作者suzukikoharu (隨到隨上)
看板Railway
標題Re: [問題] 高鐵區間運量
時間Fri Sep 5 21:08:30 2014
※ 引述《sam1115 (EXILE)》之銘言：
: 標題: [問題] 高鐵區間運量
: 時間: Thu Sep 4 22:16:19 2014
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: 前幾天我搭直達車從台北到左營來回(只停板橋台中)
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: 板橋南下到台中車廂坐了大約2/3(週五中午)
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: 結果台中下一大堆，車廂只剩約1/4
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: 但台中上來的不多，台中到左營車廂只坐了1/2
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: 週日晚上北上收假
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: 左營到台中可能車廂坐了1/2不到
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: 台中也只下一點點人，但湧入的人潮很多，車廂在台中站本來才沒幾個人
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: 一下子就差不多把車廂坐到快客滿，直到板橋
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: 難怪台中的運量超過左營
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: 不過台北到台中搭客運到朝馬跟搭高鐵比起來多一個小時
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: 如果我是搭台北到台中區間，我會選擇搭客運
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: 1.台中高鐵站不在市區，客運朝馬站在市區
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: 跟搭到左營比，台北到台中算短程，高鐵優勢不明顯
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: 2.高鐵左營站在市區而且有捷運，交通比高鐵烏日台中站便利的多
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: 搭客運長程的耗時比高鐵多很多，我會選擇北高搭高鐵
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: 如果我是台北的南部遊子，畢竟比較少回家，久久搭一次高鐵我覺得可以接受
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: 如果是台中人在台北，常回家為了省錢還是搭客運，反正比搭高鐵多一點點時間
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: 而且到朝馬交通比烏日方便很多
你講的選擇都是以你自己的生活經驗來判斷
可是放在整體運輸市場你忽略了2個重點
1.短程的旅運需求頻率本來就比長程高
大部份人一年可能去台中二次，卻只去高雄一次
因為預算和其它經濟活動的現象使然
所以短程如果以人次來算的話本來就多一點
2.你的比較基礎錯誤
你今天比較的北中和中左
那麼左營站交通方便應該和台北比才有意義
左營只要沒有比台北方便那中左永遠都比北中的旅客少再加上第1個重點就變成你觀察到的現象
客運的現象其實也是因為第一個重點倒不見得是因為區域發展不均
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: 不過高鐵搭下來顛覆了我上述的印象
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: 北中區間比北左跟中左要多
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: 但我搭客運的經驗，高雄上車幾隻小貓
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: 到台中朝馬後一堆人上車就沒位置了，然後滿車北上
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: 看來也許台北的台中人比台北的高雄人多很多
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: ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1409840184.A.873.html
: 推 AHsuanHsuan: 距離比較近也比較便宜 所以也會比較常回家吧? 09/04 22:25
: 推 yjw691: 對學生或外地工作者來說，車資可能是首要考量的項目 09/04 22:43
: → yjw691: 但有一定經濟能力的商務或一般旅客而言 高鐵的舒適和快速 09/04 22:44
: → yjw691: 是有可能會優先於對金錢成本的考量 進而選擇搭乘高鐵 09/04 22:45
所謂學生、外地工作者、商務這種名稱
都是坊間三流運輸學者自己創造出來沒根沒據的東西
請問學生就一定經濟狀況不好？
外地工作者就一定比較在意車資？
商務就比較會選擇高鐵
高鐵一定就是有錢人在搭？
高鐵的旅客經濟能力本來就比搭台鐵客運的人好
就像搭飛機去澎湖的人
本來經濟能力相對就比搭台華輪的旅客好
