年前板上的文章
推 hanchueh    : 現代Nexo氫氣車就能做到後車廂平整
→ hanchueh    : https://i.imgur.com/1PSShvz.jpg
→ hanchueh    : 日本人做氫氣車真的不如韓國
→ H2          : 這個平台是GM做的？
→ stkoso      : https://i.meee.com.tw/Uqp0hUL.png
推 lota        : 鋼瓶在台灣被學長追尾不知道會怎麼樣？...
推 corner0111  : 不看好
→ hanasiro    : 好低能 nexo屌打吧
噓 Justinchen  : 油電CRV E：hev可以先在台灣上市嗎？
推 Hotsheep    : 這電池跟電動車比輕多了 加氣又快
→ asn2819     : 他國事務，台灣又不會進
推 avexgroup   : 好恐怖 好像瓦斯車
→ e587        : 那個電池跟發電系統的圖我15年前就看過了
推 poeoe       : 之前還一堆人狂吹氫燃料 笑死
→ e587        : 行程很低的，頂多通勤用
→ H2          : 這台車1.7公頓，比Model Y輕快300公斤
→ e587        : 就算只有300公斤，續航力也爛到哭阿
→ GOPOL       : 這個空間太悲劇了...很難有市場
→ H2          : 的確，400出頭的續航里程沒有太多優勢，只剩下充氣
推 ozaki1986   : 電車假環保，真正環保就是氫氣，0碳排，氫車本來就
→ H2          : 快了
→ ozaki1986   : 是以環保為名導入，電車和油車完全一樣，買電車不
推 syterol     : 台規的CRV就193匹馬力了，這台毫無賣點啊
推 Hotsheep    : 電動車是因為充個電要老半天才在里程焦慮吧
→ ozaki1986   : 如買油車，油車才能做到市值第一，氫車就是給環保
→ ozaki1986   : 用的而已
推 LimYoHwan   : 特黑：氫氣才是未來
→ ozaki1986   : 油車才是主流市場
→ H2          : 不過找充氣站跟去充氣站的時間可能長很多
→ Hotsheep    : 一桶氫開不到不會加第二桶？
→ H2          : 股價跌了很多，不過市值還是特斯拉高喔
→ ozaki1986   : 充氣快就屌打電車，廢物電車充電老半天，笑死
→ H2          : 加氣快二十分鐘，不過去充氣站的車程多一小時這樣X
→ H2          : D
→ ozaki1986   : 豐田屌打特斯拉，特斯拉銷量才多少？代表電車根本
→ ozaki1986   : 不是市場主流，透過大量2023補助台灣2023電車銷量5
→ ozaki1986   : %，呵，補助也賣不好的產品基本就工業垃圾xd
→ ozaki1986   : 油車隨便屌打電車，電車這種工業垃圾，之後撤掉補
→ ozaki1986   : 助更沒人買xd
推 stan90203   : ID正確
→ ozaki1986   : 加氣隨便屌打充電好幾個小時的廢物產品，這種垃圾
→ ozaki1986   : 敢拿出來賣也是很有勇氣xd
→ H2          : FCEV的市佔率是？
→ asgardgogo  : 掛車頂？
→ H2          : FCEV還是廣義電動車啊
推 hanchueh    : FCEV最頂就全球兩萬台
→ youkisushe  : 可以學跑跑卡丁車噴氮氣加速嗎
推 TomChu      : 氫氣很難普及啦 加氫站的建設成本太高
推 ShaNe1993   : 鋼瓶其實很安全，這點不用擔心整台車被撞扁鋼瓶都
→ ShaNe1993   : 不會爆，頂多小破洞噴氣；不過後車廂空間一縮比小
→ ShaNe1993   : 車還不如了..
→ chris610020 : 只要使用氫氣沒一個便宜的
→ H2          : https://i.imgur.com/rUVudf7.jpeg
→ H2          : 實際後行李箱擺放效果
→ LimYoHwan   : 特黑都以為氫氣不用運輸 不用降壓 政府出錢蓋 車商
→ LimYoHwan   : 只要爽一樣
推 kazami      : 氫跟電動車都卡在補充能源的方便度與所需時間 還有
→ kazami      : 最重要的成本跟終端價格～
推 Killercat   : 不是很懂 這個是又有燃料電池又有引擎的CR-V嗎
→ H2          : 充電站的建設其實比加油站快，更不用說加氫站
推 carllace    : 加氣站的成本比充電站高太多
→ H2          : 燃料電池一樣是電動車，靠燃料電池跟氫氣的化學反
→ H2          : 應能產生電力給馬達
→ carllace    : 充電站可以車主自己插接頭，加氣操作人員要證照的
→ H2          : Mirai也是這樣
→ Killercat   : 對，所以我對於純電<續航這件事有點迷惑
→ Killercat   : 還是他純電指的是不依賴氫能就可以存的電量?
