Fw: [討論] BRT轉運大樓與彰投小鎮活化

[XX9 (米魯國王)]

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作者: XX9 (米魯國王) 看板: MRT
標題: [討論] BRT轉運大樓與彰投小鎮活化
時間: Mon May 29 12:57:40 2017

打給賀
我又來整理資訊與大家討論了

這次延續前幾篇文章談到的轉運與自駕車結合
之後談一下小鎮的轉運考慮與活化

從最近這兩天的新聞開始看

a.轉運站

國道客運禁入市區 台中將設南北轉運站攔截
https://udn.com/news/story/7325/2400570
簡而言之就是台北京站的模式將被推廣
而先前所提到的問題與建議 查了一下大致上與台中市的施政方向相似
但不知道這次的轉運站究竟整合度有多高 是否能更接近BRT的模式
甚至不需要下交流道直接進站 這是比較建議的
京站事實上還是得上下交流道並經過進建築物爬坡 縫合度還有進步空間
若要配合新的運輸科技 雙平面或三平面的多樓層立體站體會更適當
甚至是額外在接近交流道的路肩就拉出一線道 進入轉運站
概念上"有點像"本圖: http://i.imgur.com/osEq1rK.jpg
當然我不是指要直接穿進去
屆時對地面道路與交流道的擾亂會更少 也是個工程經驗推進

回到彰(八卦山西側) 投(八卦山東側)的連接上
彰化縣的交通網路採行類似模式進行合作就更合理了

如本圖
http://i.imgur.com/xIiEvSM.png
水楠/朝馬站設站 另外考慮在烏日設站 打算去串接高架國道/快速道路
那麼加速彰投的幹線快速通勤網路已然成形

鹿港打算搞2020前的轉運站大樓 並且商業化
而且興建在市區內 這認為對交通的改善不夠
而應該直接興建成上圖的模式 而且不應該在鬧區內
才能區隔幹線路網與當地循環公車/慢速路網


此外 停車場大樓大量興建 也會是未來的一個重點
一個是配合法令政策 降低隨處停車的現象 擴大公共空間
另外就是停車場可以導入共用電子設備 作為自動駕駛的起訖點 打開另一個運輸模式
更像是私家車之間的轉運站 也許這與商場共構才會是更好的方式


以人流不夠多的小鎮來說 轉運站 以商業化共構大樓的方式
並不是最佳的選擇而是要搭配小鎮活化的主題


b.小鎮活化

我們可以先看這則新聞


活化閒置公共空間 72處變身社福設施
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1106280

事實上這有幾個面向
1.聚集人流 一站解決所有通勤需求
2.整合資源民生服務
2.人口老齡化與旅遊服務

就算是鹿港小鎮也不可能達成讓轉運站靠商業化供養
另一部份是若轉運站商業化 則也會使鹿港小鎮的商業交易下滑
更不用說更小的小鎮 連旅遊人口都少 因此這是無法推廣的模式

大樓內應該放的 是小鎮的主要公家單位機能 與交通共構
這等於是類似台北市各區的行政中心一樣
因為小鎮的問題是在公家單位服務太分散
而每天民眾都是以機車汽車遍佈
要聚集人潮 讓民眾都普遍接觸利用公共運輸與轉運機制
就必須要有民生上必備的理由 讓鎮民都被拉到交通節點上

例如具備鎮公所 戶政事務的櫃台機能
區域醫院的醫療掛號機能(搭配區域公車,醫院可以利用此數據安排接駁)
並且把鄉鎮圖書館也放進來 鄉鎮圖書館當然一部分也具備了托兒功能
把郵局部份機能 也遷移到此櫃台
電信局的櫃台服務也轉移到此
另外就是加入旅遊諮詢櫃台


這有不少好處
一來地方老年人口相當多 這些人資訊相對落後 需要被刺激
同時也比較寂寞 所以有些老年人會上醫院去看醫生只為了有人關心他 浪費醫療
老年人需要互助 並且也期待能提供服務 有存在感 肯定自我價值
這些人也可以提供許多地方資訊的旅遊諮詢服務
而老年人藉由民生機能的引導 去接觸資訊 接觸了解轉運工具
當一個公車轉運站 就可以解決所有事情 也可以搭車出城去時
是所有環狀公車的起點與終點 也是城際運輸的起點與終點

而老人甚至也能作到照護小孩的功能 或步行去接送親友 接送小孩上下學
發揮閒置人力 同時也保持心靈健康與資訊的更新
這是雙向的 老人並不只能是負擔 這是一項資產 要看你怎麼去利用它
他也能幫你交點水電費 利用其他櫃台或聚集老人的教室 學習新科技
與社區大學結合在一起 而不是額外花預算去在每個鄉鎮興建社區學校
而且各機構的冷氣能源費用會更能互補共用 降低成本 與閒置率
而非居然經費不足 東裁西撤 反而侵害了原本的功能性

