→ masonhou : 等一下特粉就來了 12/24 23:02
→ mars0009 : 痾...你要不要先查一下電動車在全球的銷量? 12/24 23:04
推 mars0009 : 我是不知道你跟電動車什麼仇 你愛買什麼買什麼 12/24 23:06
不如換個角度思考，如果今天裕隆或是誰想在台灣推電動車，他鎖定好族群之後
可以參考試算表評估包含稅制、使用支出累加，會得到什麼樣的售價才會使人接受
比方說想分食中小車市場該進什麼車輛有什麼定價就很清楚，我是變相推廣電動車
不然你看那定價140萬Leaf是要賣給誰啦，從那表上就叫沒競爭力，趕快換目標評估
推 TaiwanNeko : 但是在台灣，電動車有免貨物稅，油電車減半貨物稅 12/24 23:11
→ TaiwanNeko : 法規不完整所以PHEV只能當油電車，最多就是減半 12/24 23:11
→ TaiwanNeko : 但是電動車、油電車減免貨物稅都有門檻 12/24 23:12
→ TaiwanNeko : 電動車稅前140萬以下免稅，超過140的"部份"減半徵收 12/24 23:12
→ TaiwanNeko : 油電車是100萬以下減半，只要稅前超過100萬就全稅 12/24 23:12
→ TaiwanNeko : 所以PHEV要獲得減稅很難，連Prius PHV都一敗一敗了 12/24 23:12
→ TaiwanNeko : 所以台灣有個怪象，就是油電車有優惠，PHEV幾乎沒有 12/24 23:12
各國法規不同，為了避免文字獄我還特別用"各類油電混合車這詞呢"
→ asdhse : 預測要是有用人人都是股神 12/24 23:13
→ zzahoward : 所以Plug-in Hybrid今年銷量超過EV了嗎?XD 12/24 23:17
→ zzahoward : 沒競爭力的產品今年輾壓有競爭力的產品? 12/24 23:17
→ zzahoward : 你假如這麼準 還不趕快空爆Tesla 12/24 23:20
推 midsummer072: 哪那麼多可以嘴 12/24 23:23
→ midsummer072: tesla越賣越好是事實，價格偏高無法普及也是事實 12/24 23:24
推 DANTEINFERNO: 油電就是兩者優點都有但兩者缺點也有 看看i8 NSX... 12/24 23:24
→ midsummer072: model 3 沒再降個30萬，是不可能變成國民車的 12/24 23:25
你這結論不就跟我前一篇一樣???
推 mars0009 : 不知道耶 PHEV顧名思義它是需要充電樁的吧 12/24 23:26
充電樁也是有分等級的，建置與後續維修成本也是考量點之一
要能在露天高瓦數運作的通常不便宜，PHEV在建置充電樁這件事應該是相對便宜的
→ DANTEINFERNO: 是說電車也不貴了吧 不是150就有了？後面ID3 HONDA 12/24 23:27
→ DANTEINFERNO: E大概120 真的是這樣在台灣完全免貨物稅 應該不會漲 12/24 23:27
→ DANTEINFERNO: 到哪去吧 12/24 23:27
→ bluezoo : 現在PHEV也沒比較便宜是要怎麼成主流? 12/24 23:36
https://imgur.com/a/dhxWl3Z
美國Accord售價，油電版本價差2000鎂
PHEV的Clarity就看有沒有領補助或是減稅，價差合理就有辦法說服推廣
噓 sted0101 : 不如買神A 12/24 23:40
噓 fhjqwefs : 充電沒跟加油一樣快到處可以充之前都不要想那麼多 12/24 23:44
噓 hclstarkid : 噓你最後一段 油電車廠拼命打著混亂視聽讓消費者公 12/25 00:28
→ hclstarkid : 里數很多=不污染 本質上它還是一部內燃機 一樣排 12/25 00:28
→ hclstarkid : 放碳污染 然後又多加了大電池 以前神a車主常說說電 12/25 00:28
→ hclstarkid : 池也是污染 現在混電下放突然不批特斯拉電池了 因 12/25 00:28