→ H2          : 因為他也有配備電池啊
→ H2          : 快18度的電池
推 carllace    : 加氣站還有可能會被附近居民反對
→ H2          : 純電應該是指純電池
推 kazami      : 你把他想成PHEV就好...
→ H2          : 加氣站一定被反對的，現在新的加油站都很不容易被
→ H2          : 接受了
推 LimYoHwan   : 加氣站可以蓋在特黑家旁邊
→ H2          : https://i.imgur.com/A5lDjwC.jpeg
推 Hotsheep    : 氫作為儲能媒介台灣是一定逃不掉的 畢竟都重壓太陽
→ Hotsheep    : 能跟風力這種發電量不可調控的方式了 只是再轉換成
→ Hotsheep    : 電力是不是要在市售車上市場自有選擇
推 hanchueh    : 看報導這台是 PFCEV
→ hanchueh    : 除了用氫發電 也能直接插電充鋰電池
→ hanchueh    : 氫作為媒介台灣是一定不可能的 氫要運送太麻煩
→ hanchueh    : 全台只有一個氫氣廠自己在用的加氫站
推 elvis30901  : boom
→ hanchueh    : 直接用廠內管線運送
→ carllace    : 以前一些LPG車會去改表，讓車子可以加的更滿，氫氣
→ carllace    : 車來台灣應該也是會有改表的，炸起來會很刺激
→ hanchueh    : 氫氣車來台灣才不敢亂動
噓 liko7676    : 來台灣加根三星桿 一樣賣爆 不要小看信仰苯盤
→ carllace    : LPG有一些是計程車司機自己改的
推 hank9527    : SALEENS7lm 勒 輕粉護航了喔
推 mingdao     : 你家旁有塊空地  你希望地主設超充站還是氫氣站?
推 SungHyun    : 推 直接秒殺電動車...日廠終究還是要制霸新能源市
→ SungHyun    : 場
→ zzahoward   : 有個問題 鋼瓶壓力是多少 需不需要特高壓容器操作XD
→ H2          : FCEV終究還是電能推動馬達的EV啊
→ H2          : 直接充電就好了，為什麼還要多一套氫氣系統？
→ zzahoward   : ozaki1986一看就知道連壓力容器原理都不知道的
→ H2          : 就算是Hyundai Nexo的600公里續航哩程，感覺優勢跟
→ H2          : 同級BEV車相比也不大
→ H2          : 這樣當時FCEV強調的充氣快跟續航長優點，就只剩充
→ H2          : 氣快了
→ H2          : 可是充氣快的代價是，充氣的便利性遠低於充電
→ zzahoward   : 充氣快另外一個問題是 加氣站儲存和運輸很慢
→ zzahoward   : 那種自動加氫站庫存不夠又沒及時補庫存時 壓力不夠
→ zzahoward   : 會沒辦法充滿 比充電還可憐
→ zzahoward   : 然後氫氣運送成本高 就算補助後也有機會比汽油貴
→ ShaNe1993   : 加氫速度跟超充差不多….其實蠻不方便的
→ carllace    : 液化氫氣成本太高，CNG加氣速度比LPG慢很多
→ LimYoHwan   : 加氫快是用來騙特黑的，沒有算降壓的時間
→ stkoso      : https://i.imgur.com/YKr4Rwb.jpeg
推 madeinheaven: 現代NEXO 2019年就屌打這款車了 XDDDDDDD
→ ChungLi5566 : 液氫的臨界溫度註定無法在車子上使用
推 ppp123      : 氫氣車禍 想到就刺激
推 hanchueh    : 加州50幾個加氫站已經關了7個
→ hanchueh    : 剩下的也有一半常常沒氫可加
→ larry780109 : 真的以為氫是要用槽車運嗎？嘻嘻
推 hanchueh    : 當然只能用槽車 不然能用什麼
→ arabeske    : 氫氣桶破裂並不會炸成火球
推 supereva    : 其實那個電黑並不是氫粉  是toyota粉  這不是toyo
→ supereva    : ta的車他不會出來護的
→ supereva    : 之前toyota出電車他也不噴 完全就toyota粉而已 to
→ supereva    : yota出大便他也會吹好棒
推 eryaniso    : 這種東西還是會去實驗室吧！ 毫無競爭力
推 hanchueh    : https://i.imgur.com/a04lsLV.jpg
→ hanchueh    : 兩年內漲了一倍氫氣價格
→ joiedevivre : ID正確
→ hanchueh    : Mirai買車時會送兩萬鎂加氫點數
→ eryaniso    : 引擎變速箱電池氫燃料罐塞成這樣你敢坐？
→ hanchueh    : 過了兩年 你原本的點數轉換成里程砍半
→ siegfriedlin: 全部改成油箱不就可以開1500km？
→ zzahoward   : 自動製氫站最大問題就是常常壓力不夠儲量不夠阿XDDD
推 carllace    : https://reurl.cc/N49kj6
推 carllace    : https://reurl.cc/qr6xgn
→ eryaniso    : 純電還可以在家充滿，氫能車只能綁加氫站….
