[閒聊] 桃園市公車的黃金路線王

[NiChu (氵尼~~魚禾火~~)]

周末閒來無事分析了一下桃園地區的公車路線營運狀況，原本想要利用GIS分析整個桃園市
的公車路網供給與需求，結果後來發現缺的資料太多，只好先退而求其次，分析桃園市
公車的路線王 & 使用量最高的路段。

本次分析使用的參考資料來源
桃園市公車之市民卡乘車紀錄
https://data.tycg.gov.tw/

桃園動態公車系統
https://ebus.tycg.gov.tw/NewTaoyuan/Dybus.aspx

excel分析結果
https://drive.google.com/file/d/1iT64IXomEi43w5DWBnabbqv4LwwgwbWU/view?usp=sha
ring
縮網址：https://reurl.cc/624k36

由於原始資料筆數為193萬8,981筆，因小弟僅會使用excel，故僅能分析前104萬8,575筆數
據，有約90萬筆資料未分析(僅分析總資料量54%)，故本文數據乘二會比較接近真實狀況

此外，目前乘車紀錄僅有桃園市民卡的乘車紀錄，未包含投現、刷其他電子卡片之民眾
故設籍桃園市以外的外縣市民眾、非本國籍之外國人士均不在數據內，此數據應視為
使用大眾運輸的基本客群，實際使用人數將大於此數據。

動態公車系統無法查詢編號S開頭之公車，故S開頭不列入本文說明，有興趣的版友請自行
研究。

桃園市市公車業者所提供之原使資料，皆使用站序代碼取代站牌名稱，且站序代碼編排
並無統一，且各站牌之站序代碼也經常隨著新站牌之設立或原站牌之撤除而大幅變動，
目前仍無可將站序代碼轉換為站牌名稱之對照表

1.總運量路線王(載運人次最多者)
路線      載運人次 起訖
1    15萬0,209人次 中壢-桃園
112N  6萬4,789人次 中壢-忠貞
5616  3萬8,635人次 中壢-龍潭
5671  2萬7,577人次 中壢-804醫院
5096  2萬2,995人次 桃園-大溪(經更寮腳)

2.路段王(兩車站間載客人數最多者)
路線  載運人次 站序代碼 路段位置+備註
5616 2,815人次  001-031 中壢-龍潭，全程車

122A 2,272人次  017-000 萬能-中壢，全程車，本車為122區間車
122    864人次  000-019 中壢-萬能
不知為啥跟122A代碼不同，動態上的編號也不一樣，代碼為個人推論

112N 2,005人次  000-014 中壢-龍慈路

703  1,680人次  001-009 中壢-南崁交流道，推測為南崁交流道轉乘(?)
     1,145人次  001-008 中壢-南崁交流道，兩站加起來比到萬能的人還多...

170  1,581人次  000-027 中壢-高鐵
     1,399人次  000-028 中壢-高鐵(系統上只有27站，不知為啥有28...)
     兩站加起來比中壢-龍潭的人還多...

1    1,403人次  000-022 中壢-署桃，奇妙的是署桃本身上下車人次不多，
    人數較多的都是署桃前&後一站

3.綜合比對(路線特性分析)
同時上榜路線王 & 路段王前五名的路線為 1路&112N
1路為路線王第1名，最多使用者搭乘的區段為中壢-署桃
112N則為路線王第2名，最多使用者搭乘的區段為中壢-龍慈路

而在路線王名單內，卻無路段王的路線為
5616、5671、5096，這三條路線的主要使用路段人數分別如下
5616→001-031 & 001-030 中壢-龍潭全程車，使用人次合計約4556人次(佔總運量約11%)
5671→011-040 王厝(王屋)-804→醫院看病族群，使用人數約1034人次(佔總運量7%)
5096→個人覺得路線營運狀態最健康的一條，路段王使用人數僅626人(001-041)
      桃園-大溪全程車，會搭乘這個路段的應該都觀光客(僅佔總運量2%)


路段王名單內之路線，其特性均為特殊需求導向
122A，中壢-萬能，使用總人數為8,421人次，而萬能大學的使用者就佔了約27%
122，中壢-鄉界，使用總人數為6,038人次，路段使用率最高的仍為017-000(萬能-中壢)
使用者佔了總使用人數的約15%