→ hclstarkid : 為自己是雙倍污染阿 12/25 00:28
→ hclstarkid : 電池污染 油電也有你一份阿 懂嗎？ 12/25 00:29
推 hanchueh : 充電樁價格沒有你想像中的貴 12/25 01:36
→ hanchueh : 之前裕隆跟台達電都賣8萬以上 12/25 01:37
→ hanchueh : 結果特斯拉進來賣成本價19100 12/25 01:37
→ hanchueh : 還免費送給商家 12/25 01:37
→ hanchueh : 所以現在才會每個大縣市都有特斯拉充電旅館 12/25 01:38
→ hanchueh : 東部中南部現在一堆民宿旅館都有特斯拉充電 12/25 01:39
→ hanchueh : 就是因為特斯拉免費提供 商家只要付安裝成本 12/25 01:39
推 randeon5566 : 蠻能想像的PHEV等輕油電會成為主流 12/25 01:40
→ hanchueh : 後續維修成本也是特斯拉包辦 12/25 01:40
→ hanchueh : 然後很多 PHEV 自己買第三方的轉接頭來使用 12/25 01:41
→ hanchueh : 真是諷刺 PHEV 還要靠轉接特斯拉才有電可充 12/25 01:41
→ hanchueh : 台南好市多就有貼公告 請非特斯拉不要使用 12/25 01:42
→ hanchueh : 可能是轉接頭品質不好 曾經燒掉充電樁 12/25 01:42
推 hanchueh : 台灣的 PHEV 在有特斯拉之前幾乎只能當HEV開 12/25 01:44
→ hanchueh : 出了雙北根本沒地方充電 12/25 01:45
推 hanchueh : 所以你說 PHEV 比特斯拉更是趨勢？與事實相反 12/25 01:47
→ hanchueh : 在台灣 PHEV 是靠吸血特斯拉才有電可充 12/25 01:47
我有講，各地區有各地區的問題，政策、市場與技術
我還避免文字獄用"各式油電混合車"XDDDDDD
台灣的現況可以從上次的試算表看到兩件事
第一個是汽油太便宜了
第二是是台灣PHEV與電動車太貴又沒有大額補助
你可以看我上面貼的美國售價，純油24k，PHEV版33K，而且估計會列入補助
但台灣不是，同時台灣廠商看似也沒打算與政府協調關稅與潔淨能源相關補助
基本上可以篤定台灣不但難推電動車，連油電混合車可能都很難推廣
可能要繼續吃油10+年，除非遇到油價大幅度飆升或是法規加嚴
推 hanchueh : 你一直想推Clarity但真實車主想換Model 3了 12/25 01:58
→ hanchueh : 不是汽油太便宜 是人工 所以電車省保養誘因不夠大 12/25 01:59
我講的是台灣現況，美國肯定人工
汽油1加侖3~4鎂很便宜的
→ hanchueh : 在美國25k Altima養五年就跟39k Model 3一樣貴 12/25 01:59
→ m996360 : 我尊重他的想法，謝謝他拯救地球 XDDDD 12/25 02:00
推 hanchueh : Clarity今年銷售量只有去年的一半 已經快被淘汰了 12/25 02:03
→ hanchueh : 全美一個月銷售不到600台 12/25 02:04
→ hanchueh : 現在全美只剩加州買得到 12/25 02:05
→ hanchueh : 據說慘到有些直接降價8500美金 12/25 02:05
就看政策怎麼走，沒收電動車補助也不一定會"立刻"反映到Clarity上
美國車市的選擇太多了，對於特斯拉短期的衝擊也是要1~2兩個季之後才看的出來
但是我仍然認為各類油電混合尤其PHEV會是這10~15年內的趨勢
→ hanchueh : 你把一台已經在銷售末期要絕種的車拿來講趨勢 12/25 02:06
→ hanchueh : 跟事實相反 12/25 02:06
→ hanchueh : 我經歷過美國汽油一加侖只要$2的時代 12/25 02:07
→ hanchueh : 也就幾年前而已 $3-4真的不算便宜 12/25 02:08
其實我今年在亞利桑那加過$2.5的油錢...
