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作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)
看板Railway
標題[情報] (日本) 構建幹線鐵道網之方法研究
時間Sun Feb 13 22:48:52 2022
幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査について https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr3_000003.html 這個是日本國交省的研究，雖然是PPT而且十分擠牙膏 但擠了4年也是有點東西的，所以就分享一下 私貨用深藍色避免個人意見過度影響閱讀但我還是想要嘴炮一下 簡單點說就是因為國交省覺得新幹線對於沿線市鎮的經濟都有莫大裨益，但又想以後蓋新 線時再Cost down一點，或者針對在來線作改善(高速化、轉乘優化) 所以就搞出這份報告 Note: 在來線改善還沒擠出來 https://i.imgur.com/U7XjgFC.png
沿線經濟 北陸新幹線開通後，金澤市的外國旅客變成2.2倍，金澤站附近的地價也上升了7成 https://i.imgur.com/K3dym4e.png
九州新幹線開通後，鹿兒島縣和福岡縣間的往來更緊密 https://i.imgur.com/vriYuG2.png
青森QQ 對在來線等的旅次影響 這裏把鐵路線分成6類 1. 平行在來線型 多數是減少 2. 新幹線-幹線連接型 一半一半 3. 幹線型 多數是增加 4. 支線型 多數是增加 5. 市內交通型 增加 6. 無轉乘關係型 一半一半 https://i.imgur.com/1q8TJJ2.png
儘管平行在來線是減少，但減少的是非定期票乘客，定期票乘客沒影響 https://i.imgur.com/G7WM9pI.png
東北QQ 肥薩線QQ 更有效率 (Costdown)的建設方法 單線 如果是2tph的話，對營運效率沒有甚麼太大影響 而最近的整備新幹線多數都可以用單線2tph Carry https://i.imgur.com/c2sjmjJ.png
單線可以省15%的錢，表定速度下降20% https://i.imgur.com/bvsxFgb.png
如果是部分單線的話，40%單線會讓表定速度下降5% https://i.imgur.com/72vefKV.png
某島國：直接全雙線喇幹 土堤 另一招就是把高架橋改成土堤 搭配單線一起用，依構成形態不同，可以省大約19~21%不等 https://i.imgur.com/ICjOLib.png
某胖子：日本研究顯示隧道更省錢，請鄉民還我一個公道 新的幹線建設方法 想要弄一個新東西填補在來線高速化、全規格新幹線中間的空白 設計速度是200km/h，希望擴大鐵道在移動距離約100~500km的市場份額 https://i.imgur.com/gDin3l0.png
東海山陽上越東北：嗨，你們在找我嗎? 按：當年的設計速度為190/230 既存線利用 新幹線直通：在都市就既存線改軌，遇山岳路線不佳就弄短絡線，郊外就蓋高架新線 不直通新幹線：那就不用改軌，其他都一樣 https://i.imgur.com/rNotsTN.png
=== 大概就這樣 國交省在這個時間點搞這些東西，大概是想在蓋完北陸和北海道新幹線之後要怎樣辦吧 另外就是山形秋田都在推新板谷隧道 新仙岩隧道 上述隧道又可以是整備新幹線的一部分 蓋隧道很花錢，不能讓地方和JR它們亂蓋，不然之後國家要上新幹線就重覆投資了 這個研究我是覺得蠻有為該兩條隧道解套的意思，也是回應地方需求 延伸閱讀 山形新幹線 新板谷隧道 #1XYyZCos (Railway) 秋田新幹線 新仙岩隧道 #1W_e6EM8 (Railway) 奧羽/羽越新幹線 可能性研究 #1Wr7_6FE (Railway) 在此框架下鍵盤的山形新幹線 https://www.youtube.com/watch?v=N0G5qyk0VqM
另外，個人還是覺得FGT搞起來吧，這個可以更好地改善支線和大城市的聯繫 -- 大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway)
→ b325019: 日本新幹線線路上沒轉轍器沒有複單線的需求 02/17 09:43
推 ultratimes: 世界上哪一家鐵路沒轉轍器的... 02/17 09:56
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.45.126 (澳門) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1644763739.A.018.html ※ 編輯: omkizo (60.246.45.126 澳門), 02/13/2022 23:02:11