我曾經看到在台灣有許多旅遊熱點 的旅遊諮詢處 居然是放在鳥不生蛋
只有汽車才到的了的位置 每天利用人次也不多 簡直就是蚊子館
不但浪費能源也浪費人力與稅金 更沒辦法提供旅遊諮詢 連本業都無法兼顧
而比如日本 諮詢櫃台必然是放在大眾交通節點上 小鎮也是
也提供行李置物甚至住宿轉介 (小鄉鎮旅社有些甚至不上網 不容易聯絡)

我想以旅遊者外地人的角度 為了諮詢旅遊 要讓你走上一公里的路
或特地轉乘公車 去諮詢旅遊 或休息 這本身就是本末倒置的行為
絕對是急需改革的一環

而小鎮循環巴士則固定繞行小鎮 從轉運站到各節點
包含各鎮公所 警局 學校 也方便公務人員與替代役人力去利用
通常小鎮約一公里見方 到兩公里見方之間

至於規模應該多大呢 有鑑於以上的各種功能與規模效益
納入各民生公家單位 郵局 咖啡休息區
加上甚至可納入社區大學與圖書館的情況下
可能就能養得起一棟大樓 事實上也只是把原有機能 與閒置資源轉移過來而已
或者利用當地蚊子館去修改即可

如此一來 當民眾隔三差五地需要動不動就跑公家機關 或領取信件 繳費
除了到小七之後又騎車到其他機關之外
轉而距離不遠的轉運站可能更能一次解決所有需求
而這個過程就會養成固定搭乘公車巴士的習慣
這個巴士感覺會更像是百貨公司接駁專車 但實際上扮演了公車的角色
這也可以降低老年人開車頻率
再加入些當地人公車優惠提高誘因


以上都是政府當前得做或正在做的
我想同樣的資源應該可以有更好的發揮效益
而不是想按照原本人的生活模式 強行安插新的活動試圖暴力活化
應該更具有引導性質 創造新的城鎮人流中心

所以回過頭來看 各個小鎮都應該興建這樣的機關整合的交通轉運站
搭配原有的幹線通勤brt 這一路上可以解決不少民生機能
也會提高上班族或學生利用率

至此,小鎮也會有進一步修繕人行道與改善生活環境的空間

-----------------結語---------------------------------------------

之所以會寫這麼一大串, 動機是來自一些現象的觀察
我發現台灣各部門各地方都在搞自己的領域內業務, 分工不斷細化
到了最後, 各單位與部門都遇上來自其他單位與地方, 無法解決
甚至民間人士有空時間想插手協助都不知道該如何幫起.

另一部份就是, 在同一個位子久了, 人的思考難免會僵化, 用狹隘的觀點去看世界.
但是跳出框框, 其實就能找到問題的核心, 或解決方法.
所以小弟試著去把各領域的資源與問題都拉出來串在一起講. 引出結構性.
希望可以刺激出更多更優質的方法可以反映到政府部門


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有關的討論 歡迎參考先前的文～

 (1) 彰化的公車的問題 與 交通網的需求
     https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495305449.A.D10.html
 (2) 中彰投的居民交通與經濟區位的關聯性
     https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495346341.A.9BB.html
 (3) 中彰的交通與經濟增長
     https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495513850.A.7EA.html
 (4) 關於高架化BRT與中彰
     https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495528084.A.C4E.html
 (5) 中彰投交通網目標, 與世界主要都市規模的簡單比較
     https://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1495945908.A.54D.html
 (6) 彰化的三橫三縱計畫與轉運
     https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495955066.A.FA5.html

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1496033863.A.194.html
推 hicker: 只有我覺得原po的文章需要去蕪存菁嗎??
→ XX9: 對阿 只是瞎聊 但之後再彙整 太精簡有時候會漏掉很多東西
推 blur13: 不會有BRT了吧 在台灣已經黑掉了
→ blur13: 水湳轉運中心BOT招商失敗 現在市府要自己弄了
→ blur13: 市府是說規劃六大轉運中心 水湳是最大的 都招商失敗了
→ blur13: 前瞻有補助這個嗎？
→ XX9: 意思就是民眾腦容量有限而且只能二分法的意思嗎
→ XX9: 其實技術是無辜的
推 labbat: Do Artifacts Have Politics?
推 jjiipp: 支持這種討論文章！不過板大加上標點符號會好很多。
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: XX9 (111.83.27.237), 05/29/2017 19:27:09