170，總使用人數為1萬8,710人次，中壢-高鐵利用人數2,980人次，約15%

703，中壢-竹圍(經高速公路)，總使用人數2萬0,991人次，但是從中壢-南崁交流道的人數
約2,825人次，佔總使用人數約13%


比較務實的建議真的應該從公車站牌編碼系統下手
目前的資料仍屬運輸公司經營本位制(僅看單一路線營收)，而非整體大眾運輸規劃本位制
(了解區域整體運輸需求並供給)
光是找出路線-站序就花了十分龐大的人工時間去整理，若能夠路線-站牌-地點全數勾稽
將可將整個大桃園地區的運輸需求熱區圖像化，了解真正的熱門站牌點位，進一步優化
公車路線
使用者利用率低不外乎公車難等、搭乘/轉乘資訊不佳，就連我這種常在搭的，在桃園也
超常發生傻呼呼的放過明明就能搭乘的班車的慘案(結果就是再多等30分鐘...)

大桃園地區約225萬人口，整體人口密度約1,848人/KM^2，卻沒有一套像樣的公車系統，
實在是令人費解；尤其是桃園、中壢、平鎮這三區，人口數就佔去桃園市的一半(約110萬
人)，平均人口密度約7,775人/KM^2，跟台北的9,663人/KM^2已經相去不遠了...

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總覺得取消122A，把122延駛到高鐵站會很有搞頭阿(中福派出所-高鐵站使用者)
畢竟機場捷運A18的進出站人數可是桃園捷運的前5大啊...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.76.149 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1592730532.A.EA8.html
推 YEHhuan: 大大分析的路線何以全和中壢有關
個人推論是跟國軍&榮民有關...XDDD
署桃、804、台4線上的一堆營區、113縣道中壢-大溪之間的一堆營區
當然台4 & 113縣道本身就是經過整個大桃園精華區的兩大幹線
台4經過桃園、八德、大溪
113縣道經過中壢、平鎮、龍潭
沿線一堆軍營、眷村、國宅、既有的大型人口聚落...使用人數高其實不意外
但是本文也講了，這是路線營收本位
倘若改為公車站點本位制，可能又會大洗牌一次囉...

推 Xperia: 5096應該是桃園-大溪
乾蝦~~打字打太快惹...

推 lianpig5566: 桃園的OPENDATA給的還真詳細
→ hicker: 桃園路線王果然是1路
而且這份數據的運輸量還是被低估的唷...

推 YEHhuan: 外地人不能使用市民卡，如果以悠遊卡統計，人次會多些
是阿，還有投現的族群更是無法被納入統計的一群(現在應該比較少了，但還是有)
※ 編輯: NiChu (118.166.76.149 臺灣), 06/21/2020 22:11:44
推 countryair: 其實桃園有空間開放多一些業者進去吧？
→ countryair: 不曉得是政策使然還是業者興趣缺缺
→ j8400703: 非持市民卡的移工、外地移入者資料看不到滿可惜的
→ Littlechozy: 桃園的外勞比例會很高，只看市民卡比例上應該會失真
其實市民卡片只是政府OPEN DATA的一部分資訊
原本我想仿unhumanWu大PO的這三篇
1. 文章代碼(AID): #1ThPNi49 (Bus) [ptt.cc] [情報] 大台北公車路線視覺化
   文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1571657196.A.109.html
2. 文章代碼(AID): #1TlifPLs (Bus) [ptt.cc] [心得] 以公車路線解構大台北生活?
   文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1572784729.A.576.html
3. 文章代碼(AID): #1TqJoQcT (Bus) [ptt.cc] [心得] 班次頻率與公車路線
   文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1573993626.A.99D.html

對桃園地區的公車路線-客群及載客熱區進行分析，並嘗試著回應我自己之前PO的這篇
 文章代碼(AID): #1Tl5LIvk (Bus) [ptt.cc] [閒聊] 桃園中壢路線微調增加營收?
 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1572623698.A.E6E.html
來製作桃園版本的路線視覺化地圖

不過目前在路線-站牌的部分卡關，因為桃園市市公車業者所提供之原使資料，皆使用
站序代碼取代站牌名稱，且站序代碼編排並無統一，且各站牌之站序代碼也經常隨著新
站牌之設立或原站牌之撤除而大幅變動，目前仍無可將站序代碼轉換為站牌名稱之對照
表。←整理這堆公車站序資料需要大量人工，小弟沒這麼閒阿...(目死

而且以北北桃地區通勤人口來看，絕對不止這些數量，市民卡僅限設籍於桃園市的住民
而這堆住民中，又有大量的外縣市新移入人口，這些人會不會特地去申請桃園市民卡又
是個問號；更遑論北北桃竹地區的大量通勤人口+從外國來台灣打拼的外籍人士，這些人
可沒桃園市民卡可用呢...