→ carllace    : 台灣管線又沒全舖滿，沒辦法靠管線運送的地方當然要
推 SilentBob   : 到時候就會有氫氣樁    了吧
→ carllace    : 靠槽車運啊
推 hanchueh    : 只有化工廠才有氫氣管線 一般道路上怎麼可能有
→ hanchueh    : 氫氣車唯一比較合理的使用場所就是氫氣廠自己用
→ hanchueh    : 其他地方都有運送成本問題
推 LimYoHwan   : https://i.imgur.com/ek9Xe3i.jpeg
→ LimYoHwan   : 政府認證加氫站有危險性  居民抵制合理
→ LimYoHwan   : 反觀醫院設充電樁沒問題 高下立判
→ qklaqkla    : 高速公路禁止氫能車，一撞直接爆炸
推 mictaner0972: 這個被追撞會不會很危險，看起來跟坐在炸彈上一樣
→ SALEENS7LM  : 還不如做成HICE更爽更實用
→ arabeske    : 還炸彈勒....人家現代豐田會那麽蠢嗎？
→ H2          : 最大問題是單位體積的能量密度太低
→ H2          : 搞的儲氣罐比油桶還大
推 mintsern    : E-power是加汽油的電動車
→ mintsern    : FCEV是加氫氣的電動車
→ godzella    : 本田的Clarity在加州營運很久了
→ godzella    : 前一陣子好像不堪虧損收掉了
→ Killercat   : 老實講我一直無法理解為什麼有人覺得FCEV是未來
→ Killercat   : 這個不管在任何領域 跟電能比都沒優勢啊
推 gary82gary  : 真的撞到煙火比電車還大
→ Killercat   : 我覺得FCEV要有未來 得找到一種能吸收/釋放氫氣的
→ Killercat   : 材料當作儲存中介，單靠低溫高壓應該是沒戲
推 permanent27 : 泰粉：氫是未來
推 apps9661509 : FCEV的問題是在二手價，一台800萬的mirai4年後剩300
→ apps9661509 : 多萬
→ apps9661509 : 然後加氫站成本高又不易拓展，目前是看不到未來
推 lonelysin   : 問94水素一統漿糊，有礦有話語權，礦夠大夠用幾百
→ lonelysin   : 年，所有不便都是便利。
→ lonelysin   : 前提是老美沒話唬爛
→ larry780109 : 除非你家連瓦斯都用扛的...那另當別論
推 david3033   : 賭氫能源的另一個因素就是電池原料吧 不想被綁住
→ carllace    : 電動車都從三元鋰轉變成磷酸鋰了，日本氫能搞很久繼
→ carllace    : 續發展氫能很正常
推 aimlin      : 以後在家電解水產氫給車子加啊
噓 kobe7785075 : 這個撞下去應該很精彩
推 supeedada123: 好了 看來電車左打油右打氫
→ ozaki1986   : 拿油電說嘴？笑死，再次證實油車才是市場主流
→ ozaki1986   : 壓力容器只針對公司法人團體，其他人根本不用遵守
→ ozaki1986   : 白癡法規
→ ozaki1986   : 氫車環保程度屌打廢物電車
→ ozaki1986   : 油車才是未來，電車也只能靠油電說嘴市佔，扣除油
→ ozaki1986   : 電，電車就工業垃圾
推 hanchueh    : 氫氣車也要鋰電池 說什麼怕原料被綁的是無知吧
→ hanchueh    : 日本Mirai銷量已經連續兩年大跌了 根本做不下去
→ hanchueh    : 2021賣2464台 2022賣848台 去年只剩422台
→ H2          : FCEV要燃料電池跟鋰電池各一