但是你能說搭飛機的是有錢人？商務旅客？
台華輪旅客是學生和外地工作者？
: 推 sziwu1100: 如果你有看過最早的高鐵規劃報告,當時計劃運量最高的車 09/04 23:34
: → sziwu1100: 站就是"台中站",反而不是台北站,因為北部有三個分散掉~ 09/04 23:35
: → sziwu1100: 而左營站只負責高屏地區約360萬人口(比台中站的中彰投 09/04 23:36
: → sziwu1100: 雲500多萬人還要少得多了...) 09/04 23:36
如果真的有這份規劃報告
那做這份報告的人真的很瞎
你有設站就一定會把旅客分散掉？
台中站之所以旅客最多
主要的原因不是因為各自人口多少
而是他的位置無論到台北和高雄都剛好有150公里以上
: 推 shen5035: 朝馬不好停車呀大哥，而且搭客運比較不能精準掌握時間 09/04 23:41
: 推 ktui: 其實開車的話市區到烏日站蠻近的，但對無車需轉接駁車的學生 09/04 23:57
: → kios: 別忘了假日中彰投的旅遊旅次也很多是透過高鐵南來北往的~ 09/04 23:58
: 推 ktui: 來說光去高鐵就要花很多時間，和朋友從台北回台中都會選客運 09/04 23:59
: 推 kutkin: 北中的票一向賣的比北高快 很正常呀 09/05 00:20
: 推 shun01: 其實從本世紀以來，彰化以北各地似乎有逐漸一體化的趨勢， 09/05 00:20
: → shun01: 來往的實在是越來越密切，但是彰化以南的區域則相對被邊緣 09/05 00:20
: → shun01: 化了 09/05 00:20
: → shun01: 話說自強號也是南下一過彰化座位利用率就跌到一半不到 09/05 00:22
: 推 figaro: 彰化(員林)以南本來運量就不好了 只有南高比較好看 09/05 02:25
: → figaro: 今天下午搭自強北上 員林停靠時 車上只有3-4成滿 09/05 02:26
: → figaro: 員林開車約6-7成 彰化開車幾乎9成以上 到台中更多人上 09/05 02:27
自強號之所以彰化以南運量不好
則是因為自強號已經很少有200公里以上的旅客
這時當然就是看區域發展誰的需求比較強
看似和高鐵相同的現象、卻是二個完全不同的原因
: 推 wcptt: 跟原PO有一樣的疑問 不過看推文突然能理解 高鐵有快速道路 09/05 10:15
: 推 ultratimes: 高鐵應該多開區間車，停板桃竹中就好 09/05 10:32
: → ultratimes: 或是幾班南部載客率不佳的直接改台中發 09/05 10:33
高鐵多開區間車會賠死
高鐵的短程旅客很少旅客平均運距快到200公里
區間車載客率會是全程車的幾成？
高鐵的載客率現在平均還不到6成
: 推 akway: 台中比高雄更依賴台北阿 客運也是北中最多 09/05 10:57
台中比高雄更依賴台北？
只是因為距離較高雄近，又離台北有一定的距離吧！
那嘉義一定更依賴台北囉！
因為嘉義到台北和板橋的旅客是到高雄的3倍耶
: 推 vespar: 1高鐵台中站有快速道路 2客運不賣時刻表… 09/05 11:05
: → bshft: 高鐵是這樣，台鐵也是，尤其是 嘉義到員林間的乘坐率很差， 09/05 15:29
: → bshft: 區間車連假日都很空 09/05 15:30
: 推 shun01: 嘉義到善化這段乘坐率不差? 09/05 15:53
: → bshft: 嘉義以南比較少搭，印象中往北的區間車台南開車滿了之後， 09/05 16:06
: → bshft: 大橋到善化下了大批的旅客後，善化以北乘坐率的確不理想 09/05 16:08
: 推 vespar: 溪南地區佔了大部分的運量 09/05 19:30
: 推 shun01: 看來善化-員林中間的空白地帶一大問題 09/05 19:34
: 推 fireneo: 嘉義踹共！ 09/05 19:36
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.51.40
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1409922513.A.0E2.html
→ sziwu1100: 那份報告一點都不瞎 北北基人口700萬人 設了三個站還沒 09/05 21:17
→ sziwu1100: 有分散效果的話 ->"那才叫瞎" 而台中站的範圍當時設定 09/05 21:18
→ sziwu1100: 了南苗+中+彰+投+北雲 人口500萬 本來就是所有高鐵站當 09/05 21:19
→ sziwu1100: 中負責最多的一站 09/05 21:19
→ sziwu1100: "他的位置無論到台北和高雄都剛好有150公里以上"->這關 09/05 21:20
→ sziwu1100: 運量最多什事,這邏輯要是對,那台鐵台中站的運量早就全 09/05 21:20
→ sziwu1100: 台第一了 09/05 21:20
→ sziwu1100: 並不是卡在"中間位置"的車站就一定運量最高 是的話,新 09/05 21:21
→ sziwu1100: 幹線名古屋站的運量早就樂勝東京與大阪了 09/05 21:21
→ ususa: 那高鐵彰化站距離北高也各自100多公里 豈不是未來之星 09/05 21:25
推 ultratimes: 結論:台中高雄間需求很低 09/05 21:27
推 gafe: 那這樣來個高鐵捷運化好了，搭乘人數應該會更多吧？ 09/05 22:17
推 kutkin: 以前有整理過，台鐵超過150KM真的就沒什麼人了 09/05 22:52
推 kutkin: 至於台中無法當人次之王，可能要去拆東西幹線等數據來分 09/05 22:55
→ kutkin: 再剃除掉30KM以下的 也許也會有跟高鐵一樣的結論喔。 09/05 22:56
→ ususa: d董這篇文章的說法怪怪 那高鐵苗栗台中彰化將來豈不是運量 09/06 05:14
→ ususa: 最高的前三名 09/06 05:14