好啦，這不是重點啦，你跟我爭Clarity的銷售也沒意義阿
我的結論是電動車太貴了，難以普及，普及之前的過渡就是各類油電混合
可能要撐到2035以後可能才有辦法人人電動車
推 hanchueh : 插電Prius在美國去年賣的不錯 一季有一萬台 12/25 02:15
→ hanchueh : 但是今年也下滑了 只有 Model 3 才是真的趨勢 12/25 02:15
推 hanchueh : 我覺得真正的趨勢會是兩極化 12/25 02:23
→ hanchueh : 特斯拉已經做到實用性不輸插電油電 12/25 02:23
→ hanchueh : 所以多數人開過一代的插電油電 下一台就特斯拉 12/25 02:24
→ hanchueh : 而完全不考慮油電的油車車主還是會買油車 12/25 02:24
→ hanchueh : 直到他們覺得怎麼隨便在路上都被海放 12/25 02:26
→ hanchueh : 然後油錢跟保養費海放電車 12/25 02:26
→ hanchueh : 才會考慮買油電 然後開過一代才換特斯拉 12/25 02:26
→ a8521abcd : 好奇PHEV優勢是什麼阿，有兩套系統不論製造還是保 12/25 02:32
→ a8521abcd : 養肯定都比純油貴，要純電行駛還是得找充電樁，這 12/25 02:32
→ a8521abcd : 不是把兩者優點犧牲掉缺點結合起來而已嗎 12/25 02:32
以美國來說大概純油、油電、插電大概是19k、23k與27k的樣子(豐田)
我在台灣查的到的CO2 g/km排放個別是161、89與21(拍謝，懶得上美國查)
可以看到CO2在法規測試汙染排放油電是純油的1/2、插電是純油的1/8
如果路上的車輛排放全部都變成現在的1/8~1/2
這件事情會變成，你願意花多少錢買環保與多少錢的環保是多數人負擔的起的呢?
在來是混動對充電樁的依賴性沒這麼高，廠商建置充電站的成本相對低很多
這也是推廣低排放汙染車輛的關鍵因素之一
推 hanchueh : 已經可以全套 那誰還想要半套呢 12/25 02:59
推 waterdesign : 問題就是帶著汽油系統比帶著一堆電池更輕更便宜 12/25 06:03
→ waterdesign : 目前看起來還更實用 12/25 06:03
推 waterdesign : 譬如說我們全家前幾天去九份單程要300km以上 12/25 06:06
→ waterdesign : 就算是Model 3也沒辦法直接來回 12/25 06:07
→ waterdesign : 必須在中途充電或是挑能充電的地點住宿 12/25 06:07
→ waterdesign : 如果要中途充電的話不只要在那邊等充電 12/25 06:08
→ waterdesign : 還要考慮如果充電樁客滿的話要排隊等充電 12/25 06:08
→ waterdesign : 但是我們中午才出發 12/25 06:10
→ waterdesign : 根本就沒有餘裕讓我們慢慢來 12/25 06:10
→ waterdesign : 如果要在能充電的地點住宿的話 12/25 06:12
→ waterdesign : 就不能像我們住在九份老街旁 12/25 06:12
→ waterdesign : 車子丟在民宿就可以逛到爽 12/25 06:13
→ waterdesign : 累了只要走幾步就可以回到民宿休息 12/25 06:13
→ waterdesign : 但如果是PHEV、油電車或純油車根本不用考慮這些 12/25 06:15
→ waterdesign : 一桶油就可以來回了 12/25 06:15
→ waterdesign : 就算出門時忘記加油也隨時隨地都有加油站 12/25 06:16
→ waterdesign : 上個廁所的時間就搞定了 12/25 06:16
推 waterdesign : 再說到我們全家上次去赤科山單程要360km 12/25 06:35
→ waterdesign : 最後還要爬到很陡的赤科山上住宿 12/25 06:35
