作者Scape (缺鈣缺很大)
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標題Re: [新聞] 實測電動車續航力 Tesla車款與官方差很大
時間Wed Apr 8 23:02:31 2020
※ 引述《LexusNo1 (LexusNo1)》之銘言：
: 原文連結：https://auto.ltn.com.tw/news/15075/3
: 原文內容：
: 對於電動車來說，最重要的指標就是續航力，而國際上包括歐洲 NEDC、聯合國 WLTP 以
: 及美國 EPA 等機構都會公布電動車續航表現，但這個成績只是實驗室測出來的，對此外
: 媒《Autocar》近日實測 12 輛電動車續航力，發現和實驗室數據真的有差。
Autocar 並不是實測，他們同樣是設計了一套測試方法，在一條約31公里的封
閉路線上根據電池大小不同跑一到三趟，然後去推論續航力。
他們的測試方法：
https://bit.ly/3aOONvr
簡單的說如下：
1. 充滿電後停放在室內隔夜
2. 在一條約31公里的封閉道路測試1~3次(電池組60kWh測2次、100kWh測3次)
3. 重新充滿電
4. 使用充電量和行駛里程來推算這輛車的續航力
: 外媒實測電動車續航力，其中 Hyundai Kona Electric 跑出比官方公布更好的成績。
: 從這份實測結果可以發現，每款電動車的續航力多少都和實驗室數據存在落差，不過其中
: 像是 Hyundai Kona Electric、Jaguar I-Pace、Kia Niro EV 與 BMW i3 等，都繳出比
: 實驗室更好的續航成績，對於消費者來說更友善。
Autocar 做的事情是在室外且溫度可能不同的條件下對車輛做短距離續航力測
試，而EPA 則是在室內固定溫度下做長距離續航力測試，到底哪個比較公平？
: Tesla Model 3 Standard Range Plus 的實測續航力和官方給出的數據有極大落差。
: 不過其中大多數車款的續航表現都比官方公布數據來得低，尤其是 Tesla 旗下車款的數
: 據落差最大，像是 Tesla Model 3 Standard Range Plus 的實測成績與官方數據就差了
: 112 公里之多，其他 Model X、Model S 也都差距近 100 公里。
這個報導去年就吵過一輪了，有興趣的可以自己去查這些文章：
https://i.imgur.com/4P4gb5C.png
節錄去年文章，Autocar 做的測試與EPA 範圍的比較：
╭───────────┬────┬────┬──┬────╮
│車款 │WC 測試 │EPA 範圍│相差│ │
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Hyundai Kona 64kWh │417 公里│415 公里│ 2│ 0.48%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Jaguar I-Pace │407 公里│377 公里│ 30│ 7.37%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Kia e-Niro 64kWh │407 公里│385 公里│ 22│ 5.41%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model 3 Performance │385 公里│500 公里│-115│ -29.87%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model X 100D │375 公里│523 公里│-148│ -39.47%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model S 75D │328 公里│417 公里│ -89│ -27.13%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Audi e-tron │315 公里│328 公里│ -13│ 4.13%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model 3 SR+ │315 公里│386 公里│ -71│ -22.54%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│BMW i3 120Ah │265 公里│246 公里│ 19│ 7.17%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Hyundai Kona 39kWh │254 公里│257 公里│ -3│ -1.81%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Renault Zoe R110 │235 公里│N/A 公里│ N/A│ N/A│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Nissan Leaf │206 公里│285 公里│ -79│ -38.35%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│BMW i3 94Ah │195 公里│185 公里│ 10│ 5.13%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│VW e-Golf │188 公里│201 公里│ -13│ -6.91%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Hyundai Ioniq Electric│188 公里│204 公里│ -16│ -8.51%│
╰───────────┴────┴────┴──┴────╯
可以發現，除了Leaf 以外，他們的測試與EPA 標準相差較大的全部都是Tesla
的車。會有這種狀況個人猜測是因為Tesla 在剛開始行駛時若溫度過低，那他
的BMS 會先使用電量去加熱電池，所以一開始的幾公里或十幾公里的能耗會比
較高，等到電池溫度適合了能耗就會降下去。
而Autocar 做的測試是短距離測試，剛好是Tesla 在幫電池加熱那區段的能耗，
所以自然能耗看起來就會很高。而EPA 做的測試是長距離測試，就不會有這只
取能耗高的這一段來推論的問題。
另外以前也有其他媒體做過測試，他們做的測試是長距離的實地測試，找了一
堆當時能購買到的所有電動車在同一天開上公路進行測試，他們從電量全滿開
到車輛續航顯示為零後還繼續開，順便測零下里程，而且還重複兩次取平均。
結果如下：
售價 功率 電池組 NEDC WLTP 1st 2nd 平均 vsWLTP 能耗 零下里程