本篇主要目的仍就是拋磚引玉，看看有沒有交通類科系的大老或專家願意接手~XD
若能取得悠遊卡的上、下車數據 + 各車站站序的地理座標對照
便可整理出整個大桃園地區的搭乘熱點，進而開發出各種奇奇怪怪的路線
(其實我最好奇的還是208的搭乘熱區在哪段? 這份OPEN DATA並沒有208的資料)

推 kutkin: 看看統聯只能撿剩下的那個狀況  怎麼會有業者想做
推 gishileh: 推一個 不過如果桃園市區公車真的始終玩不起來
→ gishileh: 不考慮向新北求援嗎 乾脆把新北的系統往西延伸
→ gishileh: 這樣兩市可以相互運用 新北的經驗還可以幫助桃園建立
→ gishileh: 公車路網
→ j8400703: 主管機關無心，連玩都不太想，當然起不來，何況求援鄰居
推 YEHhuan: 那裡的公車基本上多是獨家經營，還有聯合排班，像壢桃間
→ YEHhuan: 的1路疫前平日單向180班，由壢客2家公司一起排班，中壢
→ YEHhuan: 車站到龍岡忠貞的112路本來壢桃2家公司都經營南、北路，
→ YEHhuan: 競爭非常激烈，後來改為桃客經營南路，壢客經營北路，井
→ YEHhuan: 水不犯河水
→ hicker: 就經濟學上典型的寡佔市場
推 atuf: 這樣看來中壢的捷運需求大於桃園？
準確地說是桃園-中壢-八德-龍潭這四大區域有十分龐大的通勤人口

推 canandmap: 台4還有經過南崁
推 Chungli28: 桃園醫院前後站旅客量多可能是刷卡機太晚跳下一站別導
→ Chungli28: 致的誤差，龍慈路口也是，下一站仁美才是大站
車機誤差沒想到呢，原本還想說會不會是因為被載過頭(桃園的公車報站系統還蠻糟的)
或者是提早刷卡導致...

推 Chungli28: 台4線上的公車路線種類多，後站主力就有102、龍潭和大
→ Chungli28: 溪線，跟中壢後站以112為主力不同，帳面數字自然會分
→ Chungli28: 散，不代表桃園需求少於中壢
其實台四線的公車狀態有點像忠孝東路，蠻多路線都會經過桃園車站-更寮腳這段
在現有資料來看，變成是乘客被分散到不同路線，但是若將同一站的上下車乘客加總
數據會變得很可觀，者也是我文內所說5096的路線健康狀態較佳的緣故

一個發展健全的公車系統，應該是在人口稠密處根本不需要太過著墨該搭哪條線
而是只要看到"阿~方向對了"就可以直接搭上去
讓超多條不同路線的車輛，經過這些客源熱點，載著乘客去他們想去的地方
而不是：這台到底能不能搭? 那台到底能不能到?

這也是把市民卡的OPEN DATA拿來分析的原因之一(找熱區，但好像還是找不太到...)

以前在八德不願意時就曾領教過台四線的公車群，在那裏搭公車真的不需要用腦...
看到車、行先方向正確，上車就好，反之亦然，只要看到往更寮腳/僑愛/化校/龍潭/大溪
上車就對了...

然而中壢的公車又是另一種境界...

推 jh961202: 1路署桃前後人多的原因是因為新興高中的關係吧？
→ jh961202: 應該這樣講：署桃以北有新興高中客群、以南有內壢客群
→ Littlechozy: 署桃本身看醫生的旅客就很多了
署桃那個區域本身就是搭乘熱點之一，醫院、學校、住宅區，但是使用者應該還是以前者
為主，署桃附近那爛得要死的行人環境，除了沒辦法騎車開車的學生外，應該沒幾個人會
想走路到公車站的...

推 suscym: 中壢後站也有5098 5050等等分散客群啊
※ 編輯: NiChu (36.225.98.237 臺灣), 06/23/2020 22:33:33
※ 編輯: NiChu (36.225.98.237 臺灣), 06/23/2020 22:34:10
推 velaro: 桃園公車1以外的我覺得都不行......
推 j1992624: 朝聖