→ waterdesign : 如果是低階的Model 3續航力號稱400km我是不敢挑戰的 12/25 06:36
→ waterdesign : 變成中途一定要充電 12/25 06:37
→ waterdesign : 但是我那天到達赤科山都已經凌晨一點了 12/25 06:38
→ waterdesign : 不敢想像中間如果還得停下來充電會有多難過 12/25 06:38
→ waterdesign : 偏偏高速跟爬坡都是特別耗電的 12/25 06:45
→ waterdesign : 就算是高階的Model 3還是怕怕的 12/25 06:46
→ waterdesign : 萬一在狹窄的山路上沒電視會害大家都不能動的 12/25 06:46
→ waterdesign : 住宿也是一大問題 12/25 06:47
→ waterdesign : 花蓮雖然有旅館提供充電的服務 12/25 06:47
→ waterdesign : 但是離我們參與活動會場最近的也要近一小時的車程 12/25 06:48
→ waterdesign : 變成這三天的活動我都得開兩小時的車程來回數次... 12/25 06:48
→ waterdesign : 還好我是開純油車去一桶油從頭開到尾 12/25 06:50
→ waterdesign : 回程累了還隨便路上就找地方多玩一天 12/25 06:50
推 waterdesign : 光最近兩個星期的行程 12/25 06:53
→ waterdesign : 就讓我覺得純電車在台灣的實用性還是很有限的 12/25 06:53
推 d8613518 : 我是對電池價格下降速度沒那麼樂觀，畢竟不管用哪 12/25 07:06
→ d8613518 : 種材料都勢必會與目前的使用產生競爭，產量提升趕 12/25 07:06
→ d8613518 : 不上需求，價格就很難大幅下降。 12/25 07:06
推 d8613518 : 再者，任何產品要達到普及，售價就得降低到一個甜蜜 12/25 07:09
→ d8613518 : 點，而對汽車來說，那個點絕不是台幣一百多萬 12/25 07:09
推 hanchueh : 上山耗電 但是下山是充電 所以其實對電車來說 12/25 07:16
→ hanchueh : 上山下山跟開平路同樣距離所耗的電是差不多的 12/25 07:16
→ hanchueh : 電車才是最適合上下山的動力系統 12/25 07:16
→ hanchueh : 600km是一定要充電沒錯 但其實每次不一定要充滿 12/25 07:17
推 hanchueh : 最便宜的 Model 3 續航380公里 那只要充220 12/25 07:20
→ hanchueh : 就夠你開回家 充220公里只需要18分鐘 12/25 07:20
推 hanchueh : 赤科山剛好在花蓮跟台東超充的中間 12/25 07:23
推 l79cm : 現任油電車主多少下一台就直上電動車還在油電車沒 12/25 07:23
→ l79cm : 升級感，PHEV都用純電開里程到還要換機油嗎，你終 12/25 07:23
→ l79cm : 究擺脫不掉兩套系統的養護，充電設備是逐年成長並 12/25 07:23
→ l79cm : 不是停滯不前選擇會越來越多就像狗肉第一年要專程 12/25 07:23
→ l79cm : 跑換電，今年我家附近一公里就有三處才過三年而已 12/25 07:23
文內有提到一點，就是充電設備的進步
目前一般規格的充電站能夠做到45分鐘充到80%，超充可以在15分鐘
如何在5分鐘內達成這件事是未來的重點，但這個時候就會講到安全這件事
包含正極釋氧引發熱失控與負極析鋰跟電解液的劇烈反應
超充功率可以不斷上去，但是他的對手件，也就是電池能不能承受則是另一回事
相對於低功率的充電站，這件事就沒這麼嚴苛，這也是PHEV的優點之一
所以我才說充電站建置這塊的成本，兩邊是不同
→ hanchueh : 你一定會經過超充 那只要休息一下上個廁所就好 12/25 07:23
→ hanchueh : 也不用為了充滿待超過半小時 其實只要夠回家就好 12/25 07:24