→ geesegeese: 蓋新幹線只有大都會都比較爽 02/13 23:59
→ hn9480412: FGT喔....佐賀前兩天還在跟中央黨內互打 02/14 00:03
→ hn9480412: https://tinyurl.com/3cjh7e48 02/14 00:04
→ hn9480412: 看內容好像是佐賀提出時速200的FGT，但中央打槍說 02/14 00:04
→ hn9480412: 開發困難(中央:全規格還是迷你新幹線你自己選) 02/14 00:05
推 tiesto06202: 新幹線後來都變成政治遊戲了 02/14 01:16
→ tiesto06202: FGT連130～160都搞不定了，還奢望上200以上的高鐵等 02/14 01:17
→ tiesto06202: 級 02/14 01:17
推 s21mo9025: 推 02/14 01:40
推 kkStBvasut: FGT外包給Talgo做吧 別再妄想什麼都自己研發了 02/14 02:06
推 tiesto06202: 記得之前有人提到台車軸重問題現在是連西班牙也無能 02/14 02:24
→ tiesto06202: 為力了 02/14 02:24
推 tiesto06202: 而且那台FGT實驗車在變軌時只能以極低速行駛過去， 02/14 02:26
→ tiesto06202: 光到那個交界點時就得耗費5分鐘時間在換軌這個步驟 02/14 02:26
→ tiesto06202: 當然更別說直通山陽了 02/14 02:26
推 JRhokkaido: 所以他提出的方案可以用來蓋什麼線？四國？ 02/14 07:08
推 Stan6003: 佐賀段吧 02/14 07:25
現在只是cost down 當然不是為了死也不出錢的佐賀 ※ 編輯: omkizo (43.247.27.253 澳門), 02/14/2022 10:15:02
→ chewie: 推翻譯 很棒的資料 02/14 10:34
推 babosa633: -更有效率 (Costdown)的建設方法 02/14 11:28
→ babosa633: -如果是部分單線的話， 02/14 11:29
→ babosa633: -40%單線會讓表定速度下降5% 02/14 11:29
→ babosa633: -60%單線會讓表定速度下降20% 02/14 11:29
→ babosa633: 苑裡-彰化46%單線 02/14 11:29
→ babosa633: 大甲-彰化49%單線 02/14 11:29
→ babosa633: 估49%單線表定速度下降11.75% 02/14 11:30
→ babosa633: --- 02/14 11:36
→ babosa633: 如清水-沙鹿3.2km以臨時軌標準雙線化 02/14 11:37
→ babosa633: 大甲-彰化49.17%單線會變成 02/14 11:37
→ babosa633: 大甲-彰化40.33%單線 02/14 11:37
→ babosa633: 估49%單線表定速度下降11.75% 02/14 11:37
→ babosa633: 估40%單線表定速度下降5% 02/14 11:38
推 mouz: 推推推 02/14 14:04
推 bigmorr: 推翻譯 02/14 17:30
推 JRhokkaido: 佐賀問題是不想出錢，而且畢竟長崎段已經用全規格了， 02/14 21:19
→ JRhokkaido: 不太可能再用其他方法直通吧？ 02/14 21:19
→ wcc960: 就真的是cost down 在FGT和全規格間找佐賀能接受的價格 02/14 21:28
→ wcc960: 會研究單線新幹線的運作方式就很佐賀 XD 02/14 21:29
→ JRhokkaido: 對欸，佐賀段用單線說不定有搞頭 02/14 21:36
推 brabra: 推 02/14 22:55
推 ken40220a: 我以為佐賀是為了守住在來線才鬧欸，改單線佐賀知事真 02/15 00:34
→ ken40220a: 的會吞嗎 02/15 00:34
推 tsuyoshi2501: 單線就代表再來線因此無法去廢除呀 02/15 01:28
推 tiesto06202: 不知道單線完整規格 vs 迷你三軌線條，哪個比較便宜 02/15 03:20
→ tiesto06202: ？ 02/15 03:20
截圖有寫
→ JRhokkaido: 迷你三軌吧 02/15 07:01
※ 編輯: omkizo (43.247.27.251 澳門), 02/15/2022 08:35:58
推 andy19960820: 單線高速線瑞典北部有，設計250實際只跑到200 02/15 22:25
→ mingchaoliu: 瑞典北部人口稀少，班次不多才能這樣玩，不然光等交 02/16 00:05
→ mingchaoliu: 會就夠讓CTC燒腦了 02/16 00:06