Hyundai IONIO EV 34925 88 28 280 204 199 224 212 104% 12.2 5.28
KIA Soul EV 27090 81.5 30 250 185 214 222 218 118% 13.6 7
Nissian Leaf 31900 110 40 387 285 235 220 228 80% 16.3 24
BMW i3 38200 125 33 300 225 225 237 231 103% 14.8 30
VW e-Golf 38435 100 35.8 300 219 218 244 231 106% 12.4 5
Zoe 27850 80 41 400 300 273 295 284 95% 14.6 15
Jaguar I-PACE 79100 295 90 無 480 307 319 313 65% 27.5 10
OPEL Ampera-e 42990 150 60 520 380 379 375 377 99% 16.1 30
Model X 100D 91550 310 100 565 430 404 395 400 93% 23.4 10
Model S 100D 86000 310 100 632 460 411 433 422 91% 20.6 10
車長(mm) 軸距(mm) 車重(kg) 能耗(kWh/100km)
Hyundai IONIO EV 4470 2700 1420 12.2
KIA Soul EV 4140 2570 1476 13.6
Nissian Leaf 4480 2700 1557 16.3
BMW i3 4020 2570 1363 14.8
VW e-Golf 4270 2631 1553 12.4
Zoe 4084 2588 1468 14.6
I-PACE 4682 2990 2133 27.5
OPEL Ampera-e 4498 2685 1732 16.1
Model X 100D 5036 2965 2459 23.4
Model S 100D 4980 2960 2200 20.6
其中最差的就是Jaguar I-Pace，在這種長距離把電量開到零的實際續航力測試
中只有WLTP 的65%，而Autocar 做的測試呢？
https://i.imgur.com/l0pkf89.png
看了這些數據後，到底Autocar 設計的這個測試準確性如何就讓各位自己判斷了
參考：
Re: [圖表]英國實測19款電動車可行駛里程 前3沒T
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1566468914.A.437.html
現能(在歐陸)買到的電動車實際續航力測試
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1538373606.A.842.html
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https://i.imgur.com/GoyZ8E5.gif
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.227.154 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1586358154.A.053.html
→ laxgenius: 結論就是這測法對 Tesla 很不準，他會對電池加熱 04/08 23:04
→ laxgenius: 車主都知道，剛發車的時候耗電常常上 400 多，開一陣子 04/08 23:04
→ asdhse: 你不是說去年就戰過？還不是忍不住回文 04/08 23:05
→ laxgenius: 就會回到正常值。反正我 LR 開了兩萬二，平均一公里耗 04/08 23:05
→ laxgenius: 電是0.16度。 04/08 23:05
推 jason0330: 特濕拉難波萬 04/08 23:05
→ laxgenius: 回一篇很明顯是要讓正常人知道哪裡有問題，因為特黑那 04/08 23:06
→ laxgenius: 麼晚還要工作，真辛苦。 04/08 23:06
→ asdhse: 那麼厲害發一篇自己特斯拉的續航分享文啊，啊我忘了你沒.. 04/08 23:10
推 madeinheaven: 看完這些數據發現現代都第一 04/08 23:23
Hyundai 的平價電動車是真的做的不錯，像Kona 在美國評比也很好
跟Tesla 相比就是性能跟輔助駕駛系統有差
※ 編輯: Scape (36.224.227.154 臺灣), 04/08/2020 23:25:50
推 hanchueh: 現代就是大家一直在說想要的便宜沒性能電車啊 04/08 23:25
→ hanchueh: 只是台灣不進而已 04/08 23:25
→ laxgenius: 特黑真的只有一張嘴而已，然後以為所有人都跟他一樣。 04/08 23:27
→ asdhse: 我是說教主不是說你 04/08 23:28
→ laxgenius: 沒關係喔，我就是說你 04/08 23:30
推 zx2767842: 推文真精彩 04/09 00:23
推 chinfu1222: 推 04/09 00:50
推 Mrlegend: 我迷上看特文的推文 04/09 01:01
推 ASXO: 我也開半年 穩穩的200kWh/km 囧 我是p 04/09 01:16
推 a523928: 樓上這台非常耗電喔XD 04/09 01:28
推 techih: 樓上單位寫錯啦 04/09 01:57
推 swicer: 別說車了 就算人用短跑來測長跑能力也是白爛 04/09 02:49
推 sibala: 我覺得還有一點，滿電時，動能回收 04/09 03:59
→ sibala: 系統是不做動的，要到90%以下才開始正常 04/09 03:59
→ sibala: 他偏偏測30km, 就是100%之下最耗電時的那幾趴 04/09 04:01
推 rockeye: 感謝知識分享，推實證 04/09 05:00
推 retu77: 目前測試方式對於有保留電量的車種都會比較友善 04/09 09:19
→ retu77: 特斯拉充飽後回充受限，且電池組處於高電壓狀態自放電較大 04/09 09:20
→ retu77: 最主要的差異還是特斯拉對於電池組溫度維持比較積極 04/09 09:21
推 edwardhsu: 如果現代進口價可以壓到百萬內 這品牌一定直接起飛 04/09 09:42
推 finals: 樓上 韓國車在台灣不適用 04/09 09:55
→ nctufish: 所以特斯拉不適合市區短程代步？ 04/09 10:40
推 laxgenius: 所以400公里對你是算市區短程? 04/09 12:13
推 hanchueh: 如果用短程來量油車續航 會全部打6折吧 04/09 12:26