推 hanchueh : 買最便宜的Model 3其實出遠門就比長程多充一次而已 12/25 07:25
→ hanchueh : 為了省31萬 每次出遠門要多花20分鐘充電 12/25 07:26
→ hanchueh : 就看個人覺得值不值得 12/25 07:26
→ l79cm : 就算充電現階段要特別跑去充，就問如果油車續航足 12/25 07:28
→ l79cm : 夠回家但路程上距離十公里外有免費汽油你還不去加 12/25 07:28
→ l79cm : 滿再回家很多人在乎十公里嗎 12/25 07:28
推 d8613518 : 呃，上山階段就沒電怎麼靠下山回充？ 12/25 07:30
推 hanchueh : 其實一般插座也能 一小時補9公里 12/25 07:31
→ hanchueh : 如果是去參加三天活動 車子應該很少用 12/25 07:31
→ hanchueh : 一般插座充個30小時 也是有270公里可用 12/25 07:32
→ hanchueh : 台灣有哪座山離超充超過200公里的？？？ 12/25 07:32
→ hanchueh : 怎麼會上山就沒電呢 12/25 07:33
推 hanchueh : 超充要排隊 那是雙北新竹台中台南大城市貪免費 12/25 07:35
推 d8613518 : w大都說的很清楚了，電車出遊就是得事先計畫好充電 12/25 07:35
→ d8613518 : 時間，而油車不用特別計畫加油時間 12/25 07:35
→ hanchueh : 苗栗花蓮台東屏東從來沒聽過會要排隊 12/25 07:35
→ hanchueh : 不用事先計畫啊 反正車上導航會算 12/25 07:36
推 hanchueh : 你們在這裡擔心半天 買標準3的早就全台跑透透 12/25 07:40
→ hanchueh : 我知道第一批交車的有人已經破萬公里 12/25 07:40
推 d8613518 : 油車連算都不用算，連考慮都不用 12/25 07:40
→ hanchueh : 兩個月就破萬 表示開長程不是問題 12/25 07:40
→ d8613518 : 真的到紅線亮燈都來的及處理 12/25 07:41
→ hanchueh : 油車不事先考慮的下場↓ 12/25 07:41
→ d8613518 : 真的不幸沒有，都還能用道路救援送油或跟別台車借油 12/25 07:42
→ hanchueh : 據說這加油站關的第一個月就已經拖吊幾十台 12/25 07:43
→ d8613518 : 電車到山上充電站掛了，會比油車好處理？XD 12/25 07:43
→ hanchueh : 那些車怎麼沒救援 怎麼沒借油 12/25 07:43
→ hanchueh : 電車快沒電直接往山下開就有電了 不會停在半路 12/25 07:44
推 d8613518 : 都要下山了，直接坐下山也是不錯選擇 12/25 07:44
→ hanchueh : 也不會需要拖吊下山 12/25 07:45
→ d8613518 : 你當電力回充能100%回收喔 12/25 07:46
→ d8613518 : 不如你下次試範一下XD 12/25 07:46
推 hanchueh : 不能100%但80%一定有 12/25 08:07
推 d8613518 : 那就示範來看看吧XD 12/25 08:19
可以了，出發前沒調查好，油、電都一樣，不是嗎?
分享一個影片，我覺得頗有趣的
能夠用一台福特皮卡拖Tesla充電嗎???
https://youtu.be/RaGVoB4Zn-Y
推 acesslai : 等自駕車可以正式上路，那才是油車的末日 12/25 08:21
推 dai26 : 大國有推起來就有可能 12/25 08:33
→ l79cm : 遲早都要開歐洲車結果歐洲車都往電動車靠攏怎麼辦 12/25 08:35
→ l79cm : 為了環保法規要嘛純電車要嘛48V撐一下省點油 12/25 08:37
→ l79cm : PHEV大概剩日系車廠在主推很難主流 12/25 08:37
VOLVO的TWIN ENGINE應該算歐洲車吧?
https://reurl.cc/qDb6yn
BMW
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/29280-bmw-phev.html
→ DYE : 2B VW 美韓 都在中國有PHEV 12/25 08:42
推 ru04hj4 : 看美國明年補助變少以後銷量怎樣就知道 12/25 08:45
→ flybow : 如果電車的續航里程的增加到一定後，主客會發生易位 12/25 08:51
噓 sted0101 : 這個人大家還在認真啊,會把神A和MODEL3比的天才 :D 12/25 08:51
→ sted0101 : 真的大家都很有耐心 12/25 08:51
→ sted0101 : 幫你下個結論,VIOS是趨勢~~因為便宜~ 12/25 08:53
→ l79cm : 大車廠各車型都有做但是不是重點很清楚，不然豐田 12/25 08:54
→ l79cm : 也出過純電車難不成也要說豐田推純電嗎 12/25 08:55
推 chandler0227: 跟IEA在2010年左右預估的趨勢滿接近的啊 12/25 09:11
推 hanchueh : 為何要我試 板上早就一堆特斯拉車主分享上下山 12/25 09:14
→ chandler0227: 現在EV情況就是各車廠研發 政府補助也給 大家頭都洗 12/25 09:15
→ hanchueh : 懶得爬文？懶到這種地步喔 12/25 09:15
→ chandler0227: 下去了 看之後EV補助消失後哪家車廠能有穩定模式吧 12/25 09:15
→ skthree : 給出這結論只能笑而不語了XDDD 12/25 09:19
推 d8613518 : 有人試過在山上沒電動不了靠回充下山？ 12/25 09:40
推 d8613518 : 好歹也要有電能煞車好唄 12/25 09:43
噓 Magic0312 : 電動盲 12/25 09:49
噓 geniusw : 你有什麼好崩潰的啊 歐美市場說話啊 12/25 10:01
推 hanchueh : 電能剎車跟回充是同一個東西 12/25 10:19
→ mars0009 : W開頭的 全台灣應該很少家庭一天移動600公里 12/25 10:25
→ mars0009 : 用特例極端來講就太誇張了 平均值來說 OK? 12/25 10:26
推 d8613518 : 所以請你示範一下，完全沒電的時候從山上下去啊 12/25 10:55
推 supereva : phev太貴了 怎麼繁榮 又有引擎又有大電池 馬達 12/25 10:55
→ d8613518 : 示範一下囉，你說可以的啊 12/25 10:55
推 supereva : phev都出現幾年了 早就有的東西 12/25 10:58
推 RC0409 : 純電在台灣要先解決充電問題，新大樓還有可能增加充 12/25 11:20
→ RC0409 : 電樁..但是老舊公寓? 外面停車位? 12/25 11:21
推 hanchueh : 所以這跟都更要結合在一起 12/25 11:32
→ hanchueh : 那我也請你示範油車開到沒油叫救援 我們可以同時 12/25 11:33
→ hanchueh : 約在武嶺如何 12/25 11:34
推 sted0101 : 用到完全沒電沒油比用0-100還少見，沒想到這也在嘴 12/25 11:36
→ sted0101 : 了 雙標仔喔 12/25 11:36
推 nakaru : 隨著電動車增加，充電樁不會漸漸不夠用嗎 12/25 11:42
推 nakaru : 車子如果充飽佔住充電車位不走怎麼辦 12/25 11:44
推 nakaru : 然後就是未來充電收費的問題 12/25 11:47
→ hanchueh : 車子增加 充電座也跟著增加啊 12/25 11:48
→ hanchueh : 現在國外超充站已經有啟動佔用收費機制 12/25 11:49
推 dc8 : 現在充電樁是不能裝了嗎 充電車位長期不足自然就會 12/25 11:49
→ dc8 : 增設了 12/25 11:50
→ hanchueh : 充滿不走的 1分鐘收13台幣之類的 有5分鐘緩衝 12/25 11:50
→ hanchueh : 充到90%手機就會自動提醒車主要移車 12/25 11:51
推 nakaru : 因為我看一些水管影片都提到充電排隊的現象 12/25 11:54
推 nakaru : 市區連停車位都會一位難求，就不會碰到這個難處嗎 12/25 11:55
→ nakaru : 如果整個停車塔都是充電車位，供電改建會有難處嗎 12/25 11:56
→ nakaru : 在市區，說移車就移車嗎 12/25 11:56
推 nakaru : 以後滿街三寶電動車主，不會幹翻嗎 12/25 12:00
推 l79cm : 電動專用可以區別到時候油車位減少電車位增加油車 12/25 12:00
→ l79cm : 更難停，這取決於電車位可以多收充電費的開放時 12/25 12:01
推 nakaru : 我個人是認為換電才是電動車普及的關鍵 12/25 12:02
→ nakaru : 又或者全區域的無線充電 12/25 12:03
→ sted0101 : 換電失敗了,別想了,成本太高 12/25 12:27
推 ru04hj4 : 還要出來移車不然會被收錢好靠北 那只能等自動移車 12/25 13:33
→ ru04hj4 : 在家充才是正解 但前提是能安裝充電樁 12/25 13:34
→ ru04hj4 : 台灣平均路程都不遠適合電動車 家充靠北麻煩 12/25 13:35
推 AbianMa19 : Phev成本根本不會比電動車便宜多少，無法理解競爭力 12/25 14:27
→ AbianMa19 : 何在 12/25 14:27
其實重點都在於政府政策怎麼走，看起來中國是有要推PHEV這塊
即便不是，大概也是其他輕重油電混合
→ l79cm : s60 T5台灣有誰會加價51萬只升級twin engine總價帶 12/25 14:38
→ l79cm : 270萬要有純電動力不是問題 12/25 14:38
"台灣" 我上面有跟副教主討論過，台灣卡在油價太便宜 + 政府無心推動
油價、稅制對這件事的影響你可以直接看上一篇的試算表就很明瞭
別說電動車，連各類油電混合都難以大幅前進
就你講的，誰要加價51萬去買新能源車? 這價差根本不划算
按照這個法規速度，幾乎可以肯定台灣要在吃油10+年
最好的例子，就是某公司談到電動車，就會發新聞稿喊政府不補助
※ 編輯: m996360 (49.214.233.80 臺灣), 12/25/2019 15:01:11
→ l79cm : 是原廠沒有想推PHEV才這樣訂價就跟Leaf來台沒想賣 12/25 15:13
→ l79cm : 不能全算稅制減免因為沒差這麼多 12/25 15:13
→ l79cm : 這其實是另種行銷拿一個很貴的型號來反證原本便宜 12/25 15:14
→ l79cm : 純電車廠沒有這種包袱不用擔心打到原有車市場 12/25 15:15
→ l79cm : 台灣等VW ID3進來再看看如果福斯不怕包袱開價如同 12/25 15:23
→ l79cm : 當初柴油款110萬上下會是熱賣歐洲國民車到時候養車 12/25 15:23
→ l79cm : 成本跟進口神A就有的比 12/25 15:23
推 hanchueh : 手機隨時都看得到電量 監控充電本來就是車主責任 12/25 16:05
→ hanchueh : 充飽了本來就該移車 這才是好的效率 12/25 16:05
推 aliangh : 不懂50%電下山看變成51%還是49%就可以了 為何要人 12/25 16:10
→ aliangh : 以最傷電池的0%去試???????? 12/25 16:11
噓 CubicSquare : 斷章取義就是欠虛 12/25 16:19
推 TaiwanNeko : 一直強調動能回收幹嘛 = =? 12/25 20:39
→ TaiwanNeko : 重點搞錯了吧？PHEV也有動能回收啊... 12/25 20:39
推 hanchueh : 因為有人一直質疑啊 12/26 01:36
推 waterdesign : 我的意思是說我的終點是在赤科山頂 12/26 05:02
→ waterdesign : 不敢在低電量的狀況下衝上去 12/26 05:02
→ waterdesign : 萬一在狹窄的山路上沒電 12/26 05:03
→ waterdesign : 可是整座山的人都不能上下山了 12/26 05:03
→ waterdesign : 我要參加的活動也甭辦了 12/26 05:03
→ waterdesign : 然後前去的路程有一部分是高速公路也會特別耗電 12/26 05:04
→ waterdesign : 所以就算續航力有400km 12/26 05:04
→ waterdesign : 我也不敢挑戰開360km直達目的地 12/26 05:04
推 hanchueh : 先生 中途有從來不排隊的超充站 12/26 08:29
→ hanchueh : 隨便充個5分鐘就有90km可以用 12/26 08:30
推 sted0101 : 我覺得啊,台灣對某些人太大了,電動車不適用,歐美這 12/26 09:34
→ sted0101 : 些小國地方小,才會賣 12/26 09:34
推 hanchueh : 而且沒電到0%還可以開20km 12/26 11:03
→ hanchueh : 這個時候只要調頭往山下開就有電 然後找充電就好 12/26 11:03
→ hanchueh : 絕對不會停在半路上 12/